試車報導 - CarStuff 人車事
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當大家看到這篇報導的時候，Q70 已經下台一鞠躬了，這也代表著日本車廠於中大型後驅房車市場耕耘了將近三十年，還是不敵傳統歐洲車廠對手。而傳統豪華房車的元素：六缸自然進氣引擎搭配後輪驅動設計也成為明日黃花。 但對於 Infiniti 乃至於 Nissan 來說，Q70 全面退出海外市場，也象徵著擺脫傳統豪華車架構、迎來全新電氣化的契機。在這個歷史的轉捩點上，筆者還是把握機會體驗這最後的日系傳統豪華房車。
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身為 KIA 最資深的 SUV 產品，Sportage 從最早的純越野車開始一路進化到都會風 SUV，越來越受到消費者歡迎，不過 2015 年問世的它也在市場上征戰多年，隨著日系對手紛紛推出大改款車型，小改款便於 2018 年 7 月先行於韓國市場亮相，以「The Bold」試圖維繫競爭力。 台灣市場於 2016 販售以來，先期市場表現不差，不過近二年許多同級的日系競品一一改款，讓 Sportage 開始慢慢邊緣化，好不容易等到小改款的問世，卻又碰到與原廠談判作業時間冗長與歐盟六期排污法規認證問題，延遲到去年底才正式導入。當然晚來總比不來好，小改款 Sportage 可說跟上時代，保留原先俊俏的外型與內裝之餘，將完整的主被動安全系統加進來，試圖在一片紅海中找出自己的方向。
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猶記得上上屆台北車展，韓國汽車品牌SsangYong在新任總代理永嘉雙龍接任下重回台灣市場，即便品牌知名度至今仍不夠明顯，但亦沒有缺席台灣車壇盛會的台北新車大展，這次的主秀是Tivoli小改款，亦是本次試駕的主角，或許你可能還不太認識它，但倘若你最近剛好有購車需求，不仿可以把它列入清單之中，一來它身處現在當紅的都會小休旅車型，二來它也有購車必備的ADAS先進安全輔助系統，而且它在韓國甚至還比下你我更熟知的Hyundai與Kia，連續4年（2015-2018）蟬聯跨界休旅銷售冠軍，究竟有何魅力？
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遙想年少輕狂時期，總是希望快點長大，好去實現那些你兒時的夢想以及父母的寄託，畢業踏入職場工作3-5年，才發現我們一直活在別人的腳本中，爸媽希望你23歲考個公職、希望你28歲成家立業、希望30歲前生子抱孫等等，現在驚覺原來這還不是我要的，趁著年輕還有很多生活可以嘗試，何必長大被年紀束縛呢？就像買車一樣，有更好的選擇，你又何必屈就於國產入門代步車？
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筆者對於 Mirai 這台車有印象，並不是從他的概念車開始，而是 2015 年上市時的廣告。猶記得當初 Toyota 搭上了回到未來 30 週年的風潮，不僅上市日期選在「回到未來日」：2015年10月21日，更找來原班人馬拍了一隻「Fueled By The Future」的廣告，以淺顯易懂的方式跟外界溝通何謂氫燃料電池車。 Mirai 的重要程度並不亞於 1997 年發表的 Prius 車款，不只是因為它代表著一種新能源的開端，更是日本想要主導未來世界能源發展的縮影。雖然即將在今年進化到第二世代，但這次藉由 Toyota 日本本社的協助，有幸花了半天的時間好好體驗所謂「未來」的車子到底開起來是什麼感覺？
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小型 SUV 市場方興未艾，從最早 Nissan Juke 開始不到十年光景，各家車廠無不傾全力殺進這塊成長快速的市場，要如何在這塊兵家必爭之地脫穎而出，可是相當考驗著車廠的智慧。在歐洲市場頗有斬獲的 Škoda 則是想到一招：將原先的 Yeti 單一車型拆成三大體系，自 Karoq、Kodiaq 接連上市之後，最後一塊拼圖 Kamiq 也在去年正式登場，共築 Škoda SUV 三奇兵來迎接 SUV 浪潮！ Kamiq 算是 Škoda 創廠以來第一款 CUV，也就是完全都會取向的 Crossover 車型，因此與具備 4X4 選項的Karoq、Kodiaq 不同，Kamiq 不僅沒有 4X4 選項，加上輕巧的尺碼設定，使得 Kamiq 生來就是為了遊走城市，而台灣市場則預定今年第一季到第二季之間正式發表，在此之前 Carstuff 也遠赴法國進行海外試駕，搶先體驗這台家族入門新星！
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必須老實講，MPV車型並非主流家用車型，比較常見的還是商務使用或是機場接送，所以過去MPV的選擇並不多，不過隨著新三代同堂的社會結構逐漸成形，一般家庭多半也就一個車位、一台車的預算，因此這類三排座MPV車型開始形成買氣，車商當然也就順應消費者需求導入，本次試駕的車型算是在這樣的背景下催生，它是來自台灣森那美起亞的Kia Grand Carnival，在韓國市場它是同級車銷售冠軍，如果你有在追蹤韓國娛樂的話，它也是韓國藝人最常指定的保姆車。
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以個性化訴求搶進小型 SUV 市場的 C-HR，雖然上市初期被部分消費者嫌棄沒有完整的主動安全系統、車內空間過小或是動力系統過於嬴弱，但由於推出的時機剛好沒有同質性的產品，所以在 2017 年正式導入台灣之後，銷售氣勢相對北美而言相當暢旺，2017年全年累積銷售輛達到 2,481輛、2018 年銷售量達到4,603 輛，在進口小型 SUV算是相當出色。 隨著車系進入到產品中期，C-HR 也在去年下旬推出了小改款版本，台灣市場當然不意外的僅與歐洲、日本相差三個多月發表，全車除了小針美容以外，就是升級了 TSS 主動安全系統。不過現在 C-HR 要面臨的競爭環境更為險峻，要如何脫穎而出呢？
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無「滑」倒是真的，就算是後輪驅動上一代118i也是可以如此評論這部車，BMW最入門的動力並不會有太高的駕馭難度，所以118i除了會是想要成為德國車車主的「進階」首選之一之外，更也可能是家長買給小孩或先生買給太太開的選擇，驅動型式大多不會是使用118i的駕駛特別注重的。因此，變為前輪驅動的新世代1 Series，可以把車輛的特色往更多面向去展現。
