將「輕奢」元素發揮得淋漓盡致
雖說美醜見仁見智，但大眾的審美觀可是變化相當迅速，因此這次 CR-V 的中期改款可是彙集了多數消費者的意見做了「新鮮感」提昇的改良。
令人慶幸的是，這次改款不再是台灣「自行」動刀，而是延續全球式樣的改良，但更動的部分也不多，以車頭來說過去大面積鍍鉻銀色的「Solid Wing Face」飛翼式水箱罩，現在變成了鋼琴烤漆黑色處理，搭配鍍鉻飾條延續到具備序列式轉向燈組的 LED 大燈內，以及保險桿二側藉由銀色飾條勾露出造型之後，並換裝 LED 霧燈組，呈現出更為低寬扁的氣勢。
雖然 CR-V 還是帶著傳統方正車體，並以粗獷的小面積塑料包圍，但視覺上為降低壓迫感，細部處理上除了玲瓏有致的車體曲面鈑金以外，更以表達輕快感的上揚D柱與鍍鉻飾條環繞車側下緣，視覺上就沒有過於笨重的感受。
而車尾當然也沒有作太大變化，L 型LED尾燈組依舊，不過採用了燻黑的設計，另外就是後保險桿排氣管部分從圓形改成了矩形，這些改進讓過往主打「輕奢」的 CR-V 多了點「個性」，也更切合年輕人的喜好。
心寬廣座艙變得更人性化
CR-V 最為人津津樂道的，就是延續 M&M 思想：將機械結構縮小化、同時座艙空間極大化，提供同級車數一數二的寬敞空間。當然只有大空間是不足以吸引人的，氣氛的營造也很重要，因此進入車內後印入眼簾的就是以大面積水平架構組成的中控台，雖然架構上沒有變化，不過上緣施以縫線妝點的軟質塑膠，同時中間點綴的木紋飾板與鋼琴烤漆飾版，呈現出溫暖家居的氛圍。
而人體工學這塊 CR-V 也相當有一套，從方便易懂的 7 吋全彩TFT液晶儀表開始，到符合人體工學的中控臺架構與排檔座，無論是駕駛或是乘客，只需手部稍微移動一下就能操作，眼光也與駕駛人呈現水平，更能確保行車安全。
車載主機部分，維持 7 吋觸控式音響主機+GARMIN衛星導航設定（VTI-S 以上），當然這具主機可以支援 Apple CarPlay/Android Auto 連線，不過由於國外授權的關係，真的要使用就必須進入檢測模式才能「開啟」，過程就不再這邊贅述。
而過去消費者頗多微詞的地方，大概就是 USB 孔位置深藏於中央扶手，使用上不方便，因此這次改款直接將中央鞍座全面修改，不僅加入Qi無線充電板，同時將 USB 孔移到上面來，如此一來就能隨插即用了！
其他新加入的配備則是副駕駛座四向電動調整座椅、腳步感應式電動尾門（可自行設定開啟高度）等，另外像是大容積中央扶手空間、全景式電動天窗以及讓對手望塵莫及的 90度大角度方便開啟的後車門，各處細節均展現日本人細膩且體貼的一面。
「舒適性」向來都是 CR-V 的強項，以其軸距 2660mm 的水準來看，受惠於 Honda 傑出的空間運用，作者實際乘坐進去後無論是膝部或是頭部空間，加上椅背傾角可調機制，完全不需進行任何「變動」，就能體驗到所謂「待客之道」。
尾箱的空間也是 CR-V 相當受歡迎的一點，相對寬敞且深的乘載空間，Honda更設計了兩段式的隔板，讓座椅倒下時可以獲得更為平整的置物空間，隔板下也可放置較不常用的物品，透過6:4分離傾倒也可讓空間運用更加分，機能性而言亦有一定水準。
VTi 入門規格回歸
依舊領先同級全面標配 Honda SENSING
這一代 CR-V 能夠穩居國產 SUV 寶座，很大原因是上市之初就將 Honda Sensing 先進駕駛輔助系統（包括 ACC主動式車距調節定速巡航系統附LSF低速自動跟車功能、LKAS車道維持輔助系統、CMBS碰撞緩解煞車系統、FCW前方碰撞警示系統、RDM道路偏移抑制系統以及LDW車道偏移警示系統）列為中高階車型標配。
這個創舉當初殺的其他家車廠措手不及，因此上市前三個月時間就創造出接單超過一萬輛的空前銷售佳績，甚至因為訂單太多造成交車不及，許多車主都必須等二到三個月以上。
但別家車廠也不是吃素的，三年來台灣車市安全意識全面抬頭，沒有了ADAS 安全駕駛輔助系統就失去了與他人競爭的入場卷，因此大家紛紛都把安全系統補齊，不過就準確性或是作動平順度來說，Honda SENSING都是同級車的佼佼者。
另外 LaneWatch 盲點監視系統、DAM駕駛注意力監視系統、EPT電子式預縮安全帶、3模式倒車攝影機等安全輔助科技，可說「任何細節都照顧到」，也讓 CR-V 能夠維持競爭力。
1.5 VTEC TURBO 引擎不變
適合各個年齡層的「好上手」駕馭表現
雖然 SUV 普遍車重都很重，但為了因應越來越嚴苛的環保排污法規，小排氣量渦輪引擎早已譽為主流。因此CR-V 很早就引領風潮採用 1.5 VTEC TURBO 渦輪增壓引擎，最大馬力/扭力維持 193ps/24.8kg-m 不變，同時 CVT無段變速系統也沒有多做變化。
作者本身也長時間開過現款 CR-V，印象最深刻的莫過於渦輪車大異其趣的駕馭感受，反而具備與「自然進氣」車型類似的「循序漸進」平順輸出，行駛在都會區游刃有餘；而中高速藉由 CVT 變速箱聰明的換檔邏輯，重踩油門就能得到「該有」的動力輸出，使其整體駕馭特性不會向部分競品對手動力過剩讓人覺得難以操控，各個年齡層都能上手。
雖然 SUV 車款有著先天重心較高的問題，但 CR-V 以前麥花臣、後 E-TYPE 多連桿搭配 SFRD 振幅感應型避震器構成的高剛性底盤，在過彎的時候能夠減緩重心轉移的表現，另外轉向系統並沒有過多輔助，因此在過彎時還是具有一定路感，伴隨著精確的指向性，即使沒有搭配 AWD 系統，卻也有著十足的安定感，而這個操控表現放眼其他對手也算水準之上。
另外避震則是走Q度十足的設定，行經爛路或是起伏路面都能吸收掉多餘的碎震，但靜肅性部分就與現行款差不多，加速時引擎聲浪不時從防火牆傳出，或許這就是所謂的「Honda」特色吧！
除了跑得快以外，這具 VTEC TURBO 引擎有著不為人知的「小巧思」，那就是與歐洲車廠同級的「智慧維修」技術，畢竟高溫高性能的TURBO引擎對機油品質要求更高，壽命落差也更大。智慧維修能持續監測機油壽命，提醒車主最佳保養時機，避免超過保養里程縮短引擎與渦輪增壓器壽命。
以實力繼續穩居寶座
CR-V 這次改款動作不大，屬於造型細節的變化與人體工學的再進化，同時加入消費者在意的配備如腳步感應尾門、副駕駛座電動座椅、無線充電版等等，讓問世三年的它提升不少新鮮感。但必須說，目前市場上有這麼多「後進」等著把他擠下王位，但真有那麼簡單嗎？
我認為以產品本質而言，CR-V 的優勢短時間內還是少有對手能夠匹敵，像是那線性沈穩的 VTEC TURBO 引擎、90度開啟的大後門設定、優異的車內人因工學與「不需任何更動」就具備的大後座空間設定等等。
或許很多鄉民看到這邊會覺得沒什麼，但對於那些「真的」有意買 SUV 的客群來說，這些需要「長時間」體驗的小細節可是他們很在意的，CR-V 或許沒有非常突出的特點，但各方面都能夠擁有80分以上的水準，這就足以讓他持續穩坐國產中型 SUV 銷售冠軍了。
當然對於作者來說，在新任社長上任後，還是希望能夠導入國產首見中型 SUV 的 Hybrid 動力、或者是追加 AWD 與 七人座等式樣調整，相信更能讓 CR-V 的實力發揮到百分百。
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