精緻大膽的新面貌
相信許多人看到第四代 Sorento 的時候一定會眼睛一亮，與上代圓潤線條組成的風格截然不同，相反的採取更具雕刻感的線條組成，重塑成堅韌、狂野樣貌之餘，細節也保有精緻優雅的處理手法。由於第四代 Sorento 車身長度增加10mm來到4,790mm的水平，軸距拉長35mm來到2,815mm，因此為讓視覺上更為修長，前後懸變得更短來提升Sorento在外觀上的視覺質感。
車頭全新世代的虎嘯式 Tiger Nose 水箱罩與 LED大燈組/日行燈連成一體，結合肌肉線條凸起的引擎蓋與內斂的進氣口，識別度相當高。而黑色鋼琴烤漆飾版鋪成於水箱罩內網與保險桿等處，也讓視覺感呈現出豪奢的樣貌。
雖說全盤革新，但 Sorento 還是有保留過去的設計特點，傳承自二代的車側樣貌一路延續到新車上，但卻加入不少識別度高的特點，像是車側C柱以鍍鉻打造飛翼式造型飾板，同時前葉子板導入類似的空力導流飾板，甚至鍍鉻側裙更加入具空力導流的用途。
而尾燈組以相當前衛的直立式 LED 雙燈排列，遠看還有點像野馬的感覺，另外為了美觀還將雨刷隱藏在尾翼當中，搭配消光銀構成的保險桿下護板，使得以銳利線條構成多層次的寬扁車尾看起來更具氣勢。
猶如上級車的高質感與設計
過往 Sorento 內裝是實用至上，設計感就沒這麼被重視。但新世代 Sorenta 打開門迎來的可說是「脫胎換骨」的震撼。中控台導入水平對稱的風格，同時針對「質感」進行革命性的升級，包括大面積縫線軟質材料、菱格紋金屬飾板和鍍鉻飾條都全面導入，甚至氣氛燈還很有意境的會從飾板下緣與左右門板上的菱格紋金屬飾板微微的露出來，就氣氛與五感體驗來說確實有達到高級車的型。
而 12.3 吋數位全液晶儀表板除了依照不同行車模式自由調整不同風格以外，最特殊的莫過於與BVM盲區顯影輔助系統，這套源自於 K9 旗艦的新技術，只要打方向燈就會顯示在左右二個顯示區域當中，當然後視鏡上也是有警示，如此一來駕駛者就不用分神注意。
中控台介面部分，因為「價格因素」，韓國市場功能相當齊全的 10.25吋 UVO 觸控式娛樂系統縮水成 8 吋全英文觸控式娛樂系統，不過還是保有 Apple CarPlay/Android Auto 系統，同時維持連體邊框設計，實體按鍵及旋鈕則座落在螢幕二側。
值得一提的是出風口，刻意設計成上下2個，一個負責左右、一個負責下方送風，搭配消光銀的邊框勾勒提升科技感；空調控制面板則是以撥桿/按鍵與電阻式結合，維持一定的高級感。
配備方面的差異來說，以這次試駕的旗艦版來說，6人座車型採用的是選鈕式排檔、而7人座則是傳統排檔桿，其他像是方向盤換檔撥片、四門One-Touch電動防夾窗、金屬迎賓踏板與皮質縫線內裝套件含7色可調式氣氛燈等都是標準配備。
中央鞍座上也具備行車模式切換旋鈕所在位置，左側為四種標準On-Road模式，右側則是雪地、沙地及泥地等AWD四驅車型專屬模式。另外陡坡緩降系統、環景影像輔助系統啟動按鈕以及附有Auto Hold功能的電子手煞車按鍵也設計在這邊。
DRIVEWISE 主動安全系統全面標配
這次 Sorento 的安全配備可說是誠意滿滿，從附行人/騎士/路口偵測的 FCA 前方主動煞車輔助系統、BCA盲區防撞主動煞車輔助系統、LKA車道維持輔助系統、LFA進階型車道維持輔助系統(全速域)、RCCA後方交通防撞主動煞車輔助系統、SEW後方來車防撞安全警示系統、LVDA前車駛離提醒系統、HBA智慧遠近光燈調節系統、DAW 駕駛員注意力警告系統和 Smart Cruise Control 全速域智慧型巡航控制系統等。
另外 Hyundai-Kia 集團首創的前座中央氣囊成為 Sorento 的首發配備，同時 MCB 二次碰撞預煞系統也會在氣囊爆破之後自動強行煞車，避免因為氣囊爆破而發生第二次的碰撞事故。
頂規車型可再擁有實用的SVM環景輔助系統與BVM盲區顯影輔助系統。實際上作動感受沒什麼好挑惕的，無論是 ACC 系統的加速/減速、LKA/LFA 系統作動等都相對平順不突兀，而且 SEW、LVDA 這種同級車罕見的功能，對於 Sorento 這種家庭取向的 SUV 來說特別受用。
超越同級的車內空間
不輸全尺寸七人座
這次試駕的為六人座，因此中間兩張座椅採用類似飛機商務艙的設計，座椅也採用師承 Santa Fe/Palisade 車上的 Smart One-Touch 收納方式，可以讓乘客更容易上車。當然乘坐感部分泡綿設定比起上一代更為紮實，所以久坐不會覺得疲勞；至於走道部分實測一個大人也能輕鬆地走到後面，因此不用擔心走道不實用。而副駕駛椅側的座椅操控按鈕，可用來操縱副駕駛座的前後位置及椅背傾斜程度，這也是高級車才會出現的配備。
至於大家很關心的第三排部分，將第二排座椅調整至中央標準位置、離前座大約二個拳頭的空間下，身高 168cm 的男性坐進去第三排約莫還有一個拳頭的空間，不過頭部空間幾乎已經到頂，基本上如果第二排在往前一格，第三排能夠有更寬裕的腿部空間；只是礙於座椅收納的限制，第三排椅墊高度都偏低，所以腿部膝蓋部分會有懸空的狀況。
第二排的杯架設計的位置高度剛好，下緣也具備一個杯架。
後座具備獨立空調控制，左右也具備空間與杯架。同時第二排翻折的按鍵也設計在此處。
7人座/6人座對比。
行李箱空間部分，七人座狀態下僅剩187公升可供使用，大概只能擺放隨身包包或一只小登機箱；把第三排打平空間則升級到616公升，此時大多數行李都可以放得下；最後二、三排座椅全數打平來換取最大空間，此時就可以展現最大容積2011公升。
另外中階以上車型，則是將腳步感應電動尾門列為標配，只是按鈕設計位置很奇特的是在門的下緣，而不是我們通常會使用的牌照燈那邊，所以可能要熟悉一下。
品牌初 SMARTSTREAM 動力
2.2 CRDi 柴油引擎本體全面進化
新世代 Sorento 開始強調「電氣化」架構的導入，不過先期導入台灣的車型還是以 2.2 CRDi 柴油引擎為主。可別看到排氣量就認為這跟之前的相同，實際上 KIA 為了達到更節能的表現，重新開發了新世代 SmartStream D 柴油動力，排氣量由先前的2199c.c.變為2151c.c.，同時以全鋁合金材質打造減少了 19.5kg 不說，更具備優異的散熱性能，只不過最大馬力為 202hp/3800rpm、最大扭力 45.0kgm/1750~2750rpm 還是維持不變。
變速系統也是這次改革的重點，從過去的八速自排換裝八速雙離合器自手排變速箱之後，在傳輸效率提高之後，也讓油耗表現變得更亮眼。另外選鈕車型的才具備換檔撥片，標準排檔的則沒有。
我曾經開過上一代的 Sorento，當時對其柴油動力的表現就已經印象深刻，而這次 Smartstream 動力總成則是進一步提升精緻度，噪音得到了很好的抑制。而油門踩下去後，立即就可以獲得飽滿的動力輸出，搭配檔位銜接優異的8速雙離合器變速箱，動力輸出對於重量超過兩噸的 Sorento 來說絲毫沒有拖泥帶水的表現。
對於休旅車來說，雖然操控性並非大家考量的點，但過往 Sorento 在市場上受到歡迎就是因為其強烈歐洲風格的調性。因此新一代車款選擇在「行路精緻性」上大做文章。除了導入全新 N3 平台，於車體結構導入多項新複合式材料與高剛性結構如三環車體強化等，讓整體車身鋼性比上代提高許多。
這次試駕的路線以北海岸為主，即便 Sorento 算是個「龐然大物」，但行經濱海的彎路時重心轉移被抑制到一定程度，而 AWD 車型專屬的ATCC彎道循跡控制系統的介入也減少推頭情況，同時轉向靈活度與指向性也得以確保。
雖然懸吊系統維持前麥花臣、後多連桿配置，但這次以「PREMIUM DRIVING QUALITY」的目標下，經過不平路段的回饋明顯比上一代精緻許多，即使是坐在第三排，碎鎮感受也比上一代消暱不少，除非是高速通過惡劣路況，不然懸吊系統都能夠提供猶如歐洲高級車的行路質感。
最後稍微提一下 Sorento 的 AWD 當中的全地形駕御系統，與上一代僅有 LOCK 模式相比，這次藉由控制引擎扭力輸出、變速箱換檔時機與剎車系統介入，以及後軸 e-LSD 電子控制的限滑差速器的幫忙，依照模式不同即可進行前後軸動力分配（沙地/雪地）或是四輪動力分配（泥地），也讓 Sorento 的越野能力至少能應付初級的狀況。
長久以來，KIA 一直希望自己的品牌力能夠不斷上升，最終能與一線德國品牌並駕齊驅，因此近幾年的產品進步幅度之大外界都看得到。這次第四代 Sorento 不管是設計、動力總成與平台，全部都迎合目前 CASE 世代下的要求，既有的大空間優勢也沒有因為強調設計而顧此失彼，更刻意導入 6 人座（據聞銷售佔比達 75%）提供消費者不一樣的選擇，可說讓 KIA 品牌再度躍升新的高度。
隨著 7 人座 SUV 取代掉 MPV 之後，未來這塊市場可望持續成長，Sorento 如此巨大的變化，再加上幾乎與國外同時期推出的優勢，總算能與其他日系與歐系對手站在同一個起跑點競爭。當然遺珠之憾就是為了兼顧到售價，有些科技性配備如 12.1 吋 UVO 車載系統、手機數位鑰匙、遠端智慧型停車輔助系統（藉由鑰匙遙控）等暫時看不到，但憑良心講旗艦版的配備對比其售價來看，算是相對合理的。
但總代理還是有準備個彩蛋，在下週三(11/11號)的發表會上會有頂級版本，諸如雙前座通風/加熱座椅、全景天窗、HUD抬頭顯示器、NAPPA真皮座椅等多都會標配，稍稍彌補部分消費者對其配備還不夠滿意的要求。
