宛如「小ALTIMA」的跑格造型

如果提到 Sentra，應該很少人會把「跑格」、「時尚感」這些詞彙相關聯，雖然這並不是什麼缺點，但進入21世紀的今天購車年齡層已經逐漸下滑，加上 SUV 大舉侵蝕計有版圖，Sentra 如果再繼續維持那「溫柔儒雅」的樣貌，肯定會被市場淘汰。

但提昇運動感，往往就必須犧牲舒適性和空間，要如何兼顧到這二種截然不同的性格，相當考驗設計師的能耐。坦白說在去年看到中國市場首發 SYLPHY 後，的確對 Nissan 是否會過於傾向運動性產生懷疑。

但拿到車之後，發現其實是我多慮了。基本上 Sentra 的運動性格都體現在外觀，V-MOTION 2.0 設計語彙的加入下，從鑽石切割車身線條，贅肉明顯減少，車體極為輕盈修長。而車頭 V-MOTION 水箱罩相當的顯眼，搭配銳利的前LED大燈搭配前霧燈，不僅產生重心低的感受，同時也與 Alitma 一樣都有著「鯊魚頭」的錯覺。

車身尺碼方面又向上成長，來到長寬高4,641×1,815×1,450mm，比起現款更長、重心也更低，軸距也從2700mm提升至2712mm，創造出更寬敞的座艙空間。

過去 Sentra 尺碼為了適應「日本的街道」，尺碼上比較窄，尤其是車寬都限制在日本街道最大寬度 1800 mm以內，但這次研發改由中國/北美市場主導、不再考慮日本市場需求後，比起上一代有著顯著放大長度和軸距分別加長了10mm、12mm，寬度增加了55mm、車身高度降低了56mm。

因此 Sentra 延續 Altima 的懸浮式車頂設計，後三角窗和C柱上的黑飾條相當顯眼。而且銳利的板金線條也刻劃出類似 GT-R 的樣貌，而車身比例的調整，讓 Sentra 的姿態更為低趴動感，比例比起上一代「踩高蹺」的模樣完全不可同日而語，靜靜的停在路邊完全能吸引外界目光。

車尾則是藉由稜角分明的線條，雕刻出立體的輪廓，而立體箭矢式尾燈搭配外露的雙出排氣管與後下擴散器，則透過不同線條的演繹與 Altima 區隔。就個人而言，我覺得 Sentra 在設計上沒有像其他 V-MOTION 2.0 系列車款如此「誇張」，拿捏得相當不錯，賦予 Sentra 年輕且不張揚的風格，不僅能夠吸引新客群、鞏固舊有客群也沒問題。

擺脫老氣風味的飛翼造型中控介面

不僅外觀大幅變化，事實上 Sentra 內裝也給人煥然一新的感覺。當然由於造型輪廓與 Altima 相當接近，所以雖然沒什麼新鮮感，但至少完全符合大眾的審美觀之餘，也能擺脫過去的老派印象。

這次試駕車配備的是 TWO-TONE 黑橘雙色設定，搭配大量軟質塑膠與類碳纖維飾版點綴，而前後座門板均採用軟塑膠搭配皮革設計，細節質感有著顯著的提升，而中間的三環式樣冷氣出風口，與 Altima 的傳統矩形有所區隔，也更彰顯年輕化的氛圍。

至於儀表板與中控多媒體主機等依然維持 Nissan 一貫的實用風格，並沒有特別炫麗讓駕駛人很難上手，其中雙環式樣儀表板具備 ADAS 系統作動、即時油耗、指南針與行車電腦等，相當容易判別；至於中央 9 吋螢幕，可是 Nissan 與 Garmin 一同合作的 X-MEDIA V 主機，可以支援無線/有線 Apple CarPlay/有線 Android Auto、衛星導航、DVR 行車記錄器錄影等，同時支援雙指操控，而且各項功能都能夠直接顯示在儀表板上，相當便利。不過很可惜的是傳統物理按鍵的消失，讓行進間如果要盲操作的話有點不便利。

另外在中控台下方與中央扶手內，都具備傳統 USB 設計，不過後座除了出風口以外，倒是沒有如同 Altima 具備插座，或許是因為成本考量吧！同樣的中央鞍座可以看到 Sentra 並沒有電子手煞車、而是採用足踏式的設計，搭配類碳纖維飾版佈局，讓車內帶有一點熱血的氛圍。

可以看到杯架其實是針對台灣市場特有的「利樂屋」包裝所設計方形，不過少了電子手煞車還是一個遺憾。

齊全的主動安全系統，為中/美規之最

當然相信大家最重視的莫過於  SAFETY SHIELD 360 主動安全系統，這次 Nissan 比起中國市場的 Sylphy 豐富不少，除了基本的 IEB預碰撞智能剎車、P-IEB 行人預碰撞智能剎車、LDW車道偏離預警、 ICC主動巡航控、P-FCW 超視距車輛追撞警示系統、LDP 車輛偏移警示系統、FCW 前方碰撞預警系統等

尊爵版部分則再加入 BSW變道盲區預警、RCTA 後方車側警示、DAA 駕駛人注意力警示；尊爵智駕版則加入EAPM油門誤踩糾正、HBA 遠近光燈警示系統。當然 六氣囊、VDC/TCS/HAS、3A 主動安全系統（AEB/ARC/ATC）都是全車系標準配備。

雖然因為安全因素無法一一體驗，但實際比較常用到的或許是 ICC，基本使用與一般的定速差不多，只要開啟之後設定所需車速以及車距，系統就會自動跟緊前車進行加減速的動作，系統連動也很平順，沒有瞬間加速或是減速的突兀感；至於 LDP 車道偏離預防方面，當車輛偏離車道的時候會提出警告，同步藉由震動提示，然後就會一直類似「打撞球」一樣修正維持在車道內，這點與 ProPilot 的一直置中還是有區隔的。

舒適內在依舊
CMF-C 為大功臣

曾經有這麼一個笑話，那就是 Nissan 是被汽車耽誤的「沙發廠」，Sentra 當然也沒讓人失望，藉由 3D Relax NASA 零重力紓壓泡綿材質，前後座的坐墊和靠背都具備三層緩衝材質，實現更加均勻的壓力分佈，提供從腰部到背部的貼合支撐，長時間下來不會覺得不舒服。

而藉由 CMF-C 平台與開發理念的不同，也讓 Sentra 過去為人詬病的橫向空間得以放大，特殊版型的椅背至少滿載三人也不會覺得壅擠。

只不過車頂犧牲了少許頭部空間，依照 168cm 的乘客體驗下僅留下二指頭的空間，腿部空間則是二個拳頭，對比上一代車型來看除了頭部空間較為低縮以外，其餘表現都勝出許多。

但較可惜的地方在於頭枕採用固定式，詢問之下才知道 Sentra 這次生產規格是融合「中國規格」與「美規」設定，為了提供後排座椅6/4分離（美規專屬），所以才會出現這種「難得一見」的設計。

行李箱部分，另一個亮點就是後排座椅6/4分離（美規專屬），其加大至 560 公升容積數，目測應該可放置不少的行李量，能夠滿足此一買家的需求。

HR16DE 導入
動力輸出不輸1.8

還記得去年上海車展的時候，當時 Sylphy 正式公諸於世的同時，大家第一印象就是那排氣量縮水的動力系統，的確就帳面上來看，很多人會認為 1.8 變成 1.6 輸出應該也會變小，但實際上這具全新開發的第三代 HR16DE 引擎可是大有玄機。

這次 Nissan 導入了鏡面缸孔熔射技術，連帶讓壓縮比達到了10.8：1，加上 E-VTC 電子控制正時氣門架構、TCV 擾流控制閥與 EGR 廢棄再循環等技術，這些不僅讓 HR16DE 不需要渦輪、直噴等技術就能通過六期環保，同時更加大動力輸出的表現。

配合全新設計的第五代 X-Tronic CVT無段變速箱，最大輸出為 139hp / 6,300rpm與169 Nm /4,000rpm，實際上開起來就是那熟悉的 Sentra，這次試駕路線從宜蘭開回台北的路程不算短，整段我刻意選擇高速路段為主、山路為輔，起中輸出反應沒有特別強烈，即使指針不斷往上，整體動力還是有著過去 Sentra 的平順感。

而Ds檔位功能依舊保留下來，透過壓下排檔桿左側凸起的按鍵後，轉速就會固定至3000轉以上，藉此換來更快湧現的動力，油門與加速反應則是變得更敏捷，或許這跟外觀如此「跑格」有點不搭，但習慣於過去 Sentra 調調的老客戶應該很快就會適應，它是一款開著舒服的車，而不是好玩的車。

CMF-C 平台加持
全車操控更安心

上一代 Sentra 使用的 V 平台，由於是以 B-Segment 為基礎下去加長的產物，因此在成就了舒適性的同時，在操控性與高速穩定性方面還是不若歐系對手，這次換裝 CMF-C 平台後，不僅重心降低，同時懸吊在既有前麥花臣、後扭力樑架構下進行剛性提升，帶來更全面的安定感。

實際行經山路時，在 EPS 動力輔助曲線調整、後傾角加大與 3A（AEB/ATC/ARC）幫助下，過彎時可以明顯感受到方向盤回饋更為清晰、同時指向性相當好，其高剛性車體也讓過彎的重心轉移程度並不明顯；行經連續顛簸路面時，韌性十足的阻尼設定能將碎震有效吸收，可以說在操控性提升之餘，Nissan 還是沒有忘卻「舒適性」的初衷，足以應付日常代步的需求。

俊俏外型之下
還是那熟悉的 SENTRA

在過去 Sentra 一直給人五大優勢：中庸形象、寬廣空間、優異油耗、合理價位、豐富配備等，完全切中臺灣家庭房車使用族群最重視的各種面向，也讓他長期以來成為 Nissan 的主要銷售標的。

只不過在世代變化之下，靠著這些特點已經無法吸引低年齡層客戶的需求，更不用說 SUV 車款的大舉侵略，在在都影響中型房車市場的生存空間。所以個性大轉變是必然的趨勢，新一代 Sentra 造型益發年輕動感，從試駕的當下一直不斷吸引路人詢問，就知道這步棋 Nissan 是走對了。

但不可否認的，其動力輸出即使帳面上看似比過去 1.8 來得強，但駕馭感受還是維持一貫的平順的特點，而操控性的優化也不是為了成就「操控第一」，而是為了追求更高安定性的駕馭感受。對我來說，Sentra 還是那熟悉的 Sentra、只是他就如同老大哥 Altima 一樣，早已進化成一台「駕享兼顧」的中型房車，面對其他日系、美系與韓系對手更無所畏懼。