完全進化的硬漢外觀

在去年的試車報導中我曾提過，Hilux 的造型每一代都相當的「傳統」。時過境遷，現在 Pickup 已經不是單純的載貨工具，甚至休閒比例還超越原本所提供的價值。因此 Hilux 第八代車型加入了「乘用車」風貌，方方正正的外觀再藉由「Keen Look」加持之下相對較為圓潤不少，不過在 2018 年第一次改款部分在「高階車款」已經往「硬派」的方向修正。

這次推出的二度改款版本，則是直接將全車系升級成硬派風格，倒梯形立體水箱罩完全融入保險桿當中，加上大面積暗銀色下護板彰顯粗獷本質，而C字型霧燈座向外延伸的剛直線條也讓車體有更寬的視覺效果。此外新式樣前LED燈組讓遠近光燈都標配照明效率更好的Bi-Beam LED 規格，征服野外的時候也能提供更寬廣的照明。

對於潛在買家而言，最高興的莫過於四周塑料防刮材質的導入以及新式樣 18 吋鋁圈採暗色烤漆，在征服大自然的同時，不用再擔心車子會被刮得亂七八糟，同時後視鏡&車門把手改用暗色塗裝強化運動風格。

此油壓桿為選用配件。

貨斗部分其運動外防滾籠依舊，雖然本體採用防銹鍍鋅鋼板製成，但為了保護貨斗特別加入防刮塑膠飾版，上面更具備固定座、固定鉤等方便乘載物體，這次更直接導入三處LED車斗照明燈，夜間取物更便利，至於最大載重能力維持 810kg、拖曳能力 3500kg（尾車有煞車）不變。

車尾部分除了 LED 尾燈提供更顯眼的照明以外，尾門開關部分也頗具巧思，以六邊形飾板呼應車頭水箱護罩造型，並凸顯Hilux車型銘牌，後保桿改以暗色塗裝強化運動風格。總結來說，在去年 Hilux 導入的時候，外觀「不夠野性」的問題讓潛在客戶還是會去選擇美系或是歐系對手，這次「硬派」改款不僅跟北美 Tacoma 一脈相傳，更將商用氣息完全屏除，藉由大量的塑料套件鞏固 Hilux「無堅不摧」的形象。

著重於質感與科技感的升級

Hilux 內裝雖然架構上沒有太大變動，但質感與科技感也同步升級。原本鋼琴烤漆飾板遍佈全車的設定，在門板部分改採消光類金屬髮絲紋材質，同時加入了藍光氣氛燈點綴；座椅改用黑灰雙色設計，更新增雙前座通風座椅配備。

另外儀表板也是改良的重點，上環搭配藍色指針，呼應藍光氣氛燈；下環以金屬冷色調提升質感，中央 MID 數位螢幕也加入繁體中文字幕，在選擇功能項目的時候如查詢數位時速、前輪轉向舵角以及 DPF 積碳等都更為簡單、辨識度也大幅提昇。

至於中控台還是維持類上一代 Corolla 的介面，保留物理按鈕和轉盤，可在所有駕駛條件下輕鬆操控。多媒體系統還是維持既有的車美仕主機，這也是跟海外車款的最大不同之處。標準車型具備 9 吋 Wi-Fi 版本，而這次試駕的為頂規 9 吋 4G 旗艦版本，多出了智慧導航（附即時路況/停車）、一鍵救援與 24H 愛車守護等功能，能搭配 Drive+ APP 一同使用。

副駕駛前方具備了二組置物空間，上層為具備冷氣導引的冷藏箱、下層為傳統手套箱，可別小看這種巧思，這可是 Hilux 頗受歡迎的優點，畢竟台灣「熱浪來襲」比例越來越高之下，能夠隨時享用道冰冷的飲品是相當幸福的。

比起德系對手，Hilux 的硬塑膠鋪成遜色不少，但在 Pickup 車主多數都拿來進行戶外活動下，使用最簡單的材質好清易整理才是王道，這次則是藉由飾版的更換與氣氛燈的點綴就視覺上做提升，效果的確不差。

Hilux 上市以來，令我印象深刻的就是座椅。而這次改款依舊維持其優勢，將泡棉維持偏軟的設定，無論是長途行駛、或是進行激烈越野活動時舒適性得以確保，而雙前座通風功能也是相當貼心的配備，畢竟大多數海灘都沒有室內停車場，在高溫暴曬之下即使你衝浪完、或是玩立槳衝浪（Stand Up Paddle），穿著短褲後都可以直接上車不怕自己屁股被黑色座椅燙到。

後座空間部分乘載三名大人並不成問題，特殊設計的椅面還能夠進行 60/40 上掀固定，下方還貼心提供一個小空間可擺放雜物，相當實用，但受到貨斗設計影響，其過於筆直的椅背目前看起來很難修正。

完整的 ADAS 系統


主被動安全系統方面，則是維持既有的 Toyota Safety Sense 系統(PCS 預警式防護系統、ACC 主動式車距維持定速系統、LDA 車道偏離警示系統)與7顆SRS氣囊(改款後前座升級雙腔式椅側安全氣囊，完整包覆上半身，減少側撞造成的傷害)。

而與車美仕主機連接的「PVM環景影像輔助系統」，駕駛可透過即時影像360度掌握車身四周路況，而且不僅僅是在一般道路行駛，在越野場合下也相當實用。

實際在路上行駛時，PCS 預警式防護系統是有具備主動煞車輔助功能的、LDA 車道偏移警示系統也具備轉向輔助功能，當系統發現車子偏掉的時候會自己抓回來，力道比起其他 Toyota 車款來得大且有感。

2.8 1GD-FTV 柴油動力再升級

這次 Hilux 改款除了外觀上的變動以外，最大的不同就是引擎了。雖然本體不變，但 2.8 1GD-FTV D4-D 柴油渦輪增壓四缸引擎針對歐六進行調整，畢竟台灣市場六期環保排污 9/1 上路之後，目前以五期環保認證販售的 Hilux 如果沒有升級就無法繼續賣，因此這次引擎全面升級到歐盟六期排污法規。

引擎室油壓桿同樣是選用配備。

TRD排擋頭為選用配備。

那到底修改了哪些地方呢？具體來說，這次引擎本體加大渦輪進氣和排氣葉片的直徑，提高強制進氣量以提升動力表現，同時將氣冷改成更高成本的水冷式中冷器提高燃燒效率。另外從汽缸本體、汽缸頭墊片、排氣歧管與墊片、噴射系統、冷卻系統、EGR系統等都進行大幅度的變更，更不用說在 DPR 柴油碳微粒之外，還導入 Ad Blue 尿素來應付法規要求。

最終動力輸出其最大馬力提升到 204ps/3400rpm、最大扭力來到 51kgm/1600rpm-2800rpm，0-100 km/h 加速僅需10秒就能完成，同時平均油耗為 12.8 km/l。不過變速箱依舊維持6速自排搭配 Part-Time 4WD 設計。

上路後倒是讓人相當驚艷，因為過去 hilux 踩下油門後給人循序漸進的動力輸出雖然不致於沒力，但對於那些習慣美式大動力 Pickup 的買家來說相對難以說服。這次扭力輸出帶更為寬廣之下，低中速域可比過去飽滿許多，也找回了該有的「衝勁」。也就是說在動力提升後油門踩下去的輸出更直接，相信也是為了對應載重與拖曳的需求。

Super Flex 舒適化懸吊設定導入
越野能力依舊一級棒

TRD擋泥板為選用配備。

這次小改款除了動力上的變更，懸吊和動力轉向系統皆有明顯改良，台灣規格選用的是 Super Flex高性能舒適化懸吊設定，得益於前後減震器的調整、改進的葉片彈簧設計和新的橡膠襯套，讓道路行車品質更好，同時沒有失去過往強悍的越野本質。

你說這些改良對於日常使用上有沒有改變很大？其實就一天體驗下來，轉向系統藉由 VFC 可變流量控制動力恢復了應有的路感，但高速路段行駛時階梯式大梁結構所帶來的「果凍感」還是存在，只是避震彈跳被控制在一定程度下，乘坐舒適性確實是好上許多。

當然驅動方式維持 Part-Time 4WD 搭配旋鈕調整（H2、H4、L4），加上 HAC 坡道起步輔助控制系統、 ATC 主動牽引控制系統、DAC下坡輔助控制系統與 LSD 後差速器鎖定等配備，但小細節部分則是有所提升。

為了讓越野的時候能夠方便駕駛人觀看轉向角度，除了新增的前輪舵角監測系統外，更追加 VFC 可變流量控制動力方向盤，藉由速度與越野模式的不同，改變輔助力道，這樣就不會有傳統越野車為了越野造成路感模糊的狀況。

而新增的 Auto LSD 自動限滑差速模擬機能，則是以煞車系統模擬機械式 LSD 的鎖定機能，藉此強化車輛的脫困能力，不過這個模式只能用在後輪驅動模式。比方說開到路況不佳的地形時，只需調整至 H4 四驅模式即可通過大部分惡劣路況。若遭逢更難行走的路面如陡坡等，將車輛完全停止並排入N檔，即可再調整到 L4 模式來放大扭力來應對。就算是遇到後輪懸空失去抓地力，你只需要啟動後差速器鎖「Lock」，後軸兩輪動力便能平均輸出，有抓地力的那側便能協助車輛脫困。

Hilux 在去年上市後，在運動皮卡市場上掀起了一陣漣漪，2020年上半年更熱銷超過1200台，級距市占率達58%，成為台灣中型皮卡銷售冠軍。這次改款針對被對手攻擊的「動力」全面提升，同時在公路與越野二個極端的性能做了最大程度的強化，更不用說舒適性配備的導入與 50 年的金字招牌，即使售價上漲不少，但相信還是能夠吸引不少消費者入手。

在現代人越來越著重生活品質的今日，轎式 SUV 早已滿足不了內心想要勇闖大自然的慾望，不管你是要探索大自然、攀山越嶺，或者作為生財工具之用， Hilux 都能滿足你「多重樂活人生」的新價值。