大膽前行的「都會」玩家,2021 Hyundai Venue GLC 1.6 SmartStream G

在近年SUV市場快速成長下,C-SUV 與 D-SUV 等級距早已經殺成紅海,相對的 B-SUV 開始成為車廠投入的重點,畢竟小型車生產利潤不高,以 SUV 車格墊高售價獲取更高利潤,又能取代過往的B-Segment 小車市場,這一石二鳥之計也讓許多車廠開始「向下」拓展產品線。

或許有些人會好奇,Hyundai 不是已經有一台小型 SUV:Kona 了嗎,怎麼還會多一台 Venue 出來?以 Hyundai 自家定位來說,Venue 是屬於更小、完全頂客族取向的 A-SUV,跟 Kona 還是有不小區隔。但來到台灣以其價格與國產身份來看,反而跟大一號的 B-SUV 車型會相衝突,Venue 要如何脫穎而出「以小搏大」?老實說還真的有機會!

與 Kona 圓滾造型截然不同
方正貌與對手明顯區隔

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Venue尺碼為長 4065mm、寬 1770 mm、高 1590 mm,軸距為 2518 mm,光看數據大概會認為她很小,但實際上輪廓方方正正的,視覺上並不會給人小家子氣的感覺。

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當然 Venue 也延續 Kona 開始的 Sensuous Sportiness 語彙,也是第七款採用此造型的車款,其分離式方燈結合LED光圈,以及曲線組成、具備三角星綴內網所組成的水箱護罩,最厲害的就是在不同角度與光線反射下,能顯現出高級車具備的漸層效果,馬上就能給外界強烈的第一印象。

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另外一個讓我相當喜歡的,就是那相當堅實的車身比例構成的方正車體,搭配四周輪拱的塑料材質,顯現出戶外取向的風格。而 D 柱從上緣一路連接至後尾門的飾條,也刻劃出懸浮式車頂的樣貌。

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車尾部分則延續車頭的「分離式燈具」概念,煞車燈與轉向燈/倒車燈/後霧燈上下分離不說,其尾燈內部具備 Mercedes-Benz 最愛用的「星塵」 設計,造就出極佳的夜間視覺效果。最後白色「VENUE」字體豎立在尾門中間,前後呼應的樣子倒也相當討喜。

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值得一提的是,為了讓年輕客群留下更深刻的印象,南陽實業刻意導入韓國 FLUX 雙色套件,除車頂與後視鏡以外,前後保險桿下緣、輪拱與側裙也都採用白色烤漆,讓視覺更顯跳 Tone!

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環景內裝佈局不陽春
出色視野表現給人更多安全感

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與外觀相比,Venue 內裝架構則是以「實用」為主,以 Wrap-Around 環景座艙風貌打造,不過材質鋪成與進口 KONA 相同,都是以壓花細膩的硬塑膠搭配軟質皮革,至於「個性化」部分則是以白色烤漆面板環繞於冷氣出風口、排檔座等處,搭配白色滾邊座椅與縫線,過去 A-Segment 質感不佳的疑慮,對 Venue 來說完全不是問題。

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中間則為8吋懸浮式影音多媒體主機,而且下面保留物理按鍵,高階車款更導入 PureNAVI 導航系統、倒車顯影等,時下最受歡迎的Apple CarPlay TM 和Android Auto行動裝置連結功能當然也是標配,不過由於與 Google 授權簽訂的關係,後者要等到12月後才能自行前往保養廠免費開通。

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這次試駕的規格為雙色 GLC 版本,配備包括自動光感應大燈、恆溫空調、DRIVE MODE 控制、電動收折後視鏡、Smart Entry/Push Start 系統等一應俱全。不過身為頂規版本,當然少不了「專用」配備,像是 6 支揚聲器( GLA/GLB車型為 4 支)、轉向輔助照明、LED日行燈與皮質方向盤/排檔頭等。

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但全車讓我印象最深刻的,反而是 Venue 的方正車體帶來較少的死角,加上坐姿較高,前方視野比起其他小型 SUV 來得好,無論男女老少都能毫無壓力的開。

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乘坐感部分也是 Venue 的優勢,其座椅泡棉帶來相當不錯的支撐性,腰部或腿部都可得到足夠支撐,在長途駕駛下不會腰痠背痛;至於後座部分,以作者本身 168cm 坐進去,不論是頭部或膝部空間都能獲得充裕的空間,同時椅背比起對手更斜,彌補先天車室空間尺寸不大的問題。

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最後就是行李廂部份,Venue 標準行李廂空間是355公升、全打平則為903公升,具備二段式高度設計,僅須將隔板拉起再放入底層軌道便能增加載物高度,而且後障板還能以直立方式固定收納在後座椅背,就不用擔心後障板取下該放於何處,相當貼心!

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HYUNDAI SmartSense 搭載
同級唯一LKA

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Venue 雖然是目前 Hyundai 在台最入門的車型,但在「安全競賽」這塊可是不落人後,完全照搬海外車型的配備,像是DAW駕駛疲勞警示、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、FCW前方撞擊警示、FCA前方主動煞停輔助與 LVDA 前車駛離警示等。當然會有人說為什麼沒有 ACC,這是因為全球的 Venue 都沒有這項功能,但放眼市場上的對手,除了老大哥 Kona 以外其他車型也都沒有,單就其他項目就在國產同級車中傲視群雄了。

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但 LKA 可就讓人眼睛一亮了,這套系統作動條件為時速60km/h以上,在當天行駛高速公路時有稍微測試一下,當車子不論是往左邊偏或是右邊偏向標線,系統會先發出警示音提醒,當壓到車道線時會介入方向盤轉向將車輛拉回中央,因此與其他車款 LKA 作動方式採「反覆修正」完全不同,因此假設在安全條件下手放開,也能達成「車道追蹤」的功能,但系統還是有防呆機制提醒能抓著方向盤。

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另外 LVDA 前車駛離警示,這種通常只會出現在日本車上的功能,卻也被 Hyundai 原汁原味保留下來,值得讚賞。

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節能環保 SmartStream 動力與 IVT 首搭

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各位看到 1.6 自然進氣引擎,可別以為是跟 Elantra 1.6 是同一顆。Venue 搭載的為 Hyundai 集團最新的 1.6 SmartStream G 自然進氣四缸引擎,也是未來品牌將大量運用的機型。具體來說,SmartStream 藉由雙噴油嘴燃油噴射系統、整合式節溫管理系統、外置冷卻廢氣再循環系統+高能量點火線圈與 Mid-Lock Position 連續可變汽門正時CVVT等加持下,提供同級車相當亮眼的最大輸出 123hp/6,300rpm、15.7Nm/4,850rpm

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變速箱部分也有新意,過往 Hyundai 車系大多採用傳統的六速自排,比較高階的車款則使採用七速雙離合器變速箱,但這次 Venue 破天荒地採用了 iVT 無段變速系統附模擬八速手動換檔,那到底與 SmartStream 的結合下會有什麼火花呢?

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從拿車點台中一路開往雲林的目的地,以 Normal 模式行駛下動力輸出相當輕快,需要加速的時候油門稍踩重一點轉速跳到 3000rpm以上,沒有神經質的換檔反應,而是更聰明敏捷的進行檔位切換。若想要更迅速、直接的動力反應,切至Sport模式後轉速會提高1000rpm左右,但此時引擎的嘶吼聲也逐漸加大,是美中不足的地方。

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同級車唯一「輕度越野」模式

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另外國產 Venue 也將 2WD Rough Driving Mode 駕駛模式選擇保留下來,簡單來說就是藉由 ESP 循跡控制系統的「夾煞效果」控制動力輸出力道的搭配,在既有的 SPORT、ECO、NORMAL 三種模式下多出了 SNOW、MUD 與 SAND「輕度越野」模式,但畢竟還是台 2WD 前驅車,因此僅能在狀況稍為不佳的路況下使用。

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試駕體驗中也安插一段示範,先將Venue右前輪開上滾輪台,模擬車輛受困狀態,接著依序進行循跡關閉、循跡啟動以及切至Snow雪地的各個模式差異。

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當然有了這套系統不代表你真的可以前往惡劣地形,而是當你在外地露營遇到下雨造成的落葉成群或是泥巴溼滑路面時,盡力讓車輛擁有穩定的行駛能力,可千萬不要當作「萬靈丹」使用啊!

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令人刮目相看的操控性

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在 Hyundai 開始針對歐洲市場投入大量資源研發車輛後,旗下的車款操控性全部趨向於歐洲車,而 Venue 當然也不例外。這次刻意在雲林知名的「梅山太平36彎」體驗,高剛性車體與歐化的避震阻尼帶來協調極佳的動態反應,指向性與過彎支撐性都是水準之上,行經每個彎道都能給駕駛人極高的信心。至於行經坑洞或不平路面處理時雖然路感較明顯,但具韌性的回饋反應並不會讓乘客感到明顯的不舒服,保有一定的舒適性。

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不僅面向小型SUV客群
B-Segment 小車也得小心

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Venue 身為入門車款,整體表現卻一點都不入門,其 Sensuous Sportiness 設計語彙搭配雙色車身,相當切合年輕族群追求的個性化與獨立自主,而完備 SmartSense 主動安全系統、相對夠用的 SmartStream G 動力系統與歐化的操控感,也是 Venue 得以在 B-SUV 市場競爭、甚至攻擊到 B-Segment 小車市場的關鍵。

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雖然 Venue 受制於車身尺碼,空間表現有所侷限,但以面向的還是以單身貴族、頂客族或是年輕情侶,要滿足平日通勤、假日放飛自我進行戶外活動的各類需求完全不是問題,以目前預接單達到 750 張以上的表現來看,Venue 未來於跨級距中佔有一席之地是很有機會的。

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