由 AMG 精心雕琢的外表
AMG GLE 53 4MATIC+ Coupe 外表與標準的 GLE Coupe 最大的差異，就是導入 AMG 專用的全車套件，像是那已成為 AMG 家族語彙的鍍鉻「Panamericana」直瀑式水箱護罩，其披覆面積更為 V8 專屬加大設計來強化進氣效率。
另外霸氣的 AMG 前擾流附鍍鉻飾條、動感進氣口配置雙橫柵，結合肌肉線條刻畫的引擎蓋，使得整個車頭有著「不怒則威」的雄霸天下之氣勢。
SUV Coupe 最難設計的，莫過於要兼顧車內空間、又要有著流線的車體樣貌，過去 GLE Coupe 一直被人批評車身線條不夠流暢，因此二代 GLE Coupe 全盤改進，將 Coupé 跑車化斜背線條拉得更斜，同時車尾隱形摺線和凹槽的設計，搭配兩側略顯肌理突出的肩線，細膩且極致的收邊技術，讓上一代過於臃腫的尾巴得以修飾的更為纖細。
相較於車頭變化較大，車尾 AMG 僅僅加入雙側四出式圓形鍍鉻尾飾管，搭配大型下擴散器的設計，另外AMG 擾流板也是能夠一眼分辨不同之處，當然CLA/CLS 風格的 LED 尾燈也比上代順眼不少，種種的設計革新讓第二世代的 GLE Coupe 家族總算脫胎換骨成為美型跑旅。
遊艇概念的內裝佈局
GLE Coupe 與 GLE 的內裝完全一樣，採用家族化設計下的「環繞式」中控台，以遊艇座艙元素打造，冷氣出風口則採用方形的設計，搭配高級鋁合金飾版、皮革包覆以及極簡風格下的空調面板，中央鞍座更設計左右大型握把，中間則將觸控板與必要的行車按鍵整合在一起。
當然今天試駕的為 AMG 車款，因此設計亦很AMG化。包括形狀介於方和圓之間的AMG專用方向盤，更是用了Alcantara的仿皮包裹，單是握感都有種開跑車的味道。
控制台後方分別為變速箱手自動模式、ESP 防滑系統狀態、氣壓避震高度、避震器軟硬及 AMG Performance 排氣系統調整。
另外方向盤 5 點鐘與8點鐘方向有兩個LCD的控制鈕，右邊是用來選擇駕駛模式，類似 Porsche 上的選擇鈕操作，要Comfort還是Sport 輕輕一轉就好。左邊的更有創意，上下有兩個選擇鍵，能夠用來調校懸吊系統、怠速熄火、排氣聲、Traction Control等功能。
而12.3 吋雙液晶顯示螢幕，同時具備 MBUX 系統並支援觸控操作，此外全新一代彩色抬頭顯示器解析度更提升至720X720 畫素。其中數位儀錶板內建多樣化的風格，讓每位駕駛隨心調配出專屬模式；搭配智能直覺的 MBUX 多媒體系統，透過「Hey 賓士 !」智能聲控功能，只要說出“你好賓士“、“Hey 賓士“等關鍵字，或是按下方向盤上的語音啟動按鍵，即可直接針對影音、導航、空調、環景照明等功能進行操作，當然你也可以用觸控來操作系統中各種功能。
畢竟市場競爭激烈，GLE 新世代車款不僅標配智能停車輔助、PRE-SAFE®主動安全防護系統、側風穩定輔助等，更擁有 S-Class 同級之智慧駕駛輔助套件 (23P)，含 DISTRONIC 智能定速測距輔助、閃避轉向輔助、主動盲點輔助含離車警示輔助、主動防撞輔助及主動車道維持輔助等進階功能。
乘坐舒適性方面， GLE 53 4MATIC+ Coupe 雖然全車採用紅黑配色，甚至連縫線都採紅色處理，但其實定位上還是希望兼顧到日常用車的需求，因此沒有那種很誇張的桶形座椅出現。另外軸距達到 2995mm 的設定下，後座座椅設定與標準版差不多，不過因為車頂變矮，所以頭部空間壓迫感比較重。
雖然 Coupe車長比GLE稍短了60mm來到 4961mm，但行李箱容量卻沒有因此縮水，655公升的標準容積，打平所有座椅更可達到1790升，比上一代多了70升。如果放行李時嫌行李廂太高，可以按下行李廂旁邊的一個按鍵，氣壓懸吊能夠將車尾最多可降低50mm。
附帶 EQ Boost
高性能直六引擎令人印象深刻
在排污法規越來越嚴苛的今日，性能品牌的生存空間受到很大的威脅，要維持下去勢必得費盡心思的開發「性能」與「節能」兼顧的動力總成。
GLE 53 搭載的就是全新設計的 M256 3.0直列六缸渦輪引擎搭配48V EQ Boost 技術，經過 AMG 工程師再度調校過後，動力輸出躍升至435hp/6,100rpm ，而峰值扭力更達到520N·m /1,800-5,800rpm，而EQ Boost系統也能提供22hp和高達250N·m的扭力，至於變速箱則是AMG SPEEDSHIT TCT 九速手自排跑車變速箱，以及4MATIC+四驅系統，0~100km/h 僅需 5.3秒完成，極速則鎖定在 250km/h。
拿到車後直接前往郊區，雖然試駕當下為大雨，不過可以明顯地感受到這具 M256 引擎源源不絕的動力輸出表現，為了消除渦輪遲滯的現象，在進氣管路中設置了一顆電子渦輪以強化進氣效率，透過電子渦輪與排氣推動渦輪增壓雙系統的加持，結合位於引擎與變速箱之間的電動馬達不僅集成啟動馬達和發電機，同時直接與飛輪相連。因此踩下油門的瞬間，完全感受不到 Turbo Lag 的狀況，動力輸出一氣呵成且相當強勁。
GLE 53 Coupé 當然不是個只會跑直線的「莽夫」，在山路中藉由 AMG Performance 4MATIC+ 主動式四輪驅動系統，以 Sport+模式下動力幾乎往後輪分配，營造出鮮明的後驅特性，也讓整個操控呈現相當靈活的姿態。
為了解決 SUV 重心高所導致的側傾問題，48V主動式防傾桿的加入可謂功不可沒。不僅能根據轉向角度、車速、橫向G值即時改變它的抗扭力，最大更可達1500Nm，因此在連續急彎的時候，搭配運動化阻尼設定的AMG RIDE CONTROL+氣壓懸吊系統，有著極佳的側傾控制能力，指向性也變得更為敏銳，加上煞車性能夠到位，開著開著渾然忘掉這是一台 SUV 。
很稱職的「先鋒級角色」
體驗完 GLE 53 Coupé 後，我一直覺得似乎少了點什麼。後來仔細想想，以駕駛體驗來說，GLE 53 Coupé 性能方面是沒什麼大問題，但 AMG 家族傳統賦予駕駛人的「感官刺激」，像是那種狂暴的動力、轟鳴的排氣等，都被修飾得較為「文明」，甚至在高速行駛時車內就跟一般的賓士一樣寧靜，簡單來講就是少了激情。時代不同了，過往那種斯巴達式的性能車早就不符合市場需求，現代多金車主更樂意在舒適的基礎上追求更大、更強勁的動力，因此才會孕育而生「53」家族：訴求性能、舒適與個性之間的完美平衡。
你可以說 AMG 為了市場妥協，但傳統內燃機的生存空間越來越小的狀況下，唯有如此配置才能保障性能車型的未來。而 GLE 53 Coupé 除了比標準 GLE 53 少了點實用性以外，美感可是大勝許多，更能說服過去對 Coupe SUV 設計比例頗有微詞的多金車主。
