試車報導 - CarStuff 人車事
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現在路上氾濫的 Coupe SUV，可能很多人都忘記其實最早的始祖之一是由 Infiniti 所帶起來。將時光倒回 2003 年，當時 Infiniti 藉由全新的 FR-L 前中置後驅平台與大排氣量 V6 動力打響了名號，FX車系的問是更讓品牌問世十多年終於在北美市場火熱起來。 但消費者胃口快速轉變、加上近幾年來大環境轉變成 CASE 至上，傳統大排氣量的設定已經不再是主流，這也讓改名為 QX70 銷量極速下滑、最終於 2017 年默默地停產。而現在 Infiniti 在品牌危急存亡之際，藉由 QX55 的推出，試圖重振過往 Coupe SUV 的榮光，只是這次不再是大排氣量、後輪驅動，相反的則是 Downsizing 動力搭配 AWD 設定！
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韓系純電車最近時常佔據各大媒體版面，其中最出鋒頭的應該就是 KIA EV6 了。身為品牌首款 E-GMP 平台打造的純電車，EV6 受到許多歐美媒體的青睞，更獲得包括剛剛出爐的 2022 歐洲年度風雲車頭銜等多項大獎。 EV6 會受到如此矚目，除了整體設計突破既有框架、將品牌帶領至新紀元以外，優異的電能效率與續航力也是一大亮點，雖然說國內電動車市場幾乎都是豪華品牌所把持住，讓平價品牌電動車幾乎沒什麼空間，但 EV6 的問世讓台灣森那美看到一線曙光，更是個重建品牌形象的大好機會！
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台灣汽車市場身處於劇烈電動車市場競爭下的2022年，Honda也繳出了純電車的進口表現，只是主導這一車型的進口事宜並非台灣本田，而是長期耕耘Honda/Acura貿易商益新國際所規劃！之前因認證時程的影響，所以在去年發表後，直到2022年才完成所有驗車程序，而今開始安排媒體試車。
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首次引進台灣的第二代Golf R Variant，將高性能與最高達1642公升大容量載物空間所提供的靈活性相結合，是兼顧運動性能與生活適用的理想車型，而這也是台灣目前旅行車大受歡迎的主要原因，尤其是對於那些不想要買街都是SUV的買家而言，更是有其吸引力。
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在去年 10 月的時候，我曾經在宜蘭二天一夜的行程當中試駕了 C200 Estate 與 C300 Sedan 二款車型，由於當時 Estate 出來僅有 200 車型、也就是 1.5 直四渦輪增壓引擎高輸出版本，雖然動力輸出上並不差，只是車尾多了一截所帶來的額外重量，難免會讓人覺得輸出「意猶未盡」的感覺。 如今在 2022 年式，Mercedes-Benz 新增了 2.0 直四渦輪增壓引擎的 C300 Estate AMG LINE規格，不僅換裝更大動力的 2.0 引擎，同時多出更多舒適配備，當舒適感+行動力一起提升，更能滿足想要性能的 WAGONIST 買家！
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中置引擎、後輪驅動、雙門雙座是對於熱血教義派車迷的嚮往配置，而身為Porsche敲門磚的Cayman/Boxster車系採用這樣的配置更是擄獲無數車迷的心。而自2016年開始，入門款的718車系皆換上了渦輪增壓水平對臥四缸引擎，這對帳面上數字來說不僅擁有更大的動力、扭力，同時也擁有更符合與時俱進的環保意識，但就是少了那麼點的靈魂。 而如今GTS 4.0的存在，自然進氣、水平對臥6缸以及4.0升的大排量，可說是毫無懸念地讓那遺失的靈魂重回到Cayman身上。
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2022 年可以說是電動車大爆發的一年，除了豪華品牌幾乎都已陸續到位以外，平價品牌也開始涉入電動車的市場。雖然對於消費者來說電動車普及還是得 3-5 年的時間，不過從車廠的角度來看卻是一個重建品牌形象的大好機會，而 Hyundai 就是期望在這波「電動化」浪潮轉型的代表。 事實上 Hyundai 早在四年前就已經近入純電車市場，從 IONIQ EV、KONA EV 等車款開始闖蕩江湖，只不過「油改電」平台效率還是不及純電平台，而真正展現 Hyundai 集團實力的純電車產品：IONIQ 5 則是在去年 3 月才正式亮相，作為 E-GMP 平台開發的第一款車型、同時也是 IONIQ 子品牌第一號作品，應該不用我多說 IONIQ 5 其重要性為何了吧！
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Skoda 在今年初發表了 Kodiaq 車系的同時，在現場「意外」帶來了 Kodiaq RS 性能 5+2 車型，著實讓現場媒體相當意外，但其實早在三年前的時候 Skoda Taiwan 便已經很積極的導入計畫，只不過當時採用的是 2.0 TDI 動力，雖然成功拿下紐伯林最速七人座車款頭銜，但因為台灣法規認證上的緣故，最後還是無緣於台灣市場。 三年後隨著小改款 Kodiaq 的推出，原廠則將 Kodiaq vRS 換裝 2.0 TSI 引擎，在性能不變之下成為了「汽油」車型，也讓消費者終於能夠買到這款「羊皮狼」，據說 1 月多發表之後有許多 2.0 車主都轉單去 RS 車款了，足以證明他的魅力縱使過了三年多依舊還是無法擋！
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Porsche於去年前後推出了全球首款Shooting Brake車型電動車，其共有兩款：Taycan Cross Turismo與Taycan Sport Turismo(移除越野功能專攻城市使用的Taycan Sport Turismo目前暫不供應亞洲市場)。而Taycan Cross Turismo具有Taycan的所有優勢，例如：卓越的性能和行駛距離。為了使其能夠處理輕型越野和碎石路，還特別增加了離地高度。並且優化了對應越野使用的懸吊系統，因此配備了CUV越野車(Cross Utility Vehicle)特定的駕駛模式。可確保它在碎石與泥土路面上的穩定性、性能和動力方面表現出色。
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Audi與Porsche共用PPE平台(Premium Platform Electric)發展電動跑車的作法，與Audi與Lamborghini一起發展超級跑車的方向不同。Audi R8 V10 performance與Lamborghini Huracan不論在「視覺上」身形尺碼、座艙空間感，以及動力表現都相當接近，而比較明顯的差別主要是懸吊阻尼的設定。而e-tron GT與Taycan除了價格、懸吊設定與四/五人座的差別之外，還有許多幾項相較於兄弟車款特別列入標準配備的優勢。
