TOURING
享受駕駛樂趣代名詞

718T Boxster 當中的「T」，其實與我們熟悉的「Carrera」「S」「4S」「GTS」「Turbo」一樣，都是代表車型性格的一部分，只是「T」意指「Touring」象徵旅行壯遊，雖然寓意上很容易誤認為高階車款，但其實它定位介於 718 和718 S之間的車型，其終極目標就是將動態駕馭的歡暢喜悅帶給駕駛。

為了激發駕駛最深處的駕駛慾望，所以 Porsche 對於外觀上毫無琢磨，不懂的人還以為這只是台普通的Boxster。

不過這台試駕車選了 SPORTDESIGN 的外觀套件（價值14萬6400元），包括那降低 20mm 的 PASM保時捷主動式懸吊運動底盤、20吋高亮澤鈦灰色鋁合金輪圈與瑪瑙灰色車外後視鏡上緣、位於左右二側的「718 Boxster T」字樣、以及黑色不鏽鋼中置雙出排氣尾管等，還是透露出與其他 Boxster 不同之處。 

整體來說這是一輛外觀極為低調，卻在細細品嚐後能發現到不同的逸品。然而 Boxster 專有的流暢動感線條依然存在，加上外擴的輪拱設計，依然有著那屬於其獨特的敞篷蛙型。

至於內裝部分，718 T 還是走濃郁的運動化風格，雖然介面維持不變，但對於一個駕駛機器來說十分出色，無論是坐姿、方向盤、排檔的位置等，對於駕駛而言都非常容易上手。

不過對比標準 Boxster 來說還是有部份差異，像是黑色車門板開門拉環和中央椅面採用 Sport-Tex 材質包覆等，另外頭枕施以 '718' 字樣的跑車升級座椅含椅背電動調整功能也是獨有的配置，除了舒適度提升外，在山路間的操駕亦能將駕駛人牢牢地包覆，並提供足夠的支撐力，如此一來駕駛握著360mm GT跑車真皮方向盤，更能放心地且穩固地激烈操駕。

其他儀錶板和中控台皆為黑色光澤飾面，Boxster T 字樣則出現在儀錶板內底座、車門門檻飾條上。另外為了平衡安裝汽油微過濾器（GPF）產生的多餘重量，Porsche 通訊管理系統 (PCM) 再出場的時候並沒有在上面，不過台灣消費者在購車的時候有需要還是可以免費加上去，只是諸如導航系統（價值92,700元）、停車測距輔助系統顯示（價值51,600元）等這些都要加錢選購的。

跑車計時套件列為Porsche 718 T標配，提供「Normal」普通、「Sport」運動、「Sport Plus」運動升級和「Individual」個人設定模式4 種駕駛模式，可經由方向盤上的駕駛模式切換器進行選擇

位於天秤的二端

傑出的 2.0 渦輪增壓引擎

雖然 718 Boxster T 採用2.0 水平對臥四缸渦輪增壓引擎，但最大動力輸出依舊毫不遜色、擁有300ps/38.7kgm的實力，搭配傳統六速手排的設定，而且1350公斤車重倒也不重，這也讓 718 Boxster T 輸出相對爽快，雖然起中反應偏慢，但 4000rpm 之後的中後段表現不俗、伴隨著更猛烈的加速感一路到 7000rpm。

同時六速手排變速箱具備檔位清晰、行程適中的優點，而離合器踏板以一輛性能著稱的跑車而言並不算重，離合器接點也清晰且易上“腳”，且煞車與油門踏板間的相對位置很適宜，你只需要熟悉車況馬上就能輕鬆上手，然而前面三個檔位的齒比較疏，所以要發揮其實力必須要熟悉檔位與轉速的拿捏，當然前三檔這樣的設定主要也是為了日常代步設想，也更加符合Touring如此愜意的風格。

而中置後驅佈局，讓 718 Boxster 開起來游刃有餘，搭載Porsche主動式懸載調整系統（PASM）運動底盤，在山路上馳騁賦予駕駛更直接且靈活的動態表現；當然想開得更快仍然需要有些許的心理準備，在幾個角度較大的彎道處，稍微將油門加深之後會感受到車尾順著慣行方向往外滑移，但聰明的電子系統又會幫你拉正，幾個彎道下來要抓住這輛車的節奏和極限不難。

718 T 車型另一大特點在於Porsche主動式引擎支撐系統（PADM）。這套系統能將引擎及變速箱振動降至最低，並減少傳動系統慣性對操控動態表現的影響，在高速過彎或車輛慣性劇烈變化時，讓駕駛反應更加精準穩定。

內燃機末世之下

值得購買的玩具

眼前的 718 T Boxster 有著理性、但更蘊藏如同白紙一般的純粹駕駛個性，不僅中置引擎佈局所賦予的靈巧動態是前置引擎所無法比擬，同時 PASM 主動懸吊賦予駕駛更高的操控挑戰性同時、又能安然帶你征服每一個彎道。

每個人想要跑車的理由都只有一個：享受速度所給你的興奮感，而在電氣化狂潮來襲之下， 718 車系未來將轉換成純電動的形式延續，因此 718T Boxster 毫無疑問地成為一個象徵、一個男人都該有的內燃機玩具，箇中滋味只有那些經歷過內燃機光輝歲月的人才懂。