48V內力灌注BMW 220i Active Tourer，買菜、接送小孩同歡高度駕馭樂趣

編輯： Bear 2022-08-12 19:24:57 發布於試車報導

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BMW的第一款前輪驅動車、第一款小型MPV，即第一代的2 Series Active Tourer在大約八年前的2014年秋季首次展開全球販售，並迅速在市場上站穩了腳步。它將功能性、寬敞實用性與高靈活的動態驅動概念相結合，是2 Series Active Tourer這八年來能夠讓全球銷售量突破43萬輛的關鍵。而新世代2AT這次來勢更兇，雖是價位入門的車款，但卻採用了品牌旗艦相同的數位技術以及最新的動力科技打造，勢必能繼續保有自推出以來，一直吸引大多數從未接觸過BMW的新客戶的優勢。

攝影：大雄

如同七系列佔據前臉大比例的雙腎格柵內的主動氣門控制系統(可根據狀況，十階段進行調節)和前包圍的下部進氣口與外部的氣簾、平面式車門把手、車頂擾流板和後窗周圍的側導流板，以及幾乎完全密封的車身底部…等等，共同提供2AT優化的空氣動力學效益，而使其最低的風阻係數cd值僅有0.26。

2 Series Active Tourer的外觀設計一直以來不會像BMW其他車系總是那麼地帶有侵略感，因此，也一直吸引了許多不曾接觸過BMW的新客戶，其比例高達了八成，再加上價位處於BMW全車系的入門區間帶，更是許多首次入主歐洲車，甚至是德國車的「理性」首選。

新世代2AT同樣保留了初代既有的「標準」設計，其包含了長比例軸距、利於操控的特短懸垂，在車內則同樣有可加大空間感向前延伸的A柱、於兩側前後額外的三角窗，減少了前方兩側的駕駛死角，後方的三角窗更延伸至後座後方，再加上大面積的全景天窗，這些都大增了良好的車內明亮度，從而減少了乘坐時的壓迫感。

新2AT的座椅同樣還是維持之前，適合長途駕駛與動態過彎「結實」的偏硬乘坐感，但這次明顯強化了腰部的支撐，而在腰部有明顯的隆起「硬物」感。

提供駕駛座按摩座椅的加價選配。

新世代2AT的造型散發出更多的運動性和自信力度，這要歸功於其動態拉長的比例和清晰、簡化的車身線條處理。尤其車頭的比例明顯比上一代拉出許多，以此駕駛正好更能坐在整輛車的中心位置，若再加上後座有載人的話，就剛好能更趨近前後均等的配重，讓滿載狀態的平衡性不受影響，對減少前驅車易轉向不足的操控穩定更有助益。

車身表面和附加部件產生的風噪也減少了，車門和尾門周圍車身的優化密封概念，加上新設計的外後視鏡改進的氣流管理，都比前代車型再提高了寧靜舒適度。

全新的空間感還配上了全新的陳設氛圍。內飾經過全面重新設計，從BMW純電動力科技旗艦iX中汲取靈感，整體擺設極近相似，有著相同的「家居」風格。特別引人注目的是BMW的首款(也是車界首款)曲面顯示螢幕、帶有集成控制面板的懸浮式中央扶手、最新一代的iDrive 8控制系統，以及較薄的儀錶板佈局，不會像上一代會覺得離前擋玻璃有明顯的距離。而這讓2 Series Active Tourer成為第一款具有電動駕駛艙佈局的非電動BMW。

Luxury規格標配擴增實境功能的導航系統，可在導航系統的視圖中標示提示，使駕駛者能夠非常準確地在道路上找到路線的切換點。例如：在令人困惑的複雜路口時，動畫方向箭頭會被準確地集成到2K高清影像中，以幫助駕駛在計劃的路線上永不錯過切換的岔路口。

BMW前驅車型首次搭載48V

享有舒適實用的同時不會捨去BMW一貫堅持的高超的性能表現，在電氣化的世代中，首次將輕度混合動力技術帶入前驅車款的內燃引擎中，並又再一次地讓性能表現再次提升。

這一代的220i Active Tourer捨棄了上一代的2.0升四缸引擎，改為1.5升三缸引擎，雖然看似「降級」，並且動力與加速數據也降了不少(0-100 km/h比上一代220i Active Tourer慢了0.7秒)，但透過第二代48V輕度混合動力系統的加入，實際的加速體感並沒有明顯減少很多，尤其是起步的力道是相差不大的。

這套系統的啟動發電馬達改集成在7速Steptronic雙離合器變速箱中，非經由皮帶帶動，因此反應更加直接、高效。其可提供比上一代更多的額外19 hp馬力，用於在急加速時提供額外的扭力輸出。當需要立即激增動力時，例如：當從靜止狀態快速起步，以及在中速域衝刺加速期間，都可以感覺到它的存在，而有相當有感、極快累進的速度感，與上一代純內燃動力220i的速度累加感不大相同，速度累加感就像是介於純電動車與內燃動力之間。

而系統所需的能量存儲在位於行李箱下方，後軸正上方的48V鋰電池中，該電池在滑行和制動階段可透過馬達發電方式進行充電。在此過程中，充電功率可達15 kW。另外，48V電池也可為車輛的12V電氣系統提供能量。

而在大家對於三缸引擎較可能有疑慮的引擎抑震表現方面，也獲得了再次優化。上一代主要利用專屬於三缸引擎優化的平衡軸與更輕量化的曲軸，來改善三缸引擎剛起步輸出動力時產生震動的先天缺點，如今，透過48V的啟動發電機馬達的加入，又再進化了許多。由於馬達主要在起步時會給予額外動力輔助，再加上比上一代優化的引擎與變速箱支架，現在起步加速的震動感(尤其是較小、較緩的油門踩踏深度)幾乎是難以察覺了！

雖然與MINI共用前驅平台，但操控風格大不相同，220i Active Tourer不會有MINI Cooper那麼地不妥協的賽車駕馭感。BMW首次為前驅車型配置的Lift-related抬升抑制的避震器就用在2AT身上，這樣的避震器阻尼的設定讓它的舒適感比上一代更多，特別能夠減少顛頗路面的小幅震動，而利於抓地表現。但過度瀕臨極限的殺彎駕馭方式，仍會發生明顯的側傾，不過，由於配置了新一代與集成於引擎管理系統，作動更加直接、比過去快十倍的ARB防滑控制系統(近執行器車輪滑動限制)，高速過彎明顯更比過去更為易控，帶給駕駛的信心範圍也都大了不少。

另外，雖然軸距與上一代車型相同，均為2,670毫米，但前軸的輪距寬度卻增加了25毫米，達到1,586毫米；後輪距則增加了26毫米，達1,588毫米，操控穩定性和靈活性都有所提升，更尤其是在高速變道的穩定性。

DSC可進行三階段設定，來改變不同程度的干預狀態。

綜觀目前車界的MPV市場，BMW 2AT在動力科技、駕駛輔助、控制/操作介面，以及車聯網連接創新方面都是處於領先地位。而更尤其小型豪華MPV的選擇本來就不多，但BMW不因為競爭不大而隨便做做，雖是款價格最入門的車系，但卻是比造旗艦規格在設計這部車，可說是在往後幾年，競爭對手(例如：Mercedes-Benz B-Class)想要追上，必需要付出大成本打造才行。