轎跑標竿由我定義，2022 Volkswagen Arteon 430 TSI R-Line Performance

編輯： Jason Hu 2022-08-09 01:37:11 發布於試車報導

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雖然在 Volkswagen 的中長期計畫中 Arteon 是否還有下一代還是未知數，但先不論那遙不可及的未來，作為品牌顏值的擔當 Arteon 雖然在台灣姍姍來遲，這一年多以來確實吸引不少「只為美型、不論品牌」的玩家入手，完美地讓 Passat 退場、進而撐起 Volkswagen 品牌旗艦之地位。

時序進入到 2022 年，Volkswagen 趁著新年式樣的到來，將過去頂級 380 TSI 由輸出更強悍的430 TSI 接替，讓那些著眼於大動力的買家能夠滿足、同時也彌補因為售價過高無法導入 R 的缺憾。

換裝 2.0 EA888 EVO4
輸出些微調升

這次 430TSI 雖然與 380TSI 都採用 2.0 EA888 直四TSI渦輪增壓汽油直噴引擎，不過已經從 Gen3 升級到 Gen4，最大輸出也小幅升級至280hp/5000～6500rpm、最大扭力更多了 5kgm 來到40.8kgm/2000～4900rpm，搭配七速 DSG 雙離合器自手排。除了動態齒比轉向輔助系統，搭配可調整舒適度與運動性的DCC主動式底盤控制系統和4 MOTION主動式智慧型四輪驅動系統，也讓 430 TSI 依舊有著運動性十足的操控性。

身為集團「掌上明珠」的 EA888 升級到 Gen4 之後，不僅動力表現依舊飽滿、同時也更能應付嚴苛的環保法規，而隨著不同駕駛模式的切換，Arteon 也擁有不同的駕駛感。

首先以標準模式行駛於都會之中，其起中反應更為流暢，順順開還會忘記自己開著一台高達 280hp 的跑房車，當然7速DSG綿密且電光火石的檔位切換與銜接、以及升級 350bar 高壓噴射等措施功不可沒；切換至運動模式完全脫胎換骨，此時的 Arteon 無論是油門或是換檔反應都更為直接，最大輸出區間增加後讓高速路段全油門衝刺提供更大的爆發力。

至於操控表現呢？歸功於 DCC 系統能依據不同路況調整阻尼設定，但整體來說比起 Shooting Brake 因應後軸多出的重量，反而 Fastback 車型不會那麼的死硬、呈現出較為 Q 彈的回饋，但無論是舒適或是運動模式，差異確實不大，確實符合旗艦該有的精緻感。 

如果覺得改變不夠明顯，在個性化模式下擁有最多15段狀態可調，但 20 吋 Nashville 輪圈行經路面較糟的路況其碎震確實稍微明顯了點。最後在彎路操駕感受上，Arteon 具備相當好的指向性、幾乎沒有虛位，當然我最喜歡換到運動模式，不僅方向盤變重手，4MOTION 讓推頭狀況減緩許多，雖然車身尺碼較大讓動態不算靈活，但這種斯文風格反而更適合讓你沈浸於駕駛快感。

美型 FASTBACK
讓人過目不忘的輪廓

雖然 Arteon 車系已經問世四年之久，不過那源自於 Sport Coupe GTE 的造型確實令人過目不忘，從那層次感分明的車頭望過去，設計師大量運用鍍鉻飾條將IQ.Light智慧燈組與日行燈完整融入，另外那高成本打造的蚌殼式引擎蓋也是一絕。

當然 Fastback 造型、無框車門等設計元素不用多說，而 Arteon 刻意刻畫的車身線條雕塑感明顯，上揚的窗框搭配流線車頂，其實這車可比 Passat 還來得大呢！

至於車尾雖然沒有相對突出的設計，但尾燈也是大有文章，內部燈具的排列採用更亮的 LED 燈條， ARTEON 字樣也移到中央體現新家族風格。另外為了凸顯後 45 度角的美臀視角，後掀背尾門線條可說比車頭呈現出「層次分明」的樣貌，搭配雙邊雙出排氣尾管更顯泡格風範。

會購買 Arteon 的車主很特別、他們對於品牌沒有特定喜好，但共通點就是喜歡那高顏值的外觀，同時追求最高的回頭率以及稀有性，這一代 Arteon 設計可說完美融合上述特點，或許他沒有上一代 CC 那般內斂，但激進且個性化的設計從來不是壞事，Arteon 可說詮釋的恰如其分。

類數位化座艙
 大幅減少按鍵數量

由於 380 與 430 TSI 配備上沒有差異，因此坐進去之後那股熟悉的面貌依舊，細部質感從儀表板和門板上壓紋仿皮材質開始，同時整合電容式按鍵的三幅式樣方向盤、Digital Cockpit Pro 10.25 吋數位儀表板與9.2吋 Discover Pro 觸控式螢幕系統所建構成的「類數位化」操作介面，讓上市四年有餘的 Arteon 依舊保有一定程度的科技感。

另外恆溫空調面板也將按鍵與旋鈕並存的設計取消，改成觸摸式設計，而 9.2吋 Discover Pro 觸控式螢幕系統，除了具備App Connect、Apple CarPlay™ 、Android Auto 等，還可以顯示導航、車內空調設定、安全系統調整與駕駛模式的調整。

而頂配 430 TSI R-Line Performance 規格具備 HUD 抬頭顯示器、 Nappa Carbon 碳纖維真皮跑車座椅、雙前座多向電動調整座椅等，12隻揚聲器 700W Harman / Kardon高級音響（價值55,000元）、30種氣氛燈等。

完整 IQ.DRIVE 主動安全系統

Arteon 全車系都將全速域 ACC主動式固定車距巡航系統、車側盲點警示系統等、車道維持及偏移警示系統、主動式車道修正輔助系統、主動乘員防護系統和Area View 360 度環景顯示（含3D畫面輔助功能）等包含其中。

另外原廠也將ACC以及車道輔助相關機能整合為一個「智慧車陣穿梭系統」，也就是國外的 Travel Assist Level 2等級的輔助駕駛系統，而Park Assist 自動停車輔助系統也蘊含其中。

MQB 平台加持
具備寬敞後座空間

Arteon 前座採經AGR德國脊椎健康聯盟組織認證之ergoComfort跑車式座椅，不僅頭枕改為一體式設計，腰部兩側包覆性也予以強化，更不用說雙前座電調、電動腰靠、加熱與按摩機能全是標配。

多虧了 MQB 平台所具備的優異空間規劃，即使 Arteon 採 Fastback 架構，其後座空間算是寬敞，不過與 Shooting Brake 差異的地方在於頭頂較為侷促，其餘部分差異不大，兩個成人坐進去有著相對寬裕的乘坐體驗。

得益於掀背式尾門開啟，後行李箱開口非常大，內部置物能力也不錯，整體儲物空間很規整，在標準容積下具備563公升的空間，而全數打平之後可來到1,557公升！

當務實與美學相遇

坦白說 380 TSI 與 430 TSI 整體動力差異不大，開起來都是相當愜意，真的要好好的玩一下也不是不行， DCC 系統也提供允文允武的操控感受。但我認為 Arteon 最大的優勢在於 Volkswagen 還是秉持著德國人一貫的務實來打造美型 4 Door Coupe，因此你不會覺得各項機能設計都因「美學」而被妥協，相反的卻像是天秤一樣取得平衡。

寫到最後，還是很慶幸 Volkswagen 不畏所謂的「電動化」趨勢持續推出 Arteon 這種「Halo Car」來美化世界各地街景。竟當所有廠商都往「利益」靠攏推出大量的 SUV 同時，唯有 Artoen 這種美型跑車才能夠彰顯品牌的技術力、設計力與創意力，更向大眾宣示：除了休旅車，我更會做旗艦！ 