2.4 T24A-FTS 渦輪引擎
融合大排氣量動能與節能
對於 Toyota/Lexus 來說，在確立全系列產品走向「Hybrid」這條道路之後，過往被視為另外一種「節能」優勢的 Downsizing Turbo 渦輪引擎數量反而不多，甚至 Toyota/Lexus 到目前為止還保有傳統大排氣量 V6 引擎於部分市場，為什麼？因為消費者喜歡啊！
只是面對全球市場「碳中和」的大方向之下，想要繼續活下去就必須先解決掉大排氣量多缸引擎的累贅，同時為了保有過往大動力的優勢，最終 Toyota 集團決定開發全新的小排氣量渦輪引擎，而 T24A-FTS 也就在這個背景之下誕生。
除了 NX350 配置以外，目前也已經搭載在 Highlander 上面、未來也將作為 Camry 新世代 V6 大排氣量車款的替代產物，也因為更低的 Nox 等污染物，所以這具引擎也能順利的導入嚴苛的歐盟地區！
當然有些人會問，為什麼 8AR-FTS 2.0 渦輪增壓引擎推出不過 6 年多就逐步退出市場了？其實還是因為排污法規的加嚴，針對碳微粒排放如 NOx、HC、PM2.5 與 PM10 等沒有歐系車廠常用的壓電式噴油嘴幫忙，最終只能砸大錢繞道針對噴油嘴、觸媒、進排氣系統等處修改，但顯然高昂的成本遠不如使用 Dynamic Force 引擎族下去研發，因此才會有 T24A-FTS 的誕生。
這具 2.4 T24A-FTS 引擎便以 A25A-FTS 為基礎改良而來，缸徑 X 行程也都是一樣的 87.5 X 99.5、壓縮比為 11.0：1，加上雙渦流渦輪、直列式進氣歧管、 Dual VVT-i、D-4ST 多點缸內直噴及進氣歧管供油等，最大馬力達 279 PS/6000rpm、最大扭力達 43.8 kg-m/1700rpm 的動力輸出。
由於 T24A-FTS的缸徑/行程比為1.13，可以減少爆震的產生，同時加大進排氣門角度與直徑加大的進氣歧管通道，更能讓燃燒與滾流速度同步增加；在燃燒模式上多點噴射+缸內直噴則維持傳統的均質燃燒等，這些措舉不僅不會讓缸內溫度提升，NOx等污染物也不會過多，可以通過嚴苛的 EU6 標準；其他改變包括催化器、雙渦流渦輪、活塞/缸體設計、曲軸偏置設計等等。
而搭配這具引擎的變速箱為 Direct Shift-8AT ，另外可以在25:75以及50:50之間進行切換驅動力的 AWD 系統，這些先進技術的導入讓 NX350 才是真正體現 NX 車系進化的根本！
改善過去 2.0T 低速不足
同時兼顧大排氣量線性感
說了這麼多，還是要上路之後才知道這具動力的美好之處。過去 NX300 所配置的 2.0 8AR-FTS 雖然輸出數字不俗，但起中的輸出表現確實較為疲軟，這次 T24A-FTS 將這個問題大幅改進，不需要踩太多油門就有飽滿的動力輸出，其實感覺與之前開過的 NX450h+ 相當類似，差別在於變速箱換檔更為積極之下，反而推力更強；至於在高速路段下更有源源不絕的輸出，而且相當的線性，這種設定讓人想起那經典的 3.5 V6 自然進氣引擎的感受，不過此時引擎聲浪卻也明顯許多。
令人意外的是雖然動力強勁，但全油門下去不會有嚴重的扭力轉向，當然這都要歸功於全新設計的 AWD 系統，在結構上是帶有液壓多片離合器的全時四輪驅動，能以75:25的前後比分配動力，根據駕駛情況可隨時調整，也能調整至 50:50 。
操控表現上，由於 F SPORT 車款多出 AVS 電子可變阻尼避震，因此可以依照不同路面進行阻尼的分配，搭配原本 GA-K 平台的高剛性以及前後主動式車身抑震系統，以 SPORT+ 模式下過彎明顯感受較為硬朗、伴隨著清晰且毫無虛位的指向性，聰明的 AWD 可以賦予四輪更多的抓地力，每過一個彎道都有著相當穩定的姿態，伴隨著反應更靈敏的油門與運動化的換檔感受，除非你開太快才會感受到推頭的狀況。
至於在 Normal 與 Sport 二種模式下，無論油門與換檔都是那種很純粹的 Lexus 風格，靈活性足夠之餘還保有舒適性，這也是大眾最習慣的口味。而在行路質感部分，即使是 Sport+ 模式 Lexus 還是刻意保有舒適、沒有刻意偏向歐洲車的硬派設定，簡而言之就是 Lexus 還是希望將品牌特有的舒適調性維持，在賦予駕駛人一點沈穩的歐洲風味：那種靈巧、卻不會太躁進的駕駛感，確實令人耳目一新。
F SPORT 外觀加持
NX350 F SPORT 的外觀其實與其他規格相同，以“Vital x Tech Gear” 為理念，融合“活力動感”（Vital）與“前瞻科技”（Tech）要素，車頭「紡錘形」水箱罩的內網因應運動化設定，改成了網格內網處理，同時保險桿左右二側的進氣口「飾版」面積更大、底部的銀色裝飾也相當顯眼，搭配未來感且多層次的三眼式 LED 頭燈設計，創造出深邃的視覺感，加上箭型 LED 日行燈，讓前視造型更顯動感俐落。
車側具備修飾得宜的肌肉樣貌，其側面大幅減少的精妙線條和曲面，源自匠人精湛的手工技法所勾勒，搭配更流暢的窗框線條，讓車身輪廓更顯大氣優雅。而 F SPORT 規格專用 20 吋銑黑鋁圈，同時在葉子板上的「F SPORT」廠徽，在在都顯示 NX350 的獨到之處。
車尾變化也不大，除了下擴散器採用銀色烤漆處理以外，大概只能在車尾的廠徽上看到 F SPORT 來辨別不同之處，但不得不說分層式貫穿型尾燈結合向尾門中心位置逐漸收窄、結合刻意向外張揚的葉子板隆起所構成的紡錘形線條，銳利與優雅的完美組合。
Tazuna 內裝完全體
Tazuna 韁繩概念座艙在接連幾次的試駕之後，我確實對這個將駕駛空間和多媒體系統融為一體，同時又能讓視線始終面向前方的設計頗有好感，在開車的時候不需要將視線轉移過多就能控制多數功能，加上「Hey！Lexus」的語音控制，什麼冷氣空調、音響等等都能用說的來控制。
而數位雙螢幕佈局更跳脫過去的思維，不過因為連續二次試駕的規格都是「豪華版」，因此中央螢幕都是屬於比較小的 9.8 吋，不過這次在看到滿版的 14 吋螢幕之後，縱使內部功能與 9.8 吋相去不遠，但視覺上就是比較飽滿、震撼，同時有著更高級的氛圍，操作Apple CarPlay 與 Android Auto 也更舒服。
另外下方的空調控制選鈕也因應螢幕的不同有所區隔，旗艦版具備小螢幕顯示左右溫度，當然面板的功能性雖然一致但細節上也略有不同，整合智慧型空調管家功能，自動恆溫空調控制系統與雙前座冷熱通風座椅功能，還擁有 nanoe™ X 空氣清淨系統！
由於 NX350 F SPORT 具備10 吋全彩 HUD 多功能抬頭顯示幕，因此方向盤也與其他規格不同，保留實體按鍵的觸感並加入觸控追跡功能，但老實說這個配備如果沒有事先學習的話，可能會完全不知道怎麼操作，信好學習一下就馬上能上手，觸控按鍵會追蹤您手指頭碰觸的位置，可輕易地操作各式選單、音量調整及啟閉駕駛輔助等，並將行車資訊與按鍵配置同步顯示於 HUD，讓視線專注於前方，實現直觀的駕駛操作。
其餘配備部分，舉凡無線充電版、 Lexus Premium 10個揚聲器高級音響、 e-Latch 智能電控車門通通保留，而藉由與盲點監測系統協同合作，也能實現開門輔助探測功能SEA（帶車門開閉控制）。這首創的人性化功能可幫助有效預防停車後因開關車門而引發的事故。
最後 F SPORT 版內裝專屬配備則包括 2-TONE 個性化雙色設定、F SPORT真皮方向盤/專屬徽飾及排檔桿、跑車化座椅、黑色勁裝頂篷、鋁合金油門、煞車踏板及歇腳板以及「極競真鋁」飾板等。而 NX350 F SPORT 還有個特殊配備，那就是 14 種主題燈色可隨你的心情更換。此外，中央顯示幕也可選擇其他 50 種顏色，柔和的色調滿足駕乘者的感性需求。
LSS 3.0+ 提供完整保護
NX 車系上的 LSS 3.0+ 藉由擴大毫米波雷達和單眼攝影鏡頭的探測範圍，大幅提升多種交通情況和行駛場景的識別能力。
具體功能包括PCS 預警式防護系統附自動煞車輔助( 支援路口辨識 )、ESA 緊急閃避輔助、DRCC 全速域雷達感應式車距維持定速系統含 RSA 速限辨識輔助、LTA 車道循跡輔助系統、AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統與 RCTB 後方車流煞車輔助系統等等。
F SPORT 所帶來
「更深蘊操駕」
雖然已經連續開過二款 NX 車型，不過 NX350 F SPORT 反而帶給我更深的印象，除了在動力方面完全改善過去 2.0 TURBO 那種低中速域「心有餘而力不足」的感受外，同時也具備不輸 3.5 V6 引擎的線性與爆發力，也難怪未來 Toyota 集團的高性能引擎都會由 T24A-FTS 作為擔當。
雖然 Lexus 一直強調在 NX 上面足夠展現所謂的「Lexus Driving Signature」，但我認為真正能夠貫徹這點的，應該是 NX 的 F SPORT 車系，那種接近歐系車的調性、卻又沒有失去 Lexus 一貫的寧靜與舒適，最終提供駕駛更高的操駕信心與回饋，才是展現 NX 全面進化的核心之作。
