全新設計語彙加持
撮合美式狂野與日式精緻
眼前的 RDX A-Spec 是 2021 年推出中期改款的版本，畢竟現行款 RDX 是最先採用源自於 Precision Sports Sedan 與 Precision Cockpit 的「Acura Precision」設計語彙，因此像是五角形鑽石型水箱罩、「Jewel Eyes」倒梯形LED大燈、肌肉感十足的引擎蓋等完全保留，主要修改則是在保險桿左右加大的進氣口，搭配點綴式鍍鉻飾條，車頭望去更顯精緻。
車側那股線條刻畫明顯的版件，搭配一道從A柱一路到D柱與尾門相連接的V形線條等依舊，幾乎讓人忘記車架其實是與 CR-V 共用；至於車尾部分則幾乎沒有修改，迴力鏢設計的 LED 尾燈組搭配銳利的線條，搭配雙尾排氣管呈現出跑旅車該有的剽悍氣息。
而 A-Spec 規格則是在細節上導入亮黑色調的飾板，搭配20吋Shark Grey色合金輪圈，讓RDX的設計更加時尚，而A-Spec徽章和鰭狀的後擴散器，則為整體設計增添了磅礴氣勢，而且確實走出與 Honda 完全不同的風格。
NSX 風格佈局
別具一格的高質感座艙
走進車內，不得不說有種沈浸於 NSX 的感覺。懸浮式的中控台相當就手，而且線條也運用得相當飄逸，給人十足年輕的感覺。而細部處理部分也是 Acura 的拿手好戲，中控台軟質塑膠與拉絨鋁材飾版等通通出現在上面。Acura IconicDrive氣氛燈也是首度導入，可以選擇27種色調來變化出特殊的氣氛。
另外源自於 TLX 的三幅式樣多功能方向盤、雙環式樣附中央LCD 資訊顯示螢幕儀表板等締造出戰鬥性十足的佈局。
由於先前北美顧客對於 Acura 現行多媒體系統的不滿，這次 RDX 換上 Acura True Touchpad Interface 車載多媒體系統，這套是以 Android OS 為基礎開發，採用 10.2 吋Full HD 螢幕，並且藉由中央鞍座上的多點式觸控板進行「絕對定位技術」的操作，就是說你按哪個位置，螢幕上那個相對應的位置就會有反應，不過在實際使用上的時候還是需要一點時間熟悉一下。
只是因為離開了北美，所以主機裡面的衛星導航、AcuraLink連線服務、Wi-Fi熱點功能、Alexa Built-In 等通通無法使用。
由於這次平行輸入商進口還加選了 Advanced Package ，因此包括 10.5 吋 HUD 抬頭顯示器、16向電動前排座椅配備電動腰椎承托、腿部伸展功能及側面枕墊、前座電熱/通風功能、後排加熱椅（外側座椅）、遠端引擎啟動、12V電源插座（後方置物空間）、全景天窗、免持電動尾門、跑車座椅附穿孔 Milano 高級皮革以及Ultrasuede®附對比縫線與花飾設計等等。
不過我最喜歡的，還是 RDX A-Spec 列為標準配備的 710W Acura ELS Studio 3D 系統（與Panasonic合作），這套由Grammy獎得主錄音製作人Elliot Scheiner精心設計，透過16組喇叭（包含車頂的4組）傳達出純淨完美的音響效果，在試駕途中完全感受到身歷其境的完美聲樂饗宴。
最後還是要提一下相當有巧思的地方，懸浮式中控台下方提供額外的儲物空間，而下面則是設計了無線充電版，不過要放置小包包也不成問題。
在主被動安全系統也採用更先進的 AcuraWatch™ 主動安全系統套件，藉由攝影機與毫米波雷達，包括 Traffic Jam Assist 在內的 ACC 全速域主動式巡航附低速跟車系統、CMBS 碰撞緩解系統附自動緊急煞車系統、LDW 車道偏移警告、FCW 前方碰撞預警、 LKAS 車道維持輔助系統、RDM 路標辨識系統等等。
寬敞的空間
更靜逸舒適
前面提過，這次試駕的版本加選了 Advanced Package，因此前座配置相當的高，加上採用的是跑車化座椅因此具備極佳的包裹性，同時紮實的填充物讓長時間乘坐也不會累。後座空間部分受限於跑車化的設計，因此頭部空間稍稍受到一點影響，不過寬度與腿部空間都相當令人滿意；比較特別的是 RDX 並沒有像傳統 SUV 一樣採用較高的坐姿，反而呈現類似轎車的乘坐感。
而比較特別的是寧靜性：過往不論是 Honda 或是 Acura 其實靜肅性在同級車當中並不突出，但這次 RDX 將地毯加厚、增加前後車門與中控台總成隔音材料、前後車門隔音玻璃與強化D柱隔音材質，因此試駕的當下明顯感受到相當突出的寧靜性、胎噪隔離的不錯，而高速風切聲也不明顯，當然 Acura 的特色：飽滿的引擎聲浪還是被保留下來。
行李箱部分 RDX 在後底版同樣也有一個私密性很好的儲物空間，而且相當工整，所以可以放置許多物品、甚至連背包也不成問題。而容積部分標準就有835公升、全打平則有 2260 公升，加上同樣方正的結構佈局，空間真的非常實用。
與 TYPE R 同級動力
SH-AWD 操控神器來臨
動力系統部分，RDX A-Spec 採用已經使用在 Accord、Civic TYPE R 等車款上的 2.0L VTEC TURBO 四缸渦輪增壓引擎（K20C/T系列），搭配 Honda 自行研發的10速變速箱，最大馬力達到 272 hp、最大扭力則為 379Nm。而全新升級過的 SH-AWD四輪驅動系統除了可以將 70% 的動力整個傳導到後輪以外，左右後輪最高更能傳導 100% 的動力，提供更為敏捷的操控與穩定性。
上路後立刻感受到低扭動力非常有力，同時沒有明顯的 Turbo Lag，有點類似過去 3.5 V6 的線性感；不過在高速的延展性與爆發性上面卻沒有那麼的雄厚與直接，但 10 速變速箱換擋邏輯很聰明，能知道駕駛人想要什麼，算是相當討喜的動力輸出。
而小改款後的 RDX 也導入升級版IDS智能驅動系統程式，以 Sport 模式行經不同彎道之下，不僅轉向力度變沉重，油門變得相當靈敏，同時換擋轉速延後了許多。此時ASC主動式引擎聲浪也會同步運作，手動降擋時還會有補油的聲浪，確實令人熱血沸騰。
在與 SH-AWD 系統一同作動之下，RDX 的操控性確實令人驚艷，而且這套系統比起過去我試駕過的 KB2 Legend 更為聰明。同樣以 Sport 模式行駛不同彎道，SH-AWD四驅系統能以極快速度介入，動力會增加至外側後輪的輸出力，來抑制轉向過度或轉向不足的情況。
在高速巡航的時候，當需要再加速的時候，系統會把較多的動力分配到前輪；放開油門後則多餘動力輸出會傳導至後輪，車身就會保持穩定的姿態。
至於一般行路表現上 RDX 針對懸吊結構與襯套進行優化，同時阻尼設定比起同平台的 CR-V 來的更硬。只是讓人意外的是，雖然 ADS電子懸吊系統會隨行車模式調整阻尼，但就算你使用 Sport 模式行駛，還是有著相當出色的碎震處理，不會讓乘客感到不適；整體來說 RDX 駕馭性格呈現出更精緻俐落的高級感，與 Honda 相比有著相當明顯的分野。
與 Honda 截然不同的個性
值得嘗試的日系運動跑旅
全新的 RDX 雖然與 CR-V 採用相同平台，但無論是外觀、內裝、動力與配備上幾乎可以說「判若二車」，操控感也賦予獨特的運動個性，甚至比起 Toyota 與 Lexus 的差異更為顯著，讓我對於 Acura 整個品牌有所改觀。當然這不是說 Acura 與 Honda 毫無關聯，應該說 Acura 將所謂的「本田味」加以昇華、用更精緻的調味方式來呈現出的一款高級車。
雖然目前市場上主流還是 Mercedes-Benz GLC、BMW X3、Audi Q5 與 Lexus NX 等車型，但如果你是個喜好日系奢華與組裝品質，但又想要點歐洲車操控的買家，眼前的 Acura RDX 確實是個「特立獨行」的好選擇。
而這款由平行輸入商 CARPOST 導入的 RDX 原價292萬元，目前業者針對新車推出「早鳥優惠價」，即日起至9/30享有288萬元優惠價，並具有三年保固。此外CARPOST 將於8/27在台北市內湖的展示中心舉辦上市活動，居時也能親自體驗 Acura 的革命性進化。
