攝影：大雄
在後輪前方，側裙邊飾條和位於其上方的「ti」在灰色系Storm Bay與Mineral Grey，以及Sapphire Black或Alpine White的車色中會以紅色搭配；而Melbourne Red、Misano Blue則改以黑色。
ti來自義大利文Turismo Internazionale的縮寫，帶有「壯遊」的意思。而128ti暢快的高速反應與敏捷的彎道表現，的確蠻符合「壯遊」使用的。不過，實在硬朗的M懸吊，對於台灣很爛的路面品質來說，在舒適度方面就不一定適合了。
128ti搭載TwinPower Turbo直列4缸2.0升汽油引擎，擁有265hp / 4,750~6,500 rpm最大馬力、400Nm / 1,750~4,500 rpm最大扭力的充沛動力，搭配Steptronic運動化8速手自排變速箱與前軸Torsen機械式限滑差速器，0-100 km/h加速僅需6.1秒。而車重較輕的MINI John Cooper Works剛好也是6.1秒。
128ti也配配了主動聲浪系統(ASD，Active Sound Design)，利用收音裝置放大引擎發出的聲浪並對其依駕駛模式進行調整，因此駕駛會享受到令人振奮的運動感音浪，卻不會增加外部噪音，造成他人困擾。不過，筆者個人覺得，即使把ASD關掉，聲浪效果還是有的，不會完全被隔絕掉。
雖然名稱裡沒有出現M字，但128ti與1 Series的M Sport車型一樣，都標配了獨特的前包圍和特殊造型的進氣口，並與M Sport的後包圍同樣採用高光黑的搭配，但128ti以醒目的色彩彰顯其獨特性。旗艦M135i xDrive的前葉子板進氣口的特殊護蓋和氣簾的飾件特別採用了紅色(在1系列系列中的其他M Sport車型為高光黑)，此通風孔配色同樣出現在後保桿兩側輪拱中。
獨特的ti紅色裝飾的使用也從外部擴展到座艙，並且也有許多M Sport規格的裝飾。例如：這些裝飾與運動型黑色車頂內襯形成鮮明對比。而台灣引進的規格並未配置最入門的Sensatec皮革/織布座椅，而是直接標配與M135 xDrive同款的Dakota全真皮的M款跑車座椅。並且還標配了不銹鋼蓋的M踏板、前門的M門檻飾條，以及M三色安全帶。
紅色「ti」字樣刺繡縫在中央扶手上，與其他扶手、門板、儀錶板和腳踏墊邊緣一樣，都以紅色展現活力。並且標配的M Sport方向盤也都有紅色縫線。
來自M135i xDrive的性能亮點
128ti前軸所配置的Torsen限滑差速器與M135i xDrive前軸所使用的是同一款， 但對應前輪驅動而稍有調整。這是創造出不同於120i更犀利過彎性能的關鍵。
加速時的鎖定率為31%(M135i xDrive為36%)，減速時的鎖定率為26%，除了增加牽引力、敏捷性和穩定性外，這款機械式限滑差速器，能在極限動態之下擁有出色的過彎能力。如果在過彎內輪失去抓地力並且駕駛同時加速，則限滑差速器將導引出更大的牽引力來適應大的車輪扭矩，將動力輸往外側輪，從而防止打滑並增強穩定性和敏捷性。
Torsen LSD的鎖定率愈高，啟動的初始扭力就愈低，也就是兩輪些微輪速差異就會啟動鎖定；反之，鎖定率愈低，代表左右輪輪速差異容許值愈高。128ti配置的Torsen扭力感應限滑差速器與M135i xDrive相比，特別將鎖定率調低來對應前輪驅動，以避免太過於犀利，甚至是導致易轉向過度。但對於沒有此等配置駕駛經驗的駕駛而言，仍需先慢慢熟悉。與無配置此LSD的車相比，甚至是在切換車道小角度轉向的狀況中，若油門太早踩下，就會發生明顯拉入的現象。
在動態變道超車行駛時，如果車輪旋轉得更慢(或即將鎖死)，同樣透過將扭力線性分配給左右車輪，來提高穩定性和變道性能，並增強了駕駛樂趣。線性分配的狀況極度取決於油門的深淺，在過彎時，隨著彎道越急方向盤轉得越多，加上油門越深踩，拉入彎道的趨勢也就越強，只要越敢深踩油門，駕駛樂趣的過癮程度也就越高。比一般僅有制動內側輪的轉向輔助，更有加乘的效果。不過，整體的操控反應不同於一般款前驅(例如：120i)穩定，當然，也同樣更比不上M135i xDrive的高度穩定性，所以這會是在實際的駕馭感受中，與M135i xDrive的最大不同。
與MINI John Cooper Works的不同之處
說道近乎神經質的犀利反應，雖然BMW 128ti與MINI John Cooper Works這兩部車的神經質反應類似，但彼此之間仍是存在可以感受到的差異。後者會在重踩油門直線加速扭力轉向，以及切換車道衝刺高靈敏度的拉扯反應，128ti則是只有「一半」，也就是有「拉」；但沒有「扯」！這是因為128ti配置了新世代的ARB穩定系統。
有了ARB，只要不是故意「自殺式」的超出物理極限的瘋狂開法。基本上，要開到推頭是相當困難的。128ti同樣配置新世代DSC動態穩定系統，其來自i3s的ARB(Actuator contiguous wheel slip limitation)連續性限滑差速器功能，藉由直接安裝在ECU引擎控制電腦的機制，並非DSC動態穩定控制系統上，因此傳遞訊息的速度快上三倍、穩定處理的駕馭體感更快十倍。
無須等到車輪發生打滑才做處置，因此ARB可以非常有效降低前驅車常遇到轉向不足的問題(甚至比M135i xDrive所能發揮的效果，更明顯)，以及橫置引擎偏一邊擺放，容易發生因大扭力所造成的扭力轉向問題，也都能獲得解緩，所以只有「拉」；而沒有「扯」！。並且，在執行時，也無需像過去的DSC系統，必須大幅降低引擎輸出來達到動態穩定效果，因此可保有更優異大油門出彎的駕駛樂趣。
至於加速性能，128ti的重量比四輪驅動M135i xDrive輕約80公斤。但少了後輪的驅動力以及馬力的明顯差距，起步加速的表現當然沒有M135i xDrive那麼地強烈(128ti的0-100 km/h加速為6.1秒，比M135i xDrive慢了1.3秒)。不過，當有一定的速度時(例如：80~90 km/h、三檔)，瞬間大腳油門的再加速體感則因為重量輕的優勢，反而是較快的。
128ti標準配置了M Sport懸吊，可使高度降低10毫米，從而降低了整體重心，並使外觀更具運動感。另外，它還採用了來自M135i xDrive的強化型防傾桿和防傾桿支座，以及經過相應調整更硬的彈簧和避震器…等等大有利於殺彎的配備。
在上一世紀1990年代，後輪驅動風行的年代，BMW特別以E36三系列打造了一部超短車尾的ti車型，甚至BMW M還實驗性地打造了一部沒有量產，與M3同款的六缸引擎、車重大約一噸三的M3 Compact。而這正是後來衍生出1 Series的始祖。如今，在21世紀，BMW改以前輪驅動的128ti，重新詮釋ti的緊湊駕馭風格，並且藉由前驅架構更能創造出更多的乘坐與載物的實用空間，更加適配與符合「Turismo Internazionale」壯遊的字義。
竟然沒有SPORT PLUS模式。
