對於持有超過十輛手排車的筆者而言，本來也是這樣的想法，但是剛好RF硬頂自排車款有著試車機會，這在以往也都是有手排當然就試車，自排可以免了的概念，但因為年歲進入五十有六，也會想著未來開車就是六十歲到七十歲這個階段，就會想想自排車是否能具備同樣駕駛樂趣？也替退休族一起看看，人生最後可以享樂的運動車款，MX-5 RF硬頂敞篷車款可否是個機會？

這個要說在前面，小孩都大了自己成家自己有交通工具，不需要父母載送或是同住共乘共用，這時候選擇一輛Fun Car，可以是增添退休人生樂趣的選擇(當然上班族買自排車款來通勤也是很好的選擇)。

現在注重操控的車款，一樣會計較能在變速箱上提供性能駕駛感受，像是近年來BMW的變速箱的調校與運轉，活脫脫的把駕駛加速體驗拉升了10%有！

而Mazda MX-5 RF的變速箱反應也著實靈敏，也能使用換檔撥片，不同模式下也有不同反應，可以好好體驗，也許動力傳遞會輸給手排變速箱一些些，但是若沒有要走技術拼鬥或是賽道計時路線，就不必那麼計較，畢竟不是人人都跑山或是人人都下賽道的。但如果操作熟稔，加上一些輕度改裝，麗寶賽道也能進入兩分之內的！

保時捷車系中有個Speeder車系，也屬於敞篷車造型，但是會在後座安排個所謂敞篷遮罩，後來大家就以駝峰來稱呼，RF電動硬頂除了有更好的隔音效果以外，後面兩座硬頂設計後半部，我也覺得類似駝峰，有興趣可以研究一下，所以硬頂RF的造型我也覺得有其特色之處。

若是作為Project向Speeder致敬，也不失為一個有趣的作法！更重要的是夠經濟。

試車的路線由內湖前往五分山氣象站，這個最後氣象站路線真的不寬裕，但是除了適合單車攻頂之外，像MX-5 RF這樣的小跑車很是適合，台灣山路又多，更是小跑車的天下！喜歡人車一體不用歐洲車，Mazda品牌就是很好的選擇了。

少了頻頻換檔的麻煩，自排RF無論搭配手動撥片或是直接給自排邏輯控制，跑山依舊很有樂趣，但不會那麼激戰，車尾、車身配重雨車身動態反應，還是能夠給與愛車人滿滿的回饋，本質就是很運動的小跑車，自排一樣無誤！

Mazda的中央螢幕設計本來就不大，功能也很簡略，台灣市場大多只要有Carplay就能對付了，還行。要有原廠地圖圖資來豐富圓滿原廠的中央資訊螢幕功能，就要加購12500元的Mazda Connect-Navi進階衛星導航系統。

然後手排專屬的設定：

Asymmetric LSD 非對稱式限滑差速器

全新輕量化、體積小且耐用的錐型離合式限滑差速器，增加凸輪機構並設置不同的凸輪角度，實現減速入彎及加速出彎時各自最佳的差速限制力，體現人馬一体造車初衷。

DSC 動態穩定系統附賽道模式 (DSC-TRACK)

為了在賽道上盡情奔放，MX-5 在動態穩定系統新增全新賽道模式 ( DSC-TRACK ) 在激烈操駕時，適當降低系統介入程度，讓駕馭更隨心所欲。

油門反應

優化系統控制與油門踩踏反應，減短收油與回油的反應時間，讓駕馭體驗更流暢。

以上這些，自排RF都沒有，但是RF是訂價最高的等級，建議售價159萬元(可以加價5萬選Recaro座椅)，手排軟篷RS車型多了Bilstein原廠配置懸吊與Recaro賽車椅與上述手排賽道調校機能設定，建議售價150萬元！

最後不討論有沒有Level2的問題，台灣就是沒有配置。

雖然有杯架，但是原廠沒有手機架，自備一個是必要的。

最後台灣市場2.0升引擎規格的184ps/20.9kg-m動力表現與KPC車身平衡控制技術，加上前獨立雙A臂、後獨立多連桿的懸吊配置、前後車重 50：50 的完美比例，手排自排都一樣。
結論是：自排相較手排少那麼多的性能配備，竟然還要多賣RS版本9萬！！！不得不佩服原廠的規劃。

我只能給予RF硬頂車系一個註解，可逛街可跑山可以退休自私一下享受一人兩人雙門雙座的任性自由，比軟頂多一些隔音效果！
就像我標題所說的，反正不下賽道，不是手排的愛好者，硬頂就是遊車河、逛街生活的同路夥伴。也是60歲以後可以奢侈愛惜自己一下的個人用車空間。