Inster緊湊的車身尺寸巧妙地被特別外擴的輪拱和短前後懸巧妙地營造出類似SUV的輪廓。然而，進入車內就跟它的外觀一樣地充滿SUV的空間感，其主要來自其凹形車內頂蓬讓成人乘坐無論是前座或後座都有充足的頭部空間，而後座的腿部膝部空間則幾乎像中大型房車一樣寬敞。
後座具備16公分前後滑移，以及椅背最高28度的傾倒功能，可以調整出極佳斜躺的坐姿，不僅是休息時更為舒適，投影機接上V2L電源(對應電器功率最大達1800W)直接將影片投射到車內頂篷上，加上Inster特別優秀隔音設計，再帶上隨身型的藍芽喇叭，以車為家打造成車內劇院不成問題。
雖然是3.8米的車長，但應不能將INSTER完全定義為A級尺寸，而是A級的車長，卻擁有絕大多數小車所沒有的B級車高，在台灣所有各品牌小車中則是最高，其特別拉高到超過一米六，使其擁有極佳的車內頭部空間，讓整體的乘坐空間感就像是體型再大一級的SUV，再加上特別舒適游刃有餘的懸吊抵抗崎嶇路面的緩衝能力，行路的回饋感也是與SUV無分別。
INSTER的機械結構非常簡單，採用前置電動馬達驅動前輪，而前軸採用麥克花臣支柱式懸吊，後軸則為左右連接的扭力樑。雖不是MINI Cooper SE的前後全獨立式懸吊設計，但小巧體型配上電動車特低重心貼地的先天優勢，操控完全不受影響，依舊是有相當高的水準，路口90度轉角的轉彎不太會有明顯的側傾，車陣中快速切道穿梭也是如此，沉穩扎實的底盤回饋絕非過去採用內燃動力百萬內的一般平價小車所能比得上的。
Inster配置三段式動能回收系統與i-Pedal單踏板駕馭模式，可藉由方向盤撥片進行切換。在慢速行駛狀態使用i-Pedal模式，可幾乎完全無需踩踏煞車踏板就能靜止，非常適合走走停停的塞車狀況。
這次試駕的INSTER是最高規格EV450，其配置了最大電量的49 kWh電池，具備115PS / 15kgm的動力輸出，然而車重未過1.4噸，雖然0-100 km/h的加速表現(大約在10秒左右)不是這款車的主要訴求，但起步仍是相當輕快的，相比於一般有著差不多扭力輸出的排氣量1.6升以內的內燃動力小車，INSTER畢竟是電動車，加速時的貼背體感絕對是大得多了！特別適合在車速不快的市區駛用。
在當今萬物齊漲通膨的環境下，卻能有INSTER如此有趣且與一般車款截然不同的設計：外觀雖是一輛小車，但在配備水準、乘用空間與實用功能方面，以及優秀的續航能力讓人聯結到體型更大、更高階的車款，但價格則依舊是小車的價位。無怪呼！能夠獲得2025最佳電動車大獎！
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儘管當今大多數車款多以觸控螢幕為主，但Inster擁有許多大型觸感實體按鈕，操作起來非常輕鬆，不需要特別移開視線就能調整風扇轉速或溫度，而中央觸控螢幕內選項都可以自訂義，選擇喜好常用的功能來分頁擺置，並且都不複雜很容易就能找到想要的功能。而數位駕駛儀表板畫面豐富且可自訂，可依四個駕駛模式來切換四種質感均優異的介面，並且還提供Cube立方體風格的獨特顯示介面，切換此介面，ADAS功能框裡的小車車還會轉變成數碼風格造型。
Inster車內配有V2L供電功能(位在前座中控檯中央下方)，可滿足筆電充電、露營照明或咖啡機…等行動生活需求，並且還可以設定想要的預留電量，最低為20%。
車內許多充滿巧思的置物空間與細節，例如：前座無中央鞍座的設計讓駕駛與副駕駛無須下車就能換座，與座椅椅面齊平的置杯架也正好不會擋到換座的動線，另外門把前方有彈力掛勾搭配中控檯旁頗具獨特風格的圓形掛勾，無須愁口罩、麵線、鹽酥雞或湯湯水水的外帶美食無處可安置。
