更銳利的車頭氣息
適當的鍍鉻飾條點綴
Škoda 正朝著年輕、時尚的路線轉變，這點已經從 Enyaq 所開啟的全新設計語彙可以看出。而 Octavia 則是在既有的立體「八角形」直舖式水箱罩下，重新設計不規則的水晶切割 LED 大燈組，結合大面積一體式網狀下氣壩與鍍鉻飾條比重加強，讓霸氣與斯文兼顧，而原有的霧燈組則整合到大燈當中，左右二側更設置進氣口的細節。
而 Matrix LED 智慧複眼（矩陣）頭燈也是 2.0 4X4 的標準配備，這可是豪華品牌才能看到的好料，Škoda 本著高 C/P 值的初衷、即便改款也沒有因此砍掉。
Combi 的旅行車車身具備多處水晶切割線條刻畫，行李架則平貼固定於整個車頂，如此一來風阻係數維持漂亮的 Cd 0.26。
但我覺得 Octavia Combi 最漂亮的地方，就屬鑽石切割營造出類似鴨尾的設計，而重新設計的保險桿也賦予更多線條點綴，最後尾燈組則是在中間採用三點式處理，從後方望去更有活力、新鮮感。
Simply Clever 哲學
全數位化座艙再升級
先說結論，其實這次 Octavia 小改款讓我覺得變化最大的反而是內裝。雖然第四代 Octavia 的內裝已經趨近高檔，原先大面積軟質塑料材質，同時丹寧布紋飾板與銀色飾版相結合的配方依舊。但中期改款則是以「徹底數位化」的方式來呈現所謂「新世代的高級」。像是全新增加的 10 色氣氛燈就是一個例子。
只是我個人很喜歡、各處細節均已鍍鉻飾條點綴的高級感被大幅降低，當然原廠也有說明這是因為歐盟對於鍍鉻材質的管制越來越嚴格，為了「環境友好」才作出如此讓步，不免讓人覺得有點可惜。而 Škoda 相當具有特色兩幅式方向盤，在 2.0 4X4 版還是保留了傳統的三幅式造型，帶打孔皮質握起來十分飽滿。
最顯著的更新是導入 13 吋中央觸控螢幕、全車系標配 10.25 吋數位儀表等，同時介面圖像重新設計，操作清晰簡單。這套系統同樣支持無線Apple CarPlay/Android Auto，配合無線充電基本上也不需使用一堆充電線了。
雖然觸控螢幕加大，但仍保留實體按鍵於中控台下方與方向盤上。音量滑桿仍在，不過方向盤上的旋鈕可作為補充。
此外試駕車還帶有HUD抬頭顯示器，包括導航指示和行駛訊息等都能顯示，只是要調整細項還是必須進入 CNS 主機當中調整，不如直接物理按鍵調節來得方便。
其他內裝細節上，全新手機專屬高功率 15W 高速無線充電面板新增主動式冷卻功能；以及全新的 USB-C 四組插頭、 功率高達45W，可充行動電話、平板電腦及筆記型電腦等。
另外值得一提的，是 Octavia Combi 配備同級車唯一的「KESSY Advanced」智慧免鑰匙啟閉及引擎啟動系統，只要鑰匙放在口袋裡，輕觸前車門把手就能解鎖或上鎖，而「Open on Approach」 接近車自動解鎖和「WalkAway Locking」離車自動上鎖功能，進出或啟動車輛完全不必取出鑰匙，同時當你接近車輛的時候大燈還會啟動，讓你有種「迎賓」感。
主被動安全系統部分，從 ACC主動式定速跟車系統和Stop&Go功能、Travel Assist 智慧車陣輔助系統、Emergency Assist 緊急待援輔助系統、Lane Assist 車道維持及偏移警示系統、Front Assist前方輔助系統、Side Assist車側盲點警示系統與 Exit Warning 開門警示輔助系統等都是標準配備。
而小改款部分則新增 AEB 後方行人偵測與煞停、駕駛人專注力與疲勞駕駛警示（可精準分析短期駕駛專注力下降或是長途疲勞駕駛) 與全新位置的大面積車側盲點輔助系統。10.25 吋螢幕所提供的道路虛擬實境顯示畫面，更能顯示機車騎士、大卡車等，路旁標線、角錐等也都能精準識別，讓人可以不斷注意前方車況，路線更可擴及左右多線道。
Travel Assist 智慧車陣輔助系統整合了橫向(Lane Assist) 和縱向(ACC) 駕駛，並同時整合Traffic Jam Assist 塞車輔助系統和Emergency Assist 緊急待援輔助系統，甚至在彎度不大的彎道也能提供轉向輔助，使用起來也相當順手不突兀。
小改款 Octavia Combi 一樣標配 Ergo 人體工學座椅，同時雙前座具備電動調整與三組記憶功能，乘坐起來包覆性與支撐性都相當好；車艙空間在同級車中相當寬敞，後排乘客也能獲得充裕的腿部與頭部空間，採光明亮開放，只是為了兼容 4X4 系統，因此中央地板凸起較為明顯，中間乘客的腿部空間影響較大。
其他細節上從車門內雨傘架、大尺寸車門置物格、前後排杯架、座椅背部專用手機袋，後排杯架下面還有一個專門放筆的小架子，貼心的小設計讓人看到它居家的一面。另外手套箱內植絨、空調製冷出風口、車內後視鏡專門USB插口等，處處可見 Simply Clever 的品牌精神。
行李箱空間部分基本容積為640 公升，在折疊後排座椅靠背後，行李廂的最大容積增加到1700 公升。同時配備可自動伸縮的行李廂活動式遮簾，以方便進入行李廂，只要打開尾門遮簾便會自動縮回。
平整化雙層地板可讓行李廂門檻和後座椅背折疊後的地板空間打平，同樣也提供足夠空間來容納需要運輸的物品。最後試駕車配有行李箱管理套件，可分成前後兩區塊，同時也能當成傘架使用。
熟悉的 EA888 動力
馬力增加、四驅系統加持更具樂趣
身為目前 Octavia 的「二哥」，一樣使用2.0 TSI EA888 EVO4 渦輪增壓引擎，但最大馬力則為190hp增加到 204hp / 4180-6000rpm、最大扭力則為32.7kgm / 1500-3990rpm 不變，搭配七速雙離合器變速箱。
另外 Haldex 4X4 全時四輪驅動系統其電子控制多片離合器能將高達 100％ 的扭力傳遞到後軸，結合EDL 電子差速器鎖定的作用，也可以將 85％的扭力傳送到單個車輪。如果所有車輪的牽引力均等，軸間離合器會在前後軸之間以最高 50:50 比例分配扭力。
對比 RS 車型的高輸出，我反而更喜歡 2.0 4X4 車型的動力。在宜蘭市區遨遊，EA888 表現相對輕快，搭配 DSG 效率極高的換檔邏輯，低中高速域都有飽滿的動力輸出，駕馭起來相當寫意暢快；而即便在運動模式下換檔邏輯仍以舒適性為重，頂多就是讓你感覺油門更為敏銳，這種不太戰鬥、但你需要動力的時候會給你該有的輸出，確實相當切合 4X4 的性格。
其前麥花臣、後多連桿整體調性偏向舒適，於山路行駛時指向性頗敏捷，除非你刻意全油門下去，不然 Octavia Combi 可以給你十足的安全感；碎震處理方面相對精緻、能將多餘震動全部隔絕，只是通過伸縮縫或是路面相對不平的時候，車身起伏就稍為大了些，但不會讓你覺得不舒服；四驅系統也相當聰明，在高速過彎時也能讓車身緊緊地貼著地面，保有點駕駛樂趣。
整體而言，Octavia 的駕駛體驗以「輕鬆」為核心。操控靈活精準，懸吊控制得宜，即便搭配 19 吋輪圈依然平順。
質感系家旅
強化科技感之後更顯超值
Octavia Combi 這次中期改款並非大刀闊斧，而是透過適度更新，進一步強化 Octavia 的整體實力。面對進口中型旅行車市場多元的選擇，Combi 2.0 4X4 或許不是最令人熱血的車款，但卻在實用性、空間與性價比之間取得平衡，這正是 Škoda 品牌精神的最佳體現，更重要的是它依舊是一款優秀的家庭用車。
但為了呈現所謂「新世代的高級感」，Skoda 還是跟著潮流加大螢幕、注入五光十色的氣氛燈，原先在細節處「以鍍鉻突顯質感」的做法被所謂的「歐盟左派」給取消了，這確實是頗為可惜的地方，但我相信多數人還是會吃這套。
無論如何 Octavia 這次的精準升級可說拳拳到位，讓一部原本就很好的車變得更好，或許你也不會想再看看其他同級對手了。
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