秒準富裕階級
進入「Personal Luxury」市場
1989 年當 Lexus 以「LS400」震撼車壇、重新定義了豪華轎車的標準後，品牌便向媒體透露，準備推出一款與 LS 相輔相成的車型、進軍豪華雙門 GT 市場，這款車便是後來的 Lexus SC。早在 Lexus 品牌成立之初，內部就有意進軍「Personal Luxury」GT 跑車市場，畢竟這塊市場規模雖小但利潤豐厚。它們的銷量不高，但富有的買家願意為其獨特的造型支付高額售價，這使得這類車型利潤豐厚。它們也成為各自品牌的風格引領者，為其他車型增添光彩，彼時無論是來自歐洲的 Mercedes-Benz、BMW、Jaguar 到美國 Cadillac、Lincoln 等，通通都躍躍欲試。
SC 是 Lexus 進軍全尺寸豪華 GT 市場的作品，當時開發團隊立下「強勁且可靠的引擎」、「奢華舒適的內裝配置」、「前置引擎、後輪驅動佈局」與「以駕駛者為中心的操控感」四大核心，由位於加州的 Calty 設計中心主導，開發自 1987 年展開。
初代 SC 最大的特色就是外觀全以曲線構成，其風阻係數僅 Cd 0.31，展現出優異的空氣力學表現。Erwin Lui和Dennis Campbell利用 Lexus 首個3D模型打造了車身。車身採用了Lui所謂的“領結設計”，車身側面的線條將前後車身巧妙地連接在一起。全車造型流暢、雋永經典，標誌性十足，堪稱GT跑車的大師級設計傑作，將GT理念的各個面向完美融合。
SC 豪華配置也毫不遜色，包括自發光儀表板、Nakamichi 音響系統、全車豪華真皮座椅等。平台採用前置引擎、後輪驅動布局，懸吊調校以營造運動感，但懸吊系統為全新開發的四輪雙 A 臂結構。動力配置主打的仍是與 LS 相同、備受讚譽的 4.0 升 V8 引擎，搭配四速自排；1992年起再追加自然進氣 3.0 升直六搭配四速自排。
在長達九年的產品週期裡，第一代 SC 僅有少數外觀細節更動、足見其設計的耐看與成功。而動力編成大抵維持 3.0 2JZ-FE 直六/4.0 V8，最重要的改變是1997年全系車型採用可變氣門正時技術，這提升了所有引擎的功率和扭力，同時 SC400 也從原本的四速自排升級為五速自排。
儘管駕駛體驗略顯僵硬，但 SC 的堅固性和組裝工藝與 LS 一樣精良，這使得它們躋身全球最高品質汽車之列。只是在 90 年代後期美國和日本市場都面臨類似的問題：隨著消費者對 Pickup 和SUV的迷戀，所有轎跑車的市場都在急劇萎縮。這也讓 Lexus 開發團隊決心讓 SC 開始走向另外一條道路....
眼前的 SC 為非常罕見的後期版本，車頭中間有小進氣口，改善以往進氣量不足的問題；引擎蓋下緣也追加飾條；尾燈也加入鍍鉻飾條來彰顯高級版；內裝則是 90 年代 Lexus 的調性，前座座椅相當舒適、顯然的 GT 取向，但我最意外的還是後座也出奇的寬敞，乘坐兩位乘客仍不會有侷促感，甚至後行李箱放下二組高爾夫球帶也不是問題。
而我也有幸獲得車主首肯來進行短時間的試駕，SC300 修長的車身並不太適合在市區鑽來鑽去，而 2JZ 搭配四速自排也算是夠用，但高速反應確實不如 V8 為主的高級 GT 對手如 R129 SL 等；而彼時由於 SC 還是偏向日本市場為主，所以動態上還是偏運動、這也埋下了日後 SC 大幅轉型的伏筆....
完全為北美而生
轉型豪華敞篷 GT
全球車壇在 90 年代後期開始興起一股「硬頂敞篷」風潮，並且在北美市場大受歡迎。為了應對市場需求、同時抵禦 SUV、PICKUP 的衝擊，第二代 SC 開發方向由純雙門 GT 跑車轉變為 Coupe-Cabriolet，最終於 1999 年東京車展以「Sport Coupe」概念車形式亮相。
量產版於 2000 年巴黎車展登場，全車造型改由歐洲布魯塞爾設計中心與日本設計工作室合作完成，首席設計師 Sotiris Kovos 以來自法國南岸的經典義大利 Riva 豪華遊艇為主題，特別厲害的是不管是硬頂或是敞篷狀態，車身線條均相當流暢優雅，搭配緊湊的座艙與低伏的腰線，呈現出船型般的優美比例。
為了收納折疊式鋁製車頂的機構，原本的四座布局被迫壓縮為 2+2 格局。雖然空間受限，但內裝質感極為奢華：大量真皮、拉絲鋁質飾板、光澤細膩的楓木與胡桃木飾條。配備方面，雙區冷氣系統與 Mark Levinson 9隻揚聲器 240 W音響都能根據車頂開合自動調整，以確保最佳舒適度。
動力配置單純，僅提供一具 4.3 升 V8 搭配五速自排（2006 年起升級為六速），底盤採用與 GS 430 相似的四輪雙 A 臂結構，成為 Lexus 首款搭載 18 吋輪圈的車型，令人訝異的是車身配重比例幾乎完美，達到 48:52。
第二代 SC 的生產同樣維持九年，雖然追求「輕鬆的運動感」，但這款車仍在日本 Super GT 賽事中延續「賽車」角色，取代退役的 Toyota Supra，從 2006 年持續戰鬥到 2011 年賽季。不過沒想到這次 SC 的停產，卻讓 Lexus 退出 GT 跑車市場長達 7 年的時間....
這次我商借的 SC430 為和泰汽車進口的頭批版本，全車相當的原始、並沒有大幅度地改變，上車後那滿滿的木頭氛圍搭配高級Semi-Aniline 皮質，完全就是美國市場最愛的基調，而且包括音響面板、杯架等都是用機關來隱藏，滿滿的儀式感也是我最愛的地方。
打開 Mark Levinson 音響巡航在台南市區，此時此刻我只覺得好像在開美國車一樣，因為整個調性完全不像是一台跑車、反而像是一台大型美式轎車。油門反應「溫文漸進」，加速能力夠用但不屬「狂野型」，但V8引擎安靜細膩、加上懸吊偏舒適設定，行路感極為安穩寧靜，是長途巡航的好選擇。
奠定「Experience Amazing」
完成不可能的任務
要提到 LC 之前，我先將時光拉回 2011 年四代 GS 於北美 Pebble Beach上市的那一刻。當時 Lexus International 全體上上下下都對四代 GS 上市寄以厚望，旨在成為 Lexus 新時代的轉捩點，大家熟悉的紡錘形水箱罩、並追求「精準、線性的操控」等都是從它而起。
但在發布當晚的記者招待會上，某位北美記者尖刻地評論道：「Lexus還有很長的路要走。」這讓所有 Lexus 相關人員都感到非常沮喪和震驚，尤其是時任總工程師 佐藤恆治強烈地意識到「Lexus 必須改變」。
六個月後，在底特律車展上亮相的「LF-LC」概念車設計獲得高度評價。許多媒體與民眾表示：「這正是 Lexus 應該前進的方向！」，然而以工程師角度來看，LF-LC 設計儘管非常優美，但要照這個設計量產，完全不可能。
「正因為這設計不可能實現，所以才要挑戰。要靠智慧和突破。Lexus 必須改變，所以我們要改變一切來達成。」而支撐 Lexus 的正是 Pebble Beach 當時那股屈辱感。
LC 定位與初代 SC 相近，但各方面性能、豪華與設計感全面提升。LC 無論是外觀與內裝，幾乎都與概念車毫無差別，作為新世代 Lexus 的旗艦跑車，不僅擁有動人的設計，更追求駕馭樂趣，調校出「銳利而優雅」的 Lexus 風格。
動力上除了傳統 5.0 V8 （ 2UR-GSE）動力以外，Lexus 還帶來了 3.5 V6 MultiStage 多級混合動力系統，成為世界首款採用油電混合動力的豪華 GT 跑車。而這也是我這次商借的版本，3.5 Multistage 主要結構由兩台電動馬達、行星齒輪結構與4速自排變速箱構成，在我這幾天的試駕的短暫評語就是「輕快、安靜、平順」的駕駛質感。
由於電動馬達瞬間回饋扭力的特性，使其起步反應迅速，加上這組Hybrid系統將ECVT無段變速與四速自排結合，可模擬10速手自排。正常駕駛時動力切換極順，換檔過程幾乎無頓挫感，並營造「真實自排換檔節奏」；當油門深踩、拉高轉速時，又能感受到檔位輪替帶來的推進感。
作為首款專為 GT 打造的 GA-L 平台車型，LC500h 行路感略為硬朗但不失高級 GT 應有的回饋。而Sport+ 模式下油門響應、轉向感受、懸吊回饋變得活潑；Eco、Comfort 模式則回歸 Lexus 一貫的高級舒適。而長途巡航時隔音、座椅設計表現突出，乘坐氛圍恍如旗艦房車，真心實現「銳利與優雅」的新世代 Lexus 調性。
LC 延續了過去 SC 的傳統：平順、寧靜、舒適且強大，並再次成為品牌的設計與性能象徵。雖然「SC」這個名字已經退場，但它的精神依然存在於 LC 當中。
三世代定位各異
「GT」目標依舊不變
眼前橫跨 90 年代、00 年代與 10 年代至今的三款 GT 跑車聚在一起，應該是絕無僅有了吧！而且也見證了 Lexus 在三個世代在對於 GT 跑車的不同詮釋。從 SC300 的跑車中帶點舒適、SC430 的美式巡航豪華、LC500h 的「銳利而優雅」，我們可以看出 Lexus 在豪華車市場的努力、同時不斷挑戰自我，成就「Experience Amazing」的品牌承諾。
雖然 LC 車系最快在 2026 年就要離我們而去，不過今年圓石灘車展亮相「LEXUS Sport Concept」概念車款，展現新一代的設計理念與對未來頂級跑車的願景，而最快也會在 2026 年量產的它，會不會再度讓我們「Amazing」呢！
