寶馬武功，唯「六」不破！小改款BMW X5透過輕油電放大速度感官享受(汽油篇)

編輯： Bear 2024-01-25 18:55:48 發布於試車報導

(0 得票數)

一眼就能見識不同的設計修改、擴大增設的標準配置、全面的電氣化，以及諸如BMW Operating System 8.5新車載資訊娛樂系統...等數位技術的明顯進步，標誌著G05 X5的下一階段小改款，而此新款BMW X5在各種情況下依舊散發出平穩的特性作為保證，而這一保證除了強大的外觀存在感之外，很大的原因更是那比前款更連綿不決、更暢快無比的動力表現。

攝影：王盃

眾所周知的，六缸是BMW最具標誌性的動力規格，不管是在上一世紀的主流：自然進氣，或是邁入21世紀之後逐漸全面被渦輪增壓取代，乃至於如今追加的「外掛式」輕油電混合動力，無不受到寶馬迷們的擁護，六缸動力之所以一直是BMW品牌的主流，當然不外乎跟客戶們的需求有關。

六缸擁有動力重疊的優勢，所以即使是自然進氣，也能在一起步時的低轉速域就能擁有高扭力輸出的表現，而如今的渦輪增壓動力則更自不在話下！這跟Bimmer們的個性息息相關，這些高級客戶們無論是在駕馭上，甚至是工作與生活中，快並且在一開始就能搶得先機，是他們在處事上所熱衷的，不論擁有的是BMW或者是BMW M，均有相同的一致性。或許，小改款X5一推出乾脆就直接六缸起跳，可能是這原因吧？！

不僅標配48V輕油電，內燃動力也大幅提升

現在的六缸汽油動力不僅最大馬力比前款多了41 hp而來到了381 hp，而且最大扭力更從450 Nm增加至520 Nm，再加上全車系標配48V輕油電混合動力組合之後，最大扭力還可綜效累加至540 Nm，而整體的加速體感完全就是大幅提高了一個檔次。

如今，加入48V輕油電混合之後，就算只是和緩輕踩油門的巡航，也能有比過去更加輕鬆的態勢，例如：以手排模式固定在五或六檔(SPORT駕駛模式)，也能輕鬆地以30~50 km/h的速度於市區行駛。加速體感接近過去八缸的表現，換來像是減重兩百公斤的類似效果。

小改款X5全車系(包含X5 M)均標準配置48V輕度混合動力技術。這項電氣化的全面應用以集成在標配的最新一代8速Steptronic Sport變速箱內，位在變速箱內的電動馬達能提供高達9 kW(12 hp)和200 Nm的額外動力輸出，可在急加速時開啟Boost功能開啟瞬間極高的扭力輸出，並且能夠幫助內燃機提供平穩、具動態感的高效驅動表現，能以非常低的速度自動切換成純電動行駛。此電動馬達所具備自動啟動/停止功能和滑行的功能，可在選擇駕駛模式ECO PRO時發揮作用。此外，還配有新型電動變速箱油泵和扭轉阻尼系統，不僅可以提高效率，還可提高換檔平穩性和駕駛舒適性。

小改款X5搭載重新調整設計的B58 3.0升直列六缸引擎，除了採用BMW TwinPower渦輪增壓技術之外，還有米勒循環技術，可縮短進氣門的開啟時間，使燃油效率在非重負載的加速期間更加地高效。該動力裝置還具有重新設計的燃燒室和進氣口、新的雙噴射供油系統、帶主動線圈的點火系統，以及集成排氣歧管的汽缸頭。

並且VANOS可變凸輪軸正時現在改為電子控制而更能精準應付更大的動力輸出。此外，排氣側的可切換氣門搖臂允許在需要時中斷氣體交換，從而在滑行時將摩擦力減少約三分之二，這能導致更強烈的制動能量回收集。而升級後的VALVETRONIC可變氣門系統也為極低速下的純電動行駛進行了對應調整。

至於與柴油版X5 xDrive30d的差別在於，起步稍微需要累積一下才能凸顯出令人暢快的加速表現，不過，一達到三、四千轉速的速域時，那可就是汽油動力的強項了，動力累加感更加地延伸有些類似M車系的高轉速持續的累加感，只不過沒達到那般七千轉的高轉速境界罷了！

所以這正也是選擇汽油或柴油的重要分界考量，如果用車的比例是長途遠程較多，肯定是X5 xDrive40i更有樂趣得多。而另一個關乎樂趣的是汽油版標配了包含M款電子避震器的M Sport套件，在過彎上又多了一層樂趣了！

小改款X5的底盤也進行了重新調整，除了避震器與彈簧的新搭配之外，還透過更硬的前A臂上部支架，以及增加的前輪外傾角，將橫向力對減震器的影響最小化減少晃動，不僅提升了操控，對於舒適表現更是有所提升，即使配上較運動化的M款電子避震器也絲毫不影響舒適表現。

X5 xDrive40i M Sport又因為標配了M款電子避震器(過去主要標配於X6的車型)之後，操控樂趣更是滿溢橫生。與柴油版只有基本的電子避震器不同，汽油版的阻尼回饋反應在不影響緩衝舒適度的前提之下，變得稍微硬朗些。必且可以經由SPORT與COMFORT模式的切換，將阻尼反應固定起來，而不像基本款的電子避震器主要在過彎時才會明顯反應出運動與舒適的差別。

自第四代G05 X5推出時就開始全車系標配了電子懸吊之後，BMW不再像前一代那樣「過份」地強化舒適度而將X5的懸吊調校成軟趴趴的格調，而將過去SAV這個「Activity」極佳靈活操控的口碑給恢復了！當然，小改款之後這項優勢繼續維持之下，透過前雙A臂/後多連桿底盤的重新設計，將橫向力對減震器的影響最小化減少晃動，再加上動力的大幅提升，如今汽油版X5的操控樂趣可說是縮小與X6之間的差異了。