維持方中帶圓姿態
數位化內裝才是本體
如同其他兄弟一樣，這次 GLB 中期改款變化幅度不大、車頭主要是頭燈內部日行燈改成以雙點式方式呈現，車尾則是新式樣 LED 尾燈組、原先方形的內部燈具改成四條橫幅設計，其餘「方中帶圓」的線條依舊。
依照動力不同，GLB 180 以 Progressive 套件與粗曠的鍍鉻多柵式水箱罩構築豪邁不失優雅的外型設計；試駕的 GLB 200 則標配 AMG Line 跑車化套件與鍍鉻單柵鑽石型水箱罩，並搭配相匹配的跑車風味前後保桿設計，展現 GLB 獨到的強悍氣息。
即使上市將近五年，GLB 那蘊藏 G-Class 的硬派、B-Class 的前後懸極短車身比例等，讓GLB的野性美絲毫沒有因為時間而退流行。
走進車內，一股熟悉的樣貌迎面而來，大量的軟質塑料與合成皮包覆，全車實體按鍵採鋼琴鍵式的佈局，搭配銀色鍍鉻和黑色鋼琴烤漆材質交織下，讓 GLB 維持一定的高質感水準。另外 AMG Line 內裝則是標配鋁質飾板、AMG腳踏墊與 AMG不銹鋼行車踏板，提供更帥氣的樣貌。
而這次改款最大不同，就是原先中央鞍座具備的滑鼠板與小扶手，現在變成了一個置物空間，這都是因為MBUX 2.0 多媒體系統的加入。Zero Layer 零層級觸控介面不僅簡化系統的操作，藉助人工智慧更具備學習能力，讓駕駛或乘客可以在主螢幕上依據駕駛情境為你顯示相關功能。其他比較吸引人的地方在於無線 Apple CarPlay 與 Android Auto 連接現在皆為全版面設計，方便閱讀。
導入 OTA 更新功能後，中央觸控螢幕還能呈現期間限定的彩蛋圖像動畫，導航系統也將 Google POI 興趣點資訊一併整合，並提供 MBUX 擴增實境功能「魚骨式箭頭」提示道路指引方向（選配，試駕車上有）。
而 Mercedes Me 功能只需申請一組 Mercedes me 帳號，便可解鎖全方位數位體驗。與車輛配對後，除了能啟用無時效限制的「舒適套件」，遠端查詢車輛狀態，還能透過「遠端套件」控制車輛功能，例如車輛「上鎖」或「解鎖」等。「Mercedes me Store」線上商店也提供額外的數位增訂服務，搭配台灣賓士自主開發的「Mercedes-Benz Pass 賓士暢行」APP則能提供會員專屬的尊榮服務及專屬禮遇。
而這次試駕車更選配價值 11.7 萬的 PDC專屬豪華配備套件，包括 Burmester®環場音響系統、互聯導航套件、MBUX擴增實境導航功能與可替換門檻飾板附照明..等。
主被動安全部分，GLB 全系標配進階智慧駕駛輔助套件，包括 DISTRONIC 智能定速測距輔助、 智能轉向輔助、閃避轉向輔助、主動防撞輔助含路口車流辨識、行人偵測及車道壅塞防撞輔助、主動盲點輔助含離車警示輔助與主動車道維持輔助...等。
但還是有針對細節項目進行提升，例如車道維持輔助改以方向盤轉動修正行駛路徑，方向盤握環升級為電容式觸碰感應，可以觸摸方式喚醒方向盤手持偵測，駕駛儀表同時提供車道虛擬化輔助顯示模式，同步提升安全及行車舒適性。
由於 GLB 200 標配AMG Line套件的關係，因此車內座椅也有所不同，雙前座換成 ARTICO/MICROCUT (含紅色車縫線)雙材質混搭而成的跑車型座椅，另外雙前座同步提供電動調整、電動腰靠與記憶功能，椅墊前方還可手動延伸來強化支撐性。
而在少了 GLB250 之後，GLB 200 理所當然成為頂級規格，這也讓第三排成為標準配備，藉由其2,829mm長軸距，加上可前後滑移 140mm 的設定（向前調節90mm，向後調節50mm），第二排空間在標準坐姿下與GLC差不多，只是考量到第三排座位的腿部空間，即使椅背調校到最斜，角度相對仍是偏直。
至於 5+2 設定的第三排，原廠人員都在後門處貼上一張貼紙標明「後排只限169cm以下高度乘客乘坐」，實際乘坐進去以作者 168cm 的設定，將第二排調整至中央，第三排腿部空間大約落在一拳左右，勉強可以應付短程所需，當然一人坐的話可以將雙腳分開來呈現較為舒適的姿態。
後行李廂空間部分，標準滿載7人的行李可以放置的不多。但打平之後後行李廂空間會提升至565L，第二排座椅全數傾倒後更可提升至1,800L，比較特別的是第二排還能以 40:20:40的比例放倒，可以放置細長的物品。
最後來講講與 250 車型的差異之處，原本在 250 上面標配的全景式電動玻璃天窗，現在要花 66,000 元選購。不過 Easy Entry 功能則是標配，但第二排椅子滑動到最前面的時候，身體移動空間不大，因此必須要以斜進出的方式進去會比較方便；最後就是行李廂管理套件，包含12V充電插座、行李廂安全網、抗污地毯、側邊置物固定網、左側置物固定網下方儲物空間及鍍鉻後保桿護片等現在通通送給你！
48V MHEV 加入陣容
除了內外的改變以外，GLB 車系這次最明顯的就是將 GLB250、也就是與 GLB35 相同的 2.0 四缸渦輪增壓引擎配置給取消了，標準車型僅有代號 M282 的1.4升直四渦輪引擎搭配 DCT 雙離合器七速變速箱、而 GLB 180/200 就只是差在輸出不同而已。
不過這次因應更嚴苛的環保排污法規，因此加入了 48V ISG MHEV 系統，引擎部份具備了163hp/5500rpm 及270Nm/2,000 ~ 3,500rpm 最大扭力輸出，48V 輕油電系統則可額外帶來 14hp的馬力輔助。
與其他 NGCC 成員一樣，GLB200 當然也提供 DYNAMIC SELECT車輛動態控制系統，具備 Sport、Comfort、Eco及自訂等4種模式來針對引擎、變速系統、懸吊及轉向作出相對應的調整。
老實說動力確實有小幅提升，但原廠加入 48V MHEV 架構的主要理由不僅是為了環保法規、更多是為了讓 NGCC 的駕駛體感能夠再度升級，從去年下半年一路從 A、B、GLA 等中期改款開下來，變化最顯著就是起中的動力輸出質感，引擎熄火與重新啟動的交替變得更為細膩，另外每當油門深踩，7G-DCT雙離合器自手排聰明且迅捷的進退擋邏輯，讓動力不斷保持在輸出甜蜜點、不再有那種粗糙的輸出。
至於操控面上，GLB200雖然標配舒適型懸吊，但換上235/50 R19 跑胎之下其壓過坑洞的路感稍微明顯了點，不過好在側傾抑制得宜；而在一般道路行駛也不會有一堆雜震侵入車內，算是在舒適與操控面上取得一定的平衡點。
專注科技性提高
標配三排座實用性無敵
適宜的車身尺寸、寬敞乘坐空間、高實用機能、第三排承載能力等四大特色，是 GLB-Class 在市場立足的原因，而在這次中期改款主要是在科技層面與時並進，整個介面更趨近 Core Luxury 的大哥們、不再有那種技術落差的失落感。
還記得我之前說過，GLB 5+2 小型 SUV 的定位在市場上幾乎沒有對手，不過歷經多年後 GLB 200 最大的對手、恐怕就是即將推出的小改款 EQB 純電版本。雖說在台灣賓士的眼中這只是給你另外一個動力選項、不存在相互競爭，但據經銷商端的消息指出，這次入門 EQB 250+ 的售價會比 GLB200 來得便宜，那麼問題就只剩下：我該買沒有里程焦慮的高功率燃油車、還是買個節能且動力不差的純電車呢？
