第一章節：Octavia RS Combi
雖然此前已經開過 Octavia vRS，但 Combi 倒是隔了快一年才讓我們開到。就外觀而言 Octavia vRS 水箱罩外框及進氣格柵採用標誌性的黑色處理，另外 Škoda 也將 Matrix LED 智慧複眼（矩陣）頭燈導入。
其他專屬的RS 前保桿、側裙、後下擾流、黑色擾流翼等也是一大亮點，並且採用矩形雙出尾管。輪圈方面 19 吋”ALTAIR” 花瓣型鋁圈，搭配vRS紅色卡鉗以及下降 15 mm 的專用避震，顯露出不好惹的形象。
不同於上一代內裝廉價感略為明顯的感覺，vRS 車型具備大面積軟質塑料、 Alcantara 材質飾板、仿碳纖維飾版以及全車紅色縫線，運動感呼之欲出。同時車門、排檔座、冷氣出風口調整、儀表邊框等則維持大面積鍍鉻飾條。vRS 版還是保留了更傳統的三幅式造型方向盤，底部帶有RS 廠徽，帶打孔皮質握起來十分飽滿。
既然都是 MQB EVO 架構下的產物，10.2吋數位儀表板＋CNS 3.5 代 10 吋多媒體直覺聲控主機的導入已經讓人非常熟悉，其中 10.2 吋儀錶多了 RS 運動模式；而 CNS 3.5 代10 吋多媒體直覺聲控主機具備專屬 vRS 歡迎畫面，左右三個實體按鍵讓操作相當直覺，制於系統流暢度算是普通，但手勢滑移控制和聲控控制這二個輔助功能也能輔助。
至於性能部分，Octavia vRS Combi 依舊使用 2.0 EA888 EVO4 機型，輸出可達到245ps/5250~6500rpm 最大馬力、37.8kgm/1600~4300rpm最大扭力，0~100km/h加速僅需6.7秒。變速箱部分則為DQ381濕式七速雙離合器變速箱，當然也和8代GTI一樣帶有VAQ電子限滑差速器。
由於這次體驗的時間不長，大概只有高雄至大鵬灣這一段而已，以 Sport 模式行駛下主動式引擎聲浪源源不絕的傳遞，在低中速域下油門輕踩就有著不錯的動力輸出，沒有猛暴的加速感，但聰明的七速雙離合器變速箱確實能締造出澎拜飽滿的輸出。
在賽道內僅有繞錐與高速彎道項目可以體驗，Octavia vRS Combi 比起標準版阻尼更硬，因此高速通過第一個彎車輛穩定性足夠、VAQ電子限滑差速器也讓推頭狀況降到最低，而在速度上來後通過S型彎道時畢竟不是那種賽道專用設定，所以側傾反而明顯不少。不過在繞錐體驗上，Octavia vRS Combi 指向性精準、伴隨著輔助力道更重的設定，車尾和指向性都有著讓人易控的穩定表現。
第二章節：Enyaq Coupe vRS iV
講完了燃油車，當然要講講算是 2024 年 Skoda 品牌核心車款：Enyaq。不過要先說明的是，這次在賽道給我們體驗的 Enyaq Coupe vRS iV 為認證車、並不是正式上市的規格，所以就只是讓我們先行體驗 Skoda 首款純電車的感受。
ENYAQ Coupe vRS iV 大體輪廓還是延續了 Skoda以往的「水晶切割」設計思路，車頭開眼角 LED 頭燈的設計，中間加入了一條橫向貫穿燈條，搭配「Crystal Face」水箱罩閃閃發亮，在夜間辨識度更勝於其他車款。
車側其 Fastback 的車身造型，弧形車頂延伸至角度垂直的車尾非常有設計感，配合深凹的線和雙色樣式輪圈也凸顯了運動感。另外「C字形」LED尾燈整體造型被拉長後展現出橫置式樣。至於 RS 多了什麼設計，舉凡全黑化的車身飾條、窗框等，以及獨有的“曼巴綠”車色，21吋低風阻花瓣式輪圈也是外觀特色。
內裝部分 ENYAQ Coupe vRS iV 採用飛翼的中控台結合少量的按鍵，以多層次的堆砌手法強化了立體感、科技感。在 5.3 吋數位儀表板上方則有 HUD 抬頭顯示器，能夠顯示當前速度或檢測到的交通標誌，更能結合擴增實境進行路線指引的動作。另外中控13吋懸浮式中控螢幕將大部分車輛控制的功能集結，中央僅有一排按鍵而已。
短暫試乘之下，ENYAQ Coupe vRS iV 空間感確實不差，不過因為採用全黑內裝、加上車頂線條較為傾斜，所以影響比較大的是頭部空間有著壓迫感；而中間的置物空間是可以拆卸的，在平常沒有坐滿的狀況下確實相當方便。
另外 ENYAQ Coupe vRS iV 頗得我心的另外一個地方，就是內裝細節對比前陣子在美國看過的 Volkswagen ID.4 而言，其細節處理與材質運用上更具質感，無論是視覺或是觸覺都高明許多！
這次給我們體驗的 ENYAQ Coupe vRS iV 車型都是雙電動馬達配置，最大輸出為 299hp/46.9kg，0～100km/h加速僅需 6.9秒；而鋰電池為 82kWh 之下其續航里程為 517km。充電部分則支援 135kW的充電功率，82kWh電池組可在38分鐘內將電量從5%充至80%。
不過預計今年上半年導入的規格，則會是動力提升至335hp、續航里程增加到543公里的版本；充電部分則支援 175 kW的充電功率，82kWh電池組可在28分鐘內將電量從5%充至80%。
畢竟只有二個關卡能夠「深入體驗」，所以這次也僅是感覺一下 ENYAQ Coupe vRS iV 的駕馭感，第一關是連續彎道關卡，當教練指示出發之後，踩下電門立即感受到直接且強大的加速感，當然與那些新能源電動車不同、ENYAQ 沒有那種強大的 G 值壓迫感，反而偏向那種大排氣量車款的加速力道。
速度上來之後朝第一個彎道前進，於進彎點踩煞車一時之間還不太熟悉力道，但進入彎中可以感受到強烈的低重心感，只是懸吊阻尼設定與其他 vRS 車型類似、都不是那種很死硬的風格，所以側傾反應相對較高，加上採用PS EV節能胎設定，所以在出彎的時候車身動態會稍微滑出去，此時 ESP 就會立即介入。
而在繞錐項目之下，ENYAQ Coupe vRS iV 指向性算不錯、轉向死點更小，而且車身動態更為靈活但因為車身較重以及避震設定之下，側傾幅度比起 Octavia vRS 、Kodiaq vRS 明顯。
第三章節：Kodiaq vRS
當然如果問我哪款車讓我最驚喜，我想應該是Kodiaq vRS。雖然也不是第一次開到，但畢竟他是七人座休旅車，所以在動態表現上勢必會不如其他兩個兄弟。
但在體驗完二大關卡後，發現這個想法大錯特錯，帳面245ps/5250~6500rpm 最大馬力、37.8kgm/1600~4300rpm最大扭力讓其0~100km/h加速僅需6.6秒，加上DCC主動式底盤控制系統的配置上，首先在高速連續彎道上操駕，起步後有著迅速的加速感，而入彎之後 DCC/AWD 也幫助 Kodiaq vRS 能夠控制路線、當然因為重心較高所以也有較大的側傾，但 PS4 也讓出彎之後循跡性相當好，通過連續S型彎道可說相當輕鬆，煞車力道也夠力。
而在繞錐體驗上，與 Octavia vRS 相似的精準指向性之下，動態表現雖然不算靈活，但已經讓我大開眼界，沒想到七人座休旅也能在賽道上玩得如此瘋狂。
總結來說，此次Skoda RS Family賽道活動雖然不是那種「跑全場」，但藉由幾個關卡大致上也能讓我體驗到所謂的「Rally Sport」其實是兼顧平日道路舒適性、但假日跑賽道也不會「漏氣」的運動風格，而這個特色在進入到「純電世代」的 ENYAQ Coupe vRS iV 上也能感受到，即便電池組的加入讓車身動態較為笨重，但原廠工程師也在底盤調校花了不少功夫，真的要改恐怕是配胎應該要升級。
最後 Kodiaq vRS 的動態表現可說讓人大呼過癮，沒有那種死硬的設定，但卻可以在日常使用與賽道之間取得平衡，而且別忘它可是一台七人座休旅，光是這點就值得稱讚了，不過在高性能內燃機休旅市場不斷萎縮之下，恐怕我們未來不一定能再看到這種休旅來滿足許多「爸爸」了！
