輕油電輔助內燃動力再精進！BMW 520i M Sport可謂頭家自駕新優選

編輯： Bear 2024-04-09 19:05:13 發布於試車報導

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從上一世代小改款520i開始標準配置了48V輕油電混合動力輔助系統，這項利器大幅改善了這輛不到200匹馬力的大型豪華房車，一直以來被嫌棄的「加速普通無力」的缺點。

攝影：王盃

然而，新一代G60 520i的48V輕油電輔助系統同樣是以BSG皮帶帶動「外掛式」提供11 hp的額外輔助。除了依靠大腳油門急重踩的方式來開啟48V BSG啟動發電馬達的動力輔助之外，現在還追加了隨心所欲手動開啟衝刺加速模式，只需長按方向盤左側的降檔撥片，就能直接開啟十秒鐘結合48V動力輔助的Sport Boost模式，並且同時將檔位直接降至當前速度可允許的最低檔位。再加上內燃引擎本身的動力稍加提升，縱使車重增加不少，但加速的樂趣完全不打折扣！

48V輕油電混合系統包含了48V起動發電機馬達和第二個電池，藉由此系統可明顯增加制動能量回收的效率。當駕駛釋放油門時，發電機會將動能轉化為電能，以存儲在48V電池中。若駕駛模式選擇為SPORT時，高速行駛時的能量回收會特別強烈，而踩剎車時，還可以利用其發電同時所產生的制動效果產生額外的減速度。

新520i的2.0升四缸渦輪增壓汽油引擎，具備了一系列高燃燒效率的設計，包括了縮短進氣門開啟時間的米勒循環燃燒控制、進氣管和燃燒室的重新設計、排氣歧管集成入汽缸頭中，以及凸輪軸控制、噴射、點火系統和廢氣路徑的優化改變。並且還配備了新版本Double-VANOS的全可變氣門控制：排氣側氣門的可切換搖臂可在需要時停止氣體交換，從而在熄火時，將引擎在滑行階段的內部摩擦力降低約三分之二，並且還可比上一代5 Series的48V系統更有效地回收動能與制動能。因此，在常走停的市區行車可以顯著提高效率降低油耗。

新一代520i的動力小幅增加了6 hp來到了190 hp，而最大扭力則從290 Nm增加至310 Nm，由於放大的車身尺碼不免讓車重增加了，所以0-100 km/h加速稍微慢了0.2秒，但實際的加速體感是沒有改變的，經由48V啟動電機的輔助，起步的感覺同樣還是非常輕盈的。

總代理汎德所提供的520i M Sport標配了一系列M Sport套件，包括了空力套件、專屬輪圈、字樣前車門門檻、黑色高光澤側裙、黑色高光澤後下擾流、跑車化真皮平底方向盤、駕駛座踏板組、雙前座跑車座椅、黑色車內頂篷，但並未有上一代M Sport固定式阻尼避震器，所以不必擔心舒適度會打折扣。

至於過彎的操控能力方面，標配的前後鋁合金的雙A臂前懸吊和五連桿後懸吊系統，都經過了廣泛對因新世代車型的重新開發，操控性能仍是保有運動化風格，而有非常優異的水準。並且，前軸支架還採用了彈性轉向支架，所以行進間的轉向也能感覺到比過去更加的輕盈感，而顯得車頭轉向幾無重量感，達到與純電車型i5一致的靈活回饋感。

因此，最令人驚豔的是，即使與前代5 Series相比，新一代的長度增加了97 mm，達到5,060 mm，寬度增加32 mm至1,900 mm，高度則增加36 mm到1,515 mm。它的軸距也加長了20 mm至2,995 mm，達到了接近上一代短軸版7 Series的身形尺碼，就更別說重量增加了約兩百公斤到了1.7噸多的等級了！

但新世代G60 520i M Sport的操控反饋的靈活度竟然不減反增，直接逼近上一代配置特硬朗的M Sport避震器的同規格的520i M Sport，尤其是車尾的靈活度簡直就是一模一樣，應付髮夾彎更是輕而易舉。操控靈活所帶來的駕馭樂趣甚至是已明顯超越了上一代的短軸版7 Series，這或許是新5 Series內燃動力車型與純電動力車型共用平台，車體剛性比過去更強也可能有些關聯吧！

新世代BMW 5 Series以旗艦級的座艙設計思維，結合由12.3吋虛擬數位駕駛儀錶搭配14.9吋中央觸控螢幕所構成的全新懸浮式曲面螢幕、環抱車室的BMW Interaction Bar座艙環繞光幕，以高度的數位化思維加入頂級水晶中控套件、隱藏式冷氣出風口設計與大幅減少的實體按鍵，構築出了BMW引以為傲的駕駛者導向車艙設計的新世代風格。

當前世代7 Series不再推出短軸版車型之後，加大尺碼的5 Series就順利成章地取代了BMW「自駕型」豪華大型房車的地位。而重點是上一代7 Series短軸版車型可都是約400萬起跳的身價，現在無須300萬就可擁有與當前7 Series同風格的內飾豪華質感(例如：與新七系列同等級的BMW Interaction Bar水晶環繞光幕互動飾條、水晶中控套件…等等)，而駕駛樂趣卻更多！如此的高CP值，得以了解BMW為何要放棄推出7 Series短軸版，讓大型豪華自駕車型的市場轉移給5 Series了。