駕駛艙重新設計的關鍵元素是細長的儀錶板、BMW曲面螢幕、帶整合式控制面板的浮動式中央扶手，以及中控檯鞍部前方的智慧手機托盤，並配有手機固定夾。而新開發的標配座椅即具備運動化包覆功能，特別對脊椎彎角有很好的貼合感，加上結實偏硬的坐感，特別適合長途駕駛。而全車系椅面全新專屬雙色Veganza透氣皮質內裝(X2 M35i xDrive的M款運動化座椅加入Alcantara皮革混搭)，以及專屬鋁質織紋飾板為車室空間堆砌出更具層次的豪華感受。

上一代X2的造型看起來就像是加高的1 Series，而第二代X2徹底改變了與X4、X6一致，風格變得更加「SAC」化，提升更多運動化的跑車風格，並且還加入了XM有菱有角的前衛風格。而風阻係數也因此非常優異為0.25Cd。

新X2的車身尺碼很有感地比上一代放大了不少，車寬加寬了22 mm至1,845 mm、軸距加長了22 mm至2,692 mm，車高加高了64 mm至1,575 mm(sDrive20i為1,590 mm)，而車長更是從四米三加長達四米五，甚至比新X1長了約5公分，更顯得更接近SAC運動跑旅的身形比例。不僅內部空間變得更寬敞(尤其第二排座椅的膝部空間擴大了25毫米)之外，搭配上BMW新世代懸吊的抬升抑制阻尼系統，行駛路感的舒適度也比上一代大幅提升，即使是M35i頂規M車型也不再那麼過度地熱血、硬派了。可對家人有所交代了！

新型三缸輕油電混合動力與新款四缸引擎

新款X2 sDrive20i的動力系統由156 hp的1.5升三缸渦輪增壓引擎提供主要馬力，並搭配了最新的第二代48V輕度混合動力技術，其將ISG啟動發電機馬達直接整合入變速箱中，使效率比上一代的BSG更高效，並且可提供更高的19 hp / 55 Nm的動力輔助，整體可提供170 hp的最大馬力輸出。而0-100 km/h加速可在8.3秒內完成。

如此額外的電驅扭力加入使得新X2 sDrive20i不論是起步加速與巡航時的再加速，都像是吃了大補丸似地特別輕鬆有力，甚至是超越了上一代的四缸車型。再則，更因為48V輔助系統的加入，引擎特別地無須高轉就能輕鬆以五或六檔時速60~70公里巡航，對於燃油使用效率很有助益。同時，過去三缸引擎起步與重負載加速易產生抖動的問題，也都因48V的助力而幾乎完全消失了。

X2 M35i xDrive的黑色外後視鏡具有新風格「雙肋」的M專屬造型設計，表明其位於車系高地位的認明。而另兩個M識別特徵為M款中凹造型的尾翼，以及首次在M35i小型車採用的四出排氣尾管，而每管直徑高達100毫米。至於X2 sDrive20i M Sport雖然沒有這三項M款的主要飾別，但也配置了類似的空力套件，同樣擁有相當吸引力的運動化氣息。

M駕駛艙設計也在新X2車內創造高強度的性能體驗。亮點包括一體式頭枕和發光M標誌的M運動型座椅、無煙煤深灰色車頂內襯、Alcantara皮革包覆儀表檯、M縫線安全帶、M門檻裝飾、M踏板、M特定圖形的BMW曲面顯示幕，以及配置加長型換檔撥片的M皮革方向盤及其12點鐘方向紅色標記。

至於X2 M35i xDrive的動力仍為純內燃的單一配置。各種創新使新世代四缸引擎與上一代引擎區分開來。它們包括採用了米勒循環、重新設計的進氣口和燃燒室，以及凸輪軸正時的變化，以及噴射、點火系統和廢氣管路的重新調整。

2.0升引擎的M專屬亮點還有全新極其堅固的曲軸、優化的供油系統、附有冷卻通道的活塞，以及來自最新一代六缸直列汽油引擎的主軸承殼和蓋。其M TwinPower Turbo渦輪增壓技術也經過升級，提高了渦輪增壓系統的性能和間接增壓空氣冷卻效能，同時引入雙噴射供油，並搭配了新調校的VANOS可變凸輪軸正時、優化的供油執行器以及VALVETRONIC全可變氣門正時。

引擎能在5,750~6,500 rpm之間產生300 hp最大馬力輸出，而峰值扭力為400 Nm，能從2,000 rpm保持到4,500 rpm。另外，七速Steptronic雙離合器變速箱具備超銳利快速的換檔作動，而方向盤上的撥片允許快速手動干預檔位選擇過程，連降數個檔位，並且還具備M Sport Boost運動增壓衝刺加速功能，左換檔撥片至少按住一秒鐘，就能直接切換到最運動化的設置。而0-100 km/h加速可在5.4秒內完成。

X2內燃動力全車系均標配七速Steptronic雙離合器變速箱，但換檔風格截然不同，動力較小的sDrive20i的檔位變換極為舒適，幾乎感受不到任何頓挫，接近CVT無震動的舒適品質；M35i xDrive則具有相當衝擊的動感，但並非上一代前三檔那般被踹一腳的頓挫感，擁有高檔跑車同級的換檔高質感。並且，這兩款車均標配了十秒鐘Sport Boost運動增壓衝刺加速功能。

M35i配置的BMW xDrive智慧全輪驅動系統能確保驅動力根據需要在前輪和後輪之間分配。該系統與底盤控制技術相互關聯，藉由電子液壓控制的掛式離合器允許在幾毫秒內，將驅動扭力也引導到後輪，來提供顯著更大的牽引力，並搭配近致動器的車輪打滑限制穩定系統(ARB)，而有更優化的方向穩定性和運動能力。由於ARB的採用，不再像上一代激烈過彎那般容易地將動力鎖住，所以就不需刻意將DSC關掉或關一半，就能享有「不被打擾」的過彎樂趣。

引進台灣的新X2 M35i xDrive標配M制動系統，還搭載了電子式集成制動系統，所產生的制動力程度與駕駛員的踩踏輸入相關，同時還透過制動器提供出色的踏板反饋。而M款制動器包括了前方四活塞固定式卡鉗；後方則為單活塞浮動卡鉗，提供非常舒適寧靜的制動、卓越的踩踏感和穩定的制動力，即使高速急煞至停止也能保有易於控制的制動態。

而過彎靈活度也有所提升，新一代X2前輪驅動的偏置感少了很多，變得較為中性。其來自全輪驅動系統獲得機械式限滑差速器的輔助，此限滑差速器內置於七速Steptronic雙離合器變速箱中，有助於限制前輪之間的速度差異。鎖定率高達26%，還可增加在鬆散地形或惡劣的天氣條件的低抓地力對應性，同時提高敏捷性和快速過彎時的動態處理。

因此，整體操控樂趣更勝以往，而行駛舒適度又比過去明顯提升，足以見得第二代X2為「雪恥」上一代的銷售頹勢，這一代絕對是各方面都準備充分了，甚至上一代被最多人詬病的輪胎滾動噪音也都改善了，整體高級感油然而生！

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DSC動態穩定系統與動力輸出模式均有三階段可調。

新X2全車系的雙腎型水箱護罩標配了BMW小型車款首此採用的飾光設計，此發光功能在之前只在7 Series、5 Series，以及XM…等等高階車款才會配置。而車內部份也首次提供全景式玻璃車頂(X2 M35i xDrive為標配)，其面積在BMW旗下所有車款中，不算大，但有延伸到B柱以後，仍可提供後座乘客充足的明亮感。

新X2是引進台灣第一個配置全新世代iDrive系統BMW Operating System 9的車型，同樣採用Zero-layer零層的架構之下，與8.5版本相比變得更便捷使用之處，主要是左方QuickSelect快選功能變得更加個人化，可將最常使用的四個功能顯示在QuickSelect第一格選單中。

BMW Operating System 9採用Android架構讓擴充服務更具彈性，例如：地圖更新以線上串流方式進行。而功能介面操作流暢度提升，並且功能介面也更加優化，例如：AR擴增實境的導航功能的實景圖改縮在最右上角，或者也可點選放大。而導航介面直接將搜尋目的地功能置於左上角凸顯以便於操作，此外，在導航路徑中還新增所處路線上前方實際數量與間距的紅綠燈顯示，讓駕駛者更輕鬆判斷是該在哪一個紅綠燈轉彎。

BMW Operating System 9除了標準配置的數位服務之外，還提供BMW Digital Premium更豐富的進階數位服務選配，這項選配可免費試用3個月，試用結束可於雲端商店購買(每年NTD.2,200)。所擴展的互聯駕駛商店(BMW ConnectedDrive Store)的一系列軟體產品，除了車輛的按需功能，並且還在串流音樂與廣播音訊類別中，提供不斷發展的第三方應用程式的選擇，以及新聞和雜誌以及車內遊戲。透過這個互聯管道可獲得更多的車內遊戲之外，甚至在未來還能使用對應車內遊戲可用的藍芽遊戲搖桿。

X2 M35i xDrive的駕駛座椅具備夾腰功能，可依不同身材調整出最包覆的感受，其操作鍵不像其他車款的獨立鍵，而是整合在電動腰靠調整圓盤中。

新X2增加的軸距和更寬的輪距使五個座位和行李箱都享有更多空間，透過後座椅背40：20：40的比例分離，行李箱容積可在560至1,470升之間變化，並且後座椅背角度可以進行調整。