進化版 V-MOTION 外觀式樣
細節上稍有不同
這次中期改款的 Sentra 外觀變更的地方不多，最顯眼的莫過於仿效小改款 Altima 的新式樣水箱罩，鍍鉻格柵水箱護罩以水平鍍鉻飾條延伸點綴，銜接頭燈塑造呈現更加沉穩大器的風格，遠遠看還真的會誤以為是 Altima，不過 LED 頭燈則是跟隨美規車型維持既有的樣貌，並沒有追隨中國市場軒逸採用投射式樣。
至於那鑽石切割車身線條所呈現的輕盈修長車體，不需要刻意將車體變成斜背式樣，也能讓 Sentra 頗有跑格。延續 Altima 的懸浮式車頂設計，後三角窗和C柱上的黑飾條相當顯眼。另外全新 17 吋雙色切削鋁圈則以放射造型線條形塑跑格姿態。
車尾維持由稜角分明的線條，雕刻出立體的輪廓。此前為人詬病的立體箭矢式尾燈，在尊爵以上終於導入大家期待已久的 LED 鷹眼式尾燈組，而且要注意的是這組燈具甚至只有在軒逸 e-POWER 上才有，足可見到裕隆日產的誠意，只是保險桿造型維持不變，同樣採外露的雙出排氣管與後下擴散器。
雖然 Sentra 中期改款樣子變化確實不大，但作為一款實用取向的家庭房車來說，這次變化反而更符合更多人的審美。
註解：尊爵智駕版以上車規可選配TWO TONE雙色類敞篷車頂設計，加價1.5萬。
飛翼造型中控介面
12.3吋中控螢幕導入
註解：橘內裝限定TWO TONE雙色類敞篷車頂才可選配，橘色內裝加價1萬
進入到車內，第一眼看到的應該是那全新的 12.3 吋 X-Media Pro 中控螢幕主機，全平面懸浮式顯示營造出科技氛園，並具有「雙指手勢操作」輕鬆迅速切換功能。同時也支援無線及有線 Apple CarPlay/Android Auto 連結，並能於 7吋中央數位儀表板顯示路標轉向指示，使用導航更加便利。
至於儀表板維持 Nissan 一貫的實用風格，並沒有特別炫麗讓駕駛人很難上手，雙環式樣儀表板具備 ADAS 系統作動、即時油耗、指南針與行車電腦等，相當容易判別。
當然 Sentra B18 世代一直主打溫馨居家風格，所以配色上提供全黑以及黑棕雙色的搭配，但三圓空調出風口以及圓底方向盤的搭配，還是能夠看出它些許的運動氛圍。另外搭配大量軟質塑膠與類碳纖維飾版點綴，而前後座門板均採用軟塑膠搭配皮革設計、甚至是中央鞍座左右兩側都有軟質塑料，對比同級對手 Sentra 質感確實有顯著的優勢。
此外排檔座前方的置物空間，也將原本標準 USB 設計更改成二組 USB Type-C 的設計，能夠滿足更多消費者需求。最後中央鞍座可以看到 Sentra 終於加入電子手煞車/AUTOHOLD 設計（尊爵智駕版以上），僅有入門款維持足踏式的設計，搭配類碳纖維飾版佈局，讓車內帶有一點熱血的氛圍。
配備層面上這次試駕的尊爵 BOSE 版除了顧名思義配上 BOSE 8 支高音質揚聲器以外，更具備真皮包覆方向盤、真皮包覆排檔等，甚至還有智慧型鑰匙系統 I-KEY，導入全新科技功能「靠近自動解鎖離開自動上鎖」，無須進一步操作按鍵；原有的遠端遙控啟動引擎也保留下來。
而在藉由 CMF-C 架構之下，讓 Sentra B18 車內空間處於同級主流水平，但不得不說日產「大沙發」座椅真的有著非常好的舒適性，3D Relax NASA 零重力紓壓泡綿材質的導入，讓前後座的坐墊和靠背都具備三層緩衝材質，實現更加均勻的壓力分佈，提供從腰部到背部的貼合支撐，長時間下來不會覺得不舒服。
不過凸起的後排中間地板對後排中間乘客的舒適性還是有一些影響，同時後座頭枕還是維持不可調整的模式（為了提供後排座椅6/4分離），可以說除了頭部空間較為低縮以外，Sentra 還是有著不錯的乘坐表現。行李箱部分後排座椅6/4分離功能不說，其 560 公升容積數，目測應該可放置不少的行李量，能夠滿足此一買家的需求。
終於導入 ProPILOT
LEVEL 2 ADAS 上身
過去 Sentra 另外一個為人詬病的地方，就是 ADAS 系統並沒有 Level 2，此回改款終於全面補齊，除了基本的 IEB預碰撞智能剎車、P-IEB 行人預碰撞智能剎車、LDW車道偏離預警、 ICC主動巡航控、P-FCW 超視距車輛追撞警示系統、LDP 車輛偏移警示系統、FCW 前方碰撞預警系統等、 BSW變道盲區預警、RCTA 後方車側警示、DAA 駕駛人注意力警示；尊爵智駕版以上再加入EAPM油門誤踩糾正、HBA 遠近光燈警示系統與待望的 LKA 車道維持輔助系統！
而 ProPilot 系統當中的 LKA 車道維持系統，不管是一般道路或是下閘道的彎道時，都能讓車子維持在中央，輔以控制得當的 ICC 煞車與油門控制，讓 Sentra 不再會被嘴說安全半套了。
動力系統維持不變
CMF-C 舒適取向卻有不差操駕感受
這次中期改款 Sentra 動力依舊維持第三代 HR16DE 引擎不變，藉由鏡面缸孔熔射技術，連帶讓壓縮比達到了10.8：1，加上 E-VTC 電子控制正時氣門架構、TCV 擾流控制閥與 EGR 廢棄再循環等技術，最大輸出為 135hp / 6,300rpm與16.2 kgm/4,000rpm，同樣維持第五代X-Tronic CVT無段變速箱。
至於大家心心念念的 e-POWER 動力呢？同樣的我也私下問了裕隆日產相關人員，由於 Nissan 母廠未來投產計畫會是以純電動車為主，e-POWER 動力本身在成本無法下降之下，要出現在國產的名單當中還是很有難度。
等等，看到這邊你可能會有疑問，為什麼小改後最大馬力反而下降至 135hp 呢？關於這點我也詢問了裕隆日產技術人員，得到的答案是由於為了應對更嚴苛的六期環保標準，在調整了觸媒項目後馬力無可避免的下降，但油耗表現依舊達到 17.7 km/l 的優異表現。
上路後也絲毫感受不到動力稍微下調的影響，不到1.3噸的車重行駛起來非常輕快，在起步和中低速路況時，線性的動力輸出在都會遊走時非常游刃有餘。如果覺得不滿意，按下 Ds 檔位按鍵後，轉速就會固定至3000轉以上，動力湧現速度更快，伴隨著敏捷的油門與加速反應，滿足那些需要大動力的狀況，只是高速行駛的時候風噪還是路噪的抑制都還有提升的空間。
而 CMF-C 平台那具有歐味的穩定感依舊，即便懸吊維持前麥花臣、後扭力樑架構，但比照歐系車所設定的高剛性結構，搭配整車低重心讓其行駛於山路時更有安定感，指向性回饋明顯、沒有過多輔助造成路感模糊的狀況；行經連續顛簸路面時，韌性十足的避震阻尼能將碎震有效吸收。
誠意十足的進化
堅守房車的優質操駕與實用性
隨著大環境的轉變，中型房車早已不是市場上的熱門首選，這也讓曾經作為 Nissan 中流砥柱的 Sentra 也不得不思考著要如何突破重圍，所以在 B18 世代走上了「年輕化」的路途，不再是過去中產階級家庭取向、更多的是為了吸引年輕人的目光。
而現行 Sentra 上市後，在外觀、配備、動力操控與舒適性上有著不差的評價，只是 ADAS 系統的缺憾確實是罩門，所幸在這次改款工程，不管是外觀、科技配備與駕駛輔助系統全部給到位不說，售價也有所下調，在這個房車級距快絕跡的當下，可以體現到裕隆日產不願放棄的決心，畢竟中型房車所具備的低重心操控感與三廂車體所帶來的低風阻油耗，不是休旅車可以比擬的。
