實用性優先的外觀改進
乍看之下 GR Yaris 進化型並沒有差異太多，但其實從外觀到內在都環繞在「駕駛者優先的改進」。以車頭而言，大燈組並沒有變化、不過前保險桿採用左、右、中三片式結構，同時安裝霧燈的左右部分現在變成容納ATF冷卻器（手排車型封起來）和副散熱器（冷卻套件中包含的選項），這樣一來不僅方便維修，同時還可以減少參賽成本！
進氣口網狀覆蓋也改為金屬材質，而中冷器更打上「GR-FOUR」標誌，而我覺得這次最有誠意的地方，就是原廠Intercooler自動水噴系統套件也被列為標準配備。
車尾改進也有相同的想法存在，像是原本內建於後尾翼的第三煞車燈以及安裝在保險桿底部的倒車燈，現在全部重新安置在新設計的尾門中央飾版內，這當然也是為了便於車主更換不同式樣的尾翼和保險桿所做的變更，同時如此一來也能跟標準版 Yaris 做出區隔，可謂一石二鳥之計。
儘管 GR Yaris 是量產車型，但這次「進化型」的每一處改良都是為了讓想要上賽道的車主能夠稍作改裝後「直接」下場比賽，而且也考慮到車手的荷包養護，這種對車手細節的關注正是令車迷無法抗拒的地方。
比賽優先、請來專業車手調整
駕駛者座艙
比起外觀的小修小改，GR Yaris 進化型的內裝變化可說天翻地覆。不僅完全與標準 Yaris 做區隔，更找來超級耐久系列賽、全日本拉力錦標賽與 WRC 等專業車手意見、打造出完全駕駛導向的座艙，駕駛座椅周圍區域採用弧形設計，幾乎所有控制項目都位於座椅720mm的範圍內，觸手可及。
而材質選用了一種不容易反光的GR Gun Metallic特殊塗裝烤漆材質鋪成，雖然看起來、摸起來會覺得有點廉價，但我在試駕當天攝氏高達 30 度的艷陽高照天氣下，整個中控台上的太陽反光並不顯著、讓駕駛可以更專注於前方的車輛動態。
全新的12.3吋全液晶儀表可根據模式實現多種顯示佈局，與以往的雙筒類比儀表相比，更高的顯示資訊自由度能夠讓駕駛快判別相關資訊。
此外中控台上的操作面板向駕駛傾斜 15 度、中央儀表板頂部降低 50mm 與後視鏡移至更高的位置，提高了可視性和可操作性外，整個面板開關的位置也都經過精心調整，即使換上六點式安全帶的賽車座椅也能簡單操作，甚至在日常生活中都易於使用。
而過去為人詬病的座椅位置部分，雖然雙前座 BRIN NAUB® 類麂皮賽車座椅版型相同，但整個座椅高度降低了 25mm，同時調整了轉向機柱的位置，在 H 點降低的同時即便戴上安全帽也不會像現行款一樣會直接卡到車頂。
最後我也注意到，副駕駛座前方區域設計的像書架一樣，顯然是為了讓賽車專用輔助儀表可以整齊地安裝在那裡，而不需特別改裝（例如使用雙面膠帶）。 也就是說這次改款每一個細節都是有正當的理由修改，雖然整個造型變得很 80 年代風格，但仔細想想現在哪家車廠會為了「賽車手」特別重新開模，恐怕只有 Morizo 這種熱愛賽車的大老闆下指令才能實現吧！
而後座以 168cm 的乘客來說不會過於壅擠，橫向空間也夠用，只是因為車頂相對傾斜因此頭部空間較為侷促。最後就是行李箱空間，雖然容積為141L(第二排未收折)，但因應賽道換胎需求，後座倒平後即可裝載4個18吋胎圈。
最後你問我改了這麼多、GR Yaris 有沒有考慮到通勤需求的配備？還是有，像是日本原裝 7 吋主機（合廣播、藍牙、Apple Carplay、Android Auto，可設定GR Yaris專屬畫面）、雙區恆溫空調、全彩HUD抬頭顯示器等，同時 ADAS 系統這次也進行升級，TSS 3.0 在既有的 PCS、LTA 以外，更新增RSA限速辨識輔助系統、BSM盲點偵測系統、RVC倒車影像輔助系統以及前4後4停車輔助雷達。
全車剛性大幅提升
1.6 三缸渦輪增壓引擎再進化
GR Yaris 進化版一樣維持 1.6 G16E-GTS 三缸渦輪增壓引擎，只不過最大馬力與扭力從原本的 261ps/6500rpm、36.7kgm/3000-4600rpm 升級到280ps / 6,500rpm、39.8kgm/3,250-4,600rpm，而由於 8 速 GR-DAT 版本尚未認證通過、因此這次試駕車還是採用六速手排設定，同樣因為歐規車型排污法規影響，所以動力還是沒辦法比照日規突破 300ps。
另外這次 GR FOUR 專屬扭力分配調整模式在聽從專業車手建議下，將 Sport 模式改成了 Gravel，驅動力分配也變成 53:47；Track 則變成 60:40 或是 30:70，能依照駕駛情境自動分配輸出；而原本的 Normal 則是 60:40 不變。
雖然本身還是期待 GR-DAT 的真實力所在，但在正式導入之前我還是先試駕六速手排、了解一下「進化版」的動態實力也不錯。在動力升級之後，引擎中低速範圍輸出變得更加厚實，同時排氣聲似乎也更響亮且更具戲劇性。當然在齒比不變之下，檔位（2-4）非常綿密的銜接，使用起來一點也不困難，加上輸出相當順暢且直接，不知不覺就超過了限速，這顆賽事歷練過的 G16E-GTS 真的是令人相當著迷。
不過開著進入到山路後，我覺得這次改進最多的地方就是車身剛性又變得更強大，這都要感謝車身焊點數量增加了 13%、結構黏著劑使用量增加了 24%，同時使用更多的螺栓來固定減震器（從 1 個變成 3 個）。而在行駛連續彎道時我切換至 Track 設定，不僅過轉向感覺更犀利、幾乎是那種拳拳到位的痛感。
但更堅硬的懸吊系統，尤其是前後防傾桿剛性的增加，讓其動態少了一點點刺激，但這可不是說它不好玩，因為當你出彎速度更快時車尾還是會甩出去，但在一般道路上除非你心臟夠大顆，否則我會覺得他比前期型更為安定許多。另外硬朗且韌性十足的阻尼設定，其吸震能力可以快速反應不同層次的路面起伏，即便胎噪源源不絕傳遞進來，但誰會在乎小跑車的靜肅性？
為賽道而生
MORIZO 的大玩具再進化
「Pushing the Limits for Better.」進化就是突破極限，我想這段話很貼切的可以放在進化版 GR Yaris 上。在我從業這麼久的時間，看過、開過無數款性能車款，但特別針對「賽事」做進化、「駕駛優先」的跑車，大概只有GR Yaris 而已。
「改進汽車的秘密在於駕駛者的感覺和言語。」為了打造出更好的 GR Yaris，工程師們邀請了車手大師 Morizo ，以及WRC 車手、各種類別的專業車手和試車手多次駕駛、並聽取他們的意見，讓 GR Yaris 不是為了改款而改款、而是為了讓許多車手能更完美的駕馭、並當作「賽道鍛鍊」夥伴而生。
而在我寫這段試駕文的同時，會長 豐田章男更特別來到台灣參與 GR Garage 林口的開幕，雖然我只能透過螢幕觀看 Morizo 桑的甩尾英姿，但從他臉上的表情可以看得出來，GR Yaris 就是他的心頭好，也難怪會願意花大筆鈔票讓 GR Yaris 變得更完美。
進化版 GR Yaris 雖然價格更貴了，但只要你用心的體驗 Toyota Gazoo Racing 的每處努力，多這點錢說實在話我還覺得太便宜了。對於那些時常假日會戴上頭盔和賽車輪胎，前往賽車場練個幾圈，週平日又需要時常通勤的人來說，你沒有理由不選 GR Yaris！什麼？你說你想要自排，那就再等等 GR-DAT 版本的導入吧！
