與 ID. 家族看齊的外觀
但還是維持 Tiguan 的方正輪廓
老實說在設計層面上，MK3 Tiguan 並沒有太多令人驚喜的地方。從 PASSAT B9 開始的新世代車種都是走 ID 化的家族設計，當然美學是很主觀的東西，至少在大眾審美觀當中新世代 Tiguan 還是有相當大的吸引力。
車頭望去，MK3 Tiguan採用橫向延伸的格柵、貫穿式LED燈條與銳利頭燈，下方則是結構感很強的前保險桿，黑色中央區域內藏著引擎與煞車散熱導風口，這些設計語彙帶來強烈的現代感與高級感，第一眼就展現出與一般SUV不同的精緻氛圍；而430 TSI R-Line Performance 更搭配 IQ.LIGHT – HD Matrix 頭燈，採用高解析度的Micro LED矩陣技術，每側頭燈內含19,216顆可獨立控制的微型LED，總計高達38,432顆，能精準調整照明區域，這套系統可是連 Passat 都沒有的！
雖然沿用上一代的 MQB 架構下去進化，但車身簡潔俐落的腰線、肌理感輪拱與20吋大輪圈，加上刻意導入的黑色鋼琴烤漆輪拱與下護板，則進一步強化了視覺張力、更具氣勢與質感。
車尾雖然也是走「高聳」線條處理，但IQ.LIGHT – LED 3D 幾何一體式序列式動態尾燈內部採熏黑處理，同時在力求圓潤之餘、比起上一代的複雜折線顯然簡約不少。值得一提的是R-Line Performance專屬高光澤運動化套件，讓整台車的價值感瞬間上升不少。
喔對，MK3 Tiguan 在車身後部的側窗邊緣分別藏有一個「老虎」和一個「鬣蜥」的輪廓圖案，呼應車名（Tiger + Iguana = Tiguan），也是德國人難得一見的「幽默」！
以「數位化質感」
重新打造屬於德國人的精緻
走進車內，那股熟悉的佈局油然而生。 Tiguan 車內質感大幅升級確實沒錯，但這更多是用「數位化」所堆疊出來的風格，這正是新世代消費者所著重的地方。
也就是說除了傳統摸起來很高級的塑料或按鍵（但四片車門內部都有植絨，確實是加分之處），而是加了很多新潮科技元素。像是可變色的氣氛燈（可選擇不同車內氛圍：Minimal、Joy、Energetic、Lounge等）、懸浮式15吋中控觸控螢幕、全彩抬頭顯示器和10.3吋數位儀表。
我們試駕的R-Line版本也擁有專屬藍色對比色車縫線與高質感用料（如軟質皮材料、鋼琴烤漆飾板），結合那炫彩的全新背光飾板，提升了觸覺與視覺的豪華體驗，讓你在乘坐時感受到與一般入門SUV明顯不同的細膩。而方向盤也改為實體按鍵，捨棄以往不好操作的觸控式設計。同時冷氣操作整合進螢幕，並搭配全新觸控附背光的滑桿，反應比以前順多了，只是直覺度不如傳統旋鈕。
中控排檔桿被移到方向盤右邊的撥桿上，讓中央扶手區域多了收納空間。不過轉向燈、雨刷與大燈都整合到左側撥桿，使用起來還是要習慣一下。但與其他兄弟不同的地方在於，Tiguan 增加了一個多功能旋鈕、同時設計在排檔座前方，
這個旋鈕可以進行駕駛模式切換、音響音量調整與環艙氣氛燈顏色，旋鈕上的OLED螢幕會顯示你現在正在控制哪個功能，操作時也會同步顯示在中控大螢幕上。這個設計讓你不用分心找按鍵或滑螢幕，功能性有點類似 Kodiaq 上面的，只是實際使用還是需要點時間熟悉。
其他像是全車標配Digital Cockpit Pro 10.25 吋全邏輯數位化儀表，而台灣市場在 330 TSI Elegance Premium 以上全部標配15吋的Discover Pro Max系統，（330 TSI Elegance為12.9吋），搭載繁體中文第四代MIB模組化資訊娛樂系統（MIB4）。
熟悉的儀表、熟悉的主機。整體介面清楚直覺、操作順暢，支援 App-Connect 手機鏡像功能（包含無線 CarPlay 和 Android Auto），還可以依照個人喜好做很多客製化設定。原廠中文導航和專為台灣市場設計的中文語音助理「你好，福斯！」，不管是找地方還是設定車輛功能，只要用講的就能搞定，雖然我自己還是習慣自行操作，但對於行車安全來說這也算是沒有按鍵之後的「彌補」吧！
加上螢幕下方的手機無線充電板，整個用車體驗就像延伸你日常的智慧生活一樣，只是很可惜台灣市場版本沒有 ChatGPT、同時也不能 OTA 線上更新，所以你就不能隨時地與主機聊天了。如同ID車系一樣，排檔桿從中控台搬到了方向盤後方的撥桿位置，這樣就騰出中央鞍座來放置無線充電板、兩個USB-C插孔與杯架。
主被動安全上，除了 10 具氣囊等被動安全以外，主動安全在既有 Front Assist 車前碰撞預警系統（含AEB 自動輔助緊急煞車）新增自行車監控和路口對向來車偵測警示、轉彎煞車輔助發、FTA 前方橫向車流警示系統（含煞車輔助功能）。
進化後的 Travel Assist 智慧車陣穿梭系統，於宜蘭高速公路往返使用確實變得更為順暢，煞車介入也不會過於猛烈； Park Assist Plus 進階自動停車輔助系統能夠自動轉向、入檔、踩油門及煞車，搭配Area View 360 度環景顯示停車導引系統（含 3D 畫面輔助功能），無論男女老少都能輕鬆停車。
MQB EVO 平台加持
兼顧靈活性與空間機能
MK3 Tiguan的車身尺碼與前代相仿，車長4,509 mm、車寬1,839 mm、車高 1,675 mm，同時軸距為 2,678 mm，定位上就是標準的中型休旅。尤其在寬度與軸距上維持主流水準，長度則略短於部分對手，兼顧靈活性與空間機能。
新的 Varenna 真皮 Ergoactive座椅是R-Line標配，主打更高級的支撐性與人體工學，同時提供12+2 向電動調整與記憶、通風與按摩功能。這次試駕的標準座椅就已具備座墊傾角與延伸調整，不過畢竟是家庭取向，所以不像老大哥 Passat 使用桶型座椅佈局。
實際 168cm 的作者進去乘坐，膝部空間與頭部空間其實沒有差異太多，至少對於家庭成員來說足矣。另外專屬冷氣出風口、USB-C充等，也都是相當貼心的設計，而且後座可以前後滑移、40/20/40 分離可傾倒椅背調整，舒適性與置物空間都獲得確保。
最後行李箱空間部分，標準行李箱容量為 652 公升，把座椅全部打平可以達到最大行李箱容量1,650～1,668 公升，另外行李廂下方還有約28公升的隱藏收納區，適合放置工具或小物，其他像是掛鉤、12V電源等貼心配備，方便固定購物袋或充電。
熟悉的 EA888 EVO4 動力
DCC PRO 使其操控性保有「德味」
這次 Tiguan 維持 1.5 eTSI MHEV 與 2.0TSI 二種動力，而試駕車爲後者、熟悉的 2.0 TSI EA888 EVO4 渦輪增壓引擎，最大馬力265ps / 5,000~6,500rpm、最大扭力40.8kgm / 1,500~4,400，搭配七速DSG雙離合器自手排設定，而且沒有惱人的 MHEV 架構。
EA888 出道已久，但放在不同車型上的特性還是有所差別。起中表現迅速、中高速領域延展性也夠，加上 DSG 換檔又快又順，不論是市區加速還是高速巡航，都能隨傳隨到。而高速動力爆發感也能讓你享受一段「跑車」的體感。
Tiguan提供節能、一般、運動、個人化（阻尼可調 15 段）等多種駕駛模式，還能針對不同路況（雪地、道路、越野）切換，測試的R-Line車型搭配20吋大輪圈與雙電子閥門 DCC Pro 進階主動式底盤控制系統，其中後者最大特色是採用「雙閥門設計」，能夠分別精細控制避震器的壓縮和回彈，這套系統更是與 Porsche 所採用的「系出同源」！
加上全新優化的前後懸吊結構、4MOTION 全時四驅技術，一切的一切是為了讓 Tiguan 有著更高級車的「德味」，雖然沒有體驗入門級 280eTSI 動力，不過我們測試的R-Line車型實際在宜蘭山區表現確實不錯。車身控制得宜、轉向清晰，而且動態表現來不像一般高底盤SUV那樣笨重，傳承了過去 Tiguan 給人的「德味」。
只是20吋輪胎的扁平比太低，碰到坑洞容易震動，整體乘坐感略顯生硬，但調整至舒適模式下可以將其減緩至最低程度，不過我覺得這種設定對於內心有著跑車魂的爸爸非常有吸引力，畢竟在新世代 Tiguan R 出來之前，這是你能買到「最快」的 Tiguan 了。
瞄準上級市場
不會出錯的德系家庭休旅
進入第三代的 Tiguan，搭載了集團最新的底盤、懸吊與電動化技術，目的就是鞏固它的王者地位。雖然改款程度不像其他競品那麼前衛、激進或豪華，但兼顧電動化/純燃油的動力編成，以及滿配的配備與車內高質感層面，在在都讓人看到 Volkswagen 決心讓 Tiguan 躍升成為類高級車的雄心壯志。
雖然過多科技介面堆砌的人因工學還稱不上完美，但面對市面上許多「個性」鮮明的競品來說，Tiguan 在每個面向都能跟同級對手一較高下—換句話說，它各方面表現都夠好，不會讓潛在買家覺得有什麼明顯的缺點。
最重要的是 Volkswagen 品牌代表的「中規中矩、理性務實」，就是讓 Tiguan 這18年來能夠持續熱銷的關鍵。
