小幅修飾的 X 型 GTI 面貌
經典「電話筒」輪圈回歸

乍看 MK8.5 GTI 與現行款差距不大、維持由 Klaus Bischoff 主導的沉穩姿態，但仔細看會發現頭燈線條更銳利、造型更具侵略性，並配有更強的 IQ.LIGHT LED Matrix矩陣式頭燈；而保險桿當然留下這一代頗受歡迎的呈「X」排列的霧燈與較為「溫馴」的蜂巢格柵式進氣口設定，坦白說還是頗有新鮮感的啦！

輪圈方面也有新選擇，包括這次照片中出現的 19 吋「Queenstown」輪圈，其設計靈感來自第五代 GTI 的 17 吋五孔樣式，而非大家一直認為的 Alfa Romeo 式樣。

至於車身細節上除了新款 GTI 字樣貼在車門上之外，就是全新的迎賓照地燈，於代表性的蜂巢花紋中放上GTI字樣。另外所有 GTI 現在都配有貫穿式日行燈與會發光的 VW 廠徽。

尾燈則重新設計採用動態方向燈，另外全新的雙邊單出排氣管也是視覺焦點，整體而言 GTI 的外觀進步幅度還是默默地向「電動車」看齊，但畢竟是性能當家之一也不能改的胡里花俏。

「你好！福斯」語音助理導入
實體按鍵方向盤回歸

當然對我來說，最樂見其成的就是內裝的進化。雖然那股「超簡潔」的數位化座艙依舊，縱使維持駕駛者導向的佈局，但材質鋪成上結合軟質塑膠、類碳纖維烤漆飾版與鋼琴烤漆黑色飾板交錯點綴，在高級感與實用性之間取得平衡。

另外就是專用方向盤底端鑲嵌GTI專屬識別字樣及紅色裝飾，好看而且回歸實體按鍵，提升行車時的盲操作便利性，不再發生上一代 GTI 激烈操駕之下會誤觸加熱按鍵、而且必須要按三次才能解除的窘境。

Digital CockpitPro 數位儀表板除了傳統的雙圓形儀表樣式外還增加了導航地圖模式、行駛輔助模式以及簡潔模式，無論是界面切換還是動畫流暢度都很高，沒有卡卡的感覺。

不過中央「大大」的MIB 3 Discover Pro 12.9 吋主機卻相當吸引目光，螢幕略朝向駕駛者，提升可視性與操作便利性。另外有感升級的地方則是觸控列，過去 MIB 3 主機非常難用的 Touch Slider 數位觸控列，不僅沒燈光晚上不好操控、實際上行駛時調整溫度也很難控制，因此這次溫度與音量調整區域新增背光設計，夜間辨識更佳且符合人體工學。

當然實體按鍵並沒有因此回歸、還是維持中央四組功能按鍵，但這套第四代 MIB4 模組化資訊娛樂系統，在操作體驗、顯示介面、語音互動等多方面都原比過去來得更好，更特別針對台灣市場進行本地化優化。

別看好像跟上一代一樣，實際操作起來介面設計簡化，圖示更直覺，操作邏輯更貼近使用者習慣，功能性上諸如 Apple Carplay/Android Auto 連線、音響娛樂、原廠衛星導航、空調控制等應有盡有，螢幕上下分別設有固定觸控列，常用功能（如空調、座椅通風、導航、媒體等）可自訂快捷鍵，減少進入多層選單的次數；首頁可自訂多頁內容，最多可設五頁，每頁三到五個區塊，依個人需求排列導航、多媒體、車輛狀態等資訊。

但升級最有感的地方就是中文化智慧語音助理。這個語音不僅是台灣市場專屬，支援繁體中文語音指令「你好福斯」，語音助理針對在地口語進行上萬條資料庫優化，辨識速度快、準確度高，能執行多種車輛操作與查詢，並且即時於螢幕跳出對話框供確認和調整，也會提供隨機引導字詞方便直接選用

其他配備部分，像是三區恆溫空調、大尺寸電動玻璃天窗、10具揚聲器 Harman Kardon 環繞音響系統（數位12聲道擴大機、480W輸出、重低音）、全新設計附蓋子的無線充電版、而 USB Type-C 也大量運用在中控台/ 中央扶手後方等。

身為最重視安全的 Volkswagen 家族一員，這次 MK8.5 也具備完整的 ADAS 系統，包括Front Assist、後方輔助停車煞車功能、MCB 二次碰撞預煞系統、Rear Assist 倒車攝影、主動式車道修正輔助、車道維持及偏移警示、RTA 後車橫向車流警示、緊急待援輔助系統與主動乘員防護等。

不過由於方向盤換回來物理按鍵，因此全速域ACC主動式固定車距巡航系統、限速器和Travel Assist智慧車陣穿梭系統按鍵整合為「MODE」鍵。使用起來 Travel Assist 智慧車陣穿梭系統透過3D介面顯示於數位化儀表中，而且機車、卡車都能顯示；至於ACC進階版：在全速域跟車、前車減速靜止情況下可等待10秒，如前車再次起步則可自動跟上，相當滑順。離車安全警示系統在車輛熄火時即啟動雷達感應，隨時偵測車側移動車輛及機車，開門時會警示。

Park Assist Plus進階自動停車輔助系統無須控制檔位、油門、煞車與方向燈，即可輕鬆準確完成路邊停車或倒車入庫。

空間運用上到也沒有變化太多，GTI 前座為三色拼接的Vienna真皮跑車型座椅，以紅色細線繡縫雙前座專屬徽飾、並且具備雙前座通風加熱功能；另外駕駛座享多向電動調整附記憶功能、電動腰靠調整和舒適登車功能。

但.....身為 GTI 的粉絲，當然還是會覺得經典蘇格蘭格紋（Tartan）運動座椅比較經典，只是因為是手動控制所以就沒列入標配。沒辦法，現在台灣消費者要求的東西太多了....

GTI 的空間表現屬於同級車中的中間水準。後座腿部空間足夠，感謝沒有過於前衛的車頂線條，因此頭部空間也不受影響。行李廂容積為 377 公升，但實際上可能被低估了，因為底板下方還有額外儲物空間。

傳奇 EA888 動力
僅存的純燃油設定令人著迷

打開引擎，是的！那熟悉的 EA888 又出現在眼前。不過這具 2.0 TSI EA888 已經進化到 EVO4，最大馬力躍升20ps至265ps、可輸出最大扭力37.8kgm，0-100 km/h加速度更縮短至5.9秒，變速箱則是七速 DSG 雙離合自手排變速箱。

與其認識如此長久的時間，EA888 它稱不上最有聲浪魅力、最具個性的引擎，但幾乎無渦輪遲滯的線性輸出讓整體動力充滿活力，而且在歷經多年調校之已經趨近完美，不管你是在市區行駛或是高速路段，他都能給你足夠飽滿的輸出感。

另外排氣管會發出沉穩的低頻聲浪，若刻意猛踩油門甚至能激出一些爆音。這正是給熱血駕駛者的獎勵、也是小鋼炮必備的情調。車內會透過喇叭進行聲浪強化（可在駕駛模式中調整），但這項技術強化的是聲音本質，不會給人感覺很做作。

底盤設定上，MK8 GTI 的時候具備專屬運動化懸吊系統（車身降低15mm）、DCC主動式底盤控制系統（可自訂 15 段）、VDM車輛動態管理系統與GTI專屬前軸電子液壓式限滑差速器VAQ 等「精美」設定，但換來的卻是被批評懸吊過於硬派，不符合一貫成熟鋼砲的風格。

而這次 Mk8.5 的懸吊原廠沒明說有沒有把過於死硬的問題改進，僅告知 GTI 具備可調阻尼設定，確實高達 15 段的微調選擇讓你把自己當作技師，每一段每一段的調整，雖然每一段的差距不大，但整體調整範圍確實有感。

當我們設定最軟的狀況下，GTI 終於不再出現「死硬」的回饋感，在一般道路處理碎震也相當精緻，只是 19 吋「Queenstown」輪圈面對坑洞與伸縮縫會產生不少衝擊感，好在反彈速度快不會讓人過於不舒服。
而在宜蘭山路上，懸吊可提供一定的浮動感、伴隨 GTI 家族必備的轉向精準設定，沒有過於敏感、而是實實在在的讓你可以安定的通過每一個彎道。轉向初段有足夠的靈敏與抓地力，ESC 開到 Sport 模式後也會變得不那麼干預。

整體來說，GTI 在動力與操控上沒有明顯缺點，但不知道為什麼少了一點激情，或許是因為上面還有老大哥 R，讓它懸吊與轉向的設定太保守、缺乏熱血吧？

依舊是全能型選手
無階級英雄當之無愧

說實話，對邁入中年的作者來說 GTI 一直是全能型鋼炮，它宜室宜家、而且許多專屬的設定讓你有種莫名的尊榮感。像是當你打開車門後，啟動引擎的按鈕會開始閃爍紅光，直到你按下它為止。這項設計是 GTI 車型專屬的，讓你更期待接下來的駕駛體驗。

不過經過多年演進之下，GTI 的售價也越來越高昂，它多出來的售價理應換來更多動力與駕馭樂趣。動力確實提升而且表現出色、EA888 沒有 48V 等系統干擾為純燃油設定更是性能迷的最愛，只是在其他方面的提升卻略顯不足，尤其是操控設定還是偏保守，對於性能操控有所要求的、不如直接攻頂到 R 上面去。

呈現在眼前的是一台「更快的 Golf」，GTI 依然是一輛值得擁有的「無階級」性能英雄，而且確實 Volkswagen 都有將前期車型的問題改進、尤其是科技層面的部分，但如果售價上可以回歸到過去的親民、或許會讓令人討喜。