滿足傳統性能控、又帶有節能本質

PHEV 讓里程焦慮完全消失

如同我此前體驗過的一樣，AMG 傳統的暴力 V8 高性能轎車已經被 E 53 HYBRID 4MATIC+間接被取代，但這款車不是傳統油車的延伸版，而是完整以「電能加持性能」的思維打造，是繼 S63 E Performance 後（台灣沒有導入），AMG 插電式高性能戰略的進一步延伸。

E 53 HYBRID 4MATIC+ 採用「後軸電驅＋前軸引擎」的 P2 架構插電式油電複合系統。變速系統則是AMG SPEEDSHIFT TCT 9G 九速自排（引擎端）+ 單速電動驅動變速系統（後軸馬達），可獨立驅動後輪或與前軸汽油引擎配合，實現全時四輪驅動。

單單內燃機可以輸出來到 449 hp 和 560Nm；同步電動馬達可產生高達 161hp 與 480Nm 的扭力，雙動力來源共爆發出 585 hp 及 750Nm 的綜效系統輸出。試駕車更選配 Mercedes-AMG 專屬的 AMG DYNAMIC PLUS 套件，在 RACE START (彈射起步) 模式下，爆發 612 hp / 750 Nm 動力，實現 0-100km/h 加速 3.8 秒的超狂表現。

P2 插電式油電複合傳動系統中的離合裝置也具備 6 種駕駛模式，分別是「Slippery」、「Battery Hold」、「Electric」、「Comfort」、「Sport」和「Sport+」；還有特別的能量回充管理模式（四段可調），駕駛可自由選擇滑行與回充比例。

而來自 AMG Formula 1 賽車技術啟發的 高性能鋰電池模組（HPB），具備高功率密度與持續放電能力，另外像是液冷散熱系統 可維持電池最佳作動溫度，激烈駕駛下也不會衰退。藉由高達 400V 高壓鋰電池，提供 21.22 kWh 可用電容量，使純電續航里程達到 101 公里、最高時速 140 km/h。並支援60kW DC直流快充和8.8 kW AC交流充電，約 20 分鐘即可將電池從 10% 充至 80%。

上次體驗時間太短，所以沒能好好的享受所謂「風馳電掣」的快感，但這次體驗一天之後，就駕駛感受而言， E 53 HYBRID 4MATIC+ 較明顯保留傳統 AMG 車款的動態風格，引擎經過 AMG 專屬調校，具備厚實排氣聲與明確換檔聲浪，加上電馬達提供即時扭力，於起步、中段加速皆呈現近乎無延遲的反應。 這種「電助油補」的輸出邏輯，在各種情境下都能保持平衡與張力，並非僅靠馬力數據撐場面，而是真正讓駕駛者感受到隨傳隨到的性能回饋。 

但日常使用下 E 53 HYBRID 4MATIC+ 的強項在於混合動力的彈性。城市通勤時可用純電行駛，長途或動力需求時則交由燃油引擎接手，解決里程焦慮的同時，仍保有電動化的節能特性。不過其充電設計仍以日常補電為主，並非長途電動駕駛導向，所以縱使可以達到 100km 的純電行駛里程，多數時間還是以混合模式為主。

另外 AMG RIDE CONTROL+ 主動氣壓懸吊能根據駕駛模式、車速、路況即時調整阻尼與車身高度，搭配 AMG Performance 4MATIC+ 主動四驅系統，能根據動態需求進行前後扭力無段調配，加上 2.5 度後軸轉向系統，確保在蜿蜒的道路上始終有足夠的牽引力和驅動力，進而帶來穩重的車身動態反應。在 Comfort 模式下阻尼偏向柔和，濾震細膩；切換至 Sport 或 Sport+ 模式，阻尼變得緊繃，讓車身側傾幾乎消失，讓人忘了這是一輛 2.3 噸級的 PHEV 房車。

給你性能、但又給你滿滿的舒適感
穩健實用的純電轎車

雖然我本身是「燃油控」，不過接觸到 EQE350+ 之後確實對電動轎車有不一樣的看法。作為 EQ 純電系列中堅份子，EQE 350+ 採用專屬電動平台 EVA2 所打造，定位類似傳統 E-Class，卻擁有截然不同的電動車工程邏輯，從車體結構、動力配置到能源管理皆經過全新設計。

EQE 350+ 採用一具 永磁同步馬達（PMSM） 佈置於後軸，帶來穩定、寧靜且高效率的輸出特性。雖然最大輸出僅有 292 hp/565 Nm並非追求極致性能，但 565 Nm 的扭力在起步與中段加速依然充沛、反應直接，而且最大扭力不輸給 E 53 HYBRID 4MATIC+ ，雖然加速表現沒什麼熱血氛圍，但要快的時候也是可以賦予「零延遲」的加速快感。

EQE 350+ 所搭載的 90.6 kWh 鋰電池模組具備高能量密度與優異熱管理表現，搭配低風阻設計（Cd 值僅 0.22），使其在 WLTP 測試標準下擁有高達 620 公里的續航表現。尤其鋰電池模組使用液冷系統控溫，在極端氣候下仍能維持穩定性能，這個技術也能在E 53 HYBRID 4MATIC+  看到。加上支援 170 kW 直流快充，最快約 32 分鐘內可從 10% 充至 80%；AC 11 kW 家用慢充支援，一般一晚可充飽。

而操控層面上，雖然是後驅設定，但 EQE 350+ 則是有著沉穩的動態表現。基於 EVA2 平台的低重心優勢與優異重量分配，彎中穩定性、循跡性與指向性都不錯，不過因為車身重量的關係所以還是會有點施展不開的感覺，但會買 Mercedes-Benz 轎車的應該沒有「靈活性」的需求吧？

與傳統 E-Class 的「機械回饋」相比，更偏向年輕族群喜歡的輕鬆中帶點嚴肅的的駕馭風格，對比 E 53 HYBRID 4MATIC+  的硬派，如果你是只想要大輸出、但又不想要開起來很戰鬥， EQE 350+ 是可以給你 8 成的功力。

一個傳統、一個先進

動力形式不同帶來不同的設計思維

雖同屬 Mercedes-Benz 的中大型豪華轎車，但 EQE 350+ 與 AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ 分別代表著未來與傳統。從造型到內裝佈局，兩者雖有血統連結，但在設計思維上卻展現了兩種截然不同的對比。

傳統三廂佈局的 E 53 HYBRID 4MATIC+ ，保留經典車鼻線條與肌肉車肩，加上AMG 家族專屬的蘋果樹廠徽、具備發光效果的直瀑式水箱護罩與專屬空力套件，同時前輪拱各加寬了 11mm 以容納更大的前軸輪距；車尾專屬的 AMG 尾翼及經典星標造型尾燈，搭配新式樣保險桿後下擾流板和四出圓形尾飾管，彰顯強烈運動風格及視覺效果。簡單地說雖同為電氣化車款，但 E 53 更強調「混血力量」，而非純粹的新能源美學。

至於 EQE350+ 採用 EQ 家族的「Sensual Purity」設計語言，延續彎弓式流線造型，頭尾燈組以光條貫穿，加強未來感。其滑順輪廓、無大量稜線與黑色封閉式水箱罩，在在都傳遞出「空氣穿越車身」的律動感，也讓其Cd 值僅 0.22，是目前市售車中空氣力學效率最佳之一。

如此一來 EQE 350+ 的外觀幾乎無攻擊性元素，斯文還是他的主場。縱使選了 AMG 套件還是感覺不出殺氣，而且這種類似單廂的架構喜好相當分明，就看消費者怎麼解讀了。 

相對於差異明顯的外觀，內裝兩款車倒是有志一同的「邁向未來」，這主要體現在最新世代 MBUX 多媒體系統，藉由 Zero-layer 單一層選單介面，常用的功能（娛樂系統、藍芽通訊和車輛狀況）等都排列在最下一層，在 UI 辨識度上如同按鍵一樣可以快速啟動。

二車系統現已支援5G聯網，進入MB Apps選單之後，也會發現多了不少App，這屬於更新後的新功能，除了可以玩玩本來內建的小遊戲，看影片絕對是更享受的殺時間方式。

而在座艙佈局設定下，兩者就有極為明顯的分野。E 53 HYBRID 4MATIC+ 具備 AMG 車型該有的所有元素，像是碳纖維飾板搭配碳纖維/MICROCUT 高性能方向盤、跑車化座椅等。而 MBUX Superscreen 寬幅螢幕內建專屬 AMG Performance 顯示介面和組合儀表，能即時呈現 HYBRID 動力系統狀態及電量資訊，整個座艙雖然還是科技感十足，但 AMG 沒有忘記客戶更需要的「駕駛感知」與「機械連結感」，比 EQE 更具人機互動感。

EQE350+ 的內裝架構與 E53 相仿，但顯然前者更著重於未來座艙的呈現，配環艙氛圍燈與極靜座艙，豪華氛圍濃厚，整體質感更貼近旗艦車型，而MBUX hyperscreen 寬幅螢幕則是需要選配的。

控制界面高度集中於觸控與語音操作，實體按鍵極少，但實際操作起來毫無壓力、同時完全符合 HMI 人因工學的座艙，顯然座艙設計更注重乘坐寧靜性與陪伴感，而非駕駛激情。

不過也趁著這二款車「出動」的機會，我也意外的發現在外型尺寸相近的前提下，內部乘坐感卻有明顯風格差異。EQE 的 EVA 純電平台讓車室平整且開闊感十足，特別是後座地板完全無隆起，只是因電池底盤提高坐墊，加上椅背因為較為車頂較為流線變得很挺，這樣讓後座舒適性稍微被影響；E53仍保有傳統車架結構，中央隆起稍妨礙三人乘坐，但是椅背角度反而沒有 EQE350+ 來的挺，加上沒有大電池影響坐墊高度，這是舒適性上兩者最大的分野，也是傳統油車與電車下對比最顯著的地方。

不同方式詮釋「性能」
暴力老派 VS 氣質優雅 

或許很多人會覺得這二款車一台是 AMG、一台不是，到底有什麼好比的？但我今天借這二台車出來並非單純評比，而是電動車的普及確實正在模糊「性能車」的定義界線，這是一個值得討論的話題。

傳統性能車之所以被許多熱血車迷崇拜，是因為在馬力/扭力數據、 0–100km/h 加速、引擎聲浪與操控反應上超越一般車款，但在電動化時代下，即便是像 EQE350+ 這種豪華中大型電動房車也能做到 6 秒等級加速，遠超以往的主流的豪華房車。只是對內心還存有一絲駕駛慾望的消費者而言，性能不只是加速，而是人與車整體互動的過程。這讓純電車的「快」，與「駕駛樂趣」之間產生某種矛盾。

但 Mercedes-AMG 可不願意讓情感、駕馭、機械參與感等成就他們的因子消失，因此在面臨極為嚴苛的 EU6 法規下，他們選擇用「電能加持性能」的 P2 架構插電式油電複合系統來定義未來 10 年內所謂的「燃油性能」該是什麼樣子，同時過去的 AMG 因子也保留下來，造就出屬於「電動化」時代的燃油性能車，重視駕馭樂趣與聲浪情懷的駕駛更可在性能與油耗之間取得平衡。

只是現實面來看，電動化確實模糊了性能的數據門檻， EQE 350+可能不是我們眼中的性能車，但其電動馬達直接的動力輸出，讓它能夠有著不輸給跑車的加速性能，同時你又能享受科技導向的介面、寧靜的駕馭感與低使用成本的優勢。

這二款看起來完全不一樣的車，因為「電動化」的潮流下，讓他們兩條平行線交錯再一起。 電動化沒有終結性能車，只是過去習以為常的定義被重新改寫，是時候是開始接受這個事實了。

照片：Leo Lu https://www.facebook.com/PhotosTellStories.LL