試車報導 - CarStuff 人車事
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中大型轎車在市場上似乎越來越弱勢，隨著SUV的盛行之後，不喜歡高底盤的消費者轉向愛上旅行車，它有著與SUV相同的務實空間，但如轎車的低底盤特性讓人不必重新適應，也讓Mondeo Wagon在市場上備受消費者期待，還記得當時有不少人喊說：「要是進Wagon我就買！」，現在福特六和順應民意，將Mondeo Wagon引進台灣，讓旅行車再次重返Ford Taiwan的銷售行列。
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Discovery 已經在 Land Rover 問世將近30年，現行第五代可說是爭議性最大的世代了，不只因為其外觀設計完全跳脫連貫四個世代的方正狂野造型，同時在車體結構上放棄了非承載式車身設計，種種的一切都令傳統 Land Rover 迷不能接受，覺得 Discovery 變得都會、更靠攏市場了。
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近年來台灣市場興起一股三排 5+2 七人座SUV的風潮，這種平時可以備而不用、真正需要載人的時候又可以多出二個座位的設計，對於不想要開一台 Minivan 平日通勤的消費者來說是種救贖。而在300萬以下三排 5+2 七人座SUV市場中，原先僅有 Volvo XC90、Audi Q7 與 Infiniti QX60 三款，而 BMW X5 則是屬於選配的方式，隨著 RX350L 的加入，市場又多了一台日系勁敵可以選擇，而且在售價上也僅比原先短軸版多出9萬元，本次試駕的車款為旗艦版，售價 300萬。
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說起 GLC43 之前，首先要釐清一件事情。AMG 「43」車系其實是源自於 AMG SPORT 中階等級的性能線，不過因為有許多消費者會產生混淆，加上 Mercedes-Benz 希望讓 AMG Sport 有更濃郁的 Mercedes-AMG 血統，因此不到二年內原廠便將搭載 3.0 V6 高輸出版引擎的車款重新命名為「43」車系、並重新歸入 Mercedes-AMG 行列。在台灣陸續導入 E43 4MATIC、GLE 43 Coupe 4MATIC、C43 4MATIC、GLC43 Coupe 4MATIC、SLC43 之後，第六個成員 GLC 43 4MATIC 就於去年底正式登台，售價為360萬起。
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堪稱 Volvo 2017 年重點產品的 XC60，不僅接連榮獲 2018 日本年度風雲車大賞、2018 北美年度風雲車大賞（SUV組），在獲獎不斷的好評之下，國內上市之後也銷量也穩步成長，完全承接了上一代的銷售量，成為 Volvo 台灣的當紅炸子雞。而在去年墾丁試駕的車型僅有提供 T5 Momentum 與 T6 Inscription 之外，運動取向的 R-Design 車型倒是沒有出現，為了一探 R-Design 車型「Four-C」氣壓式懸吊的奧妙，這次特別借出來好好「品嚐」一番，至於售價上 R-Design 比起 Momentum 貴上20萬來到 249萬，那到底值不值多加這個錢呢？
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為了推廣Volkswagen的省油技術，台灣福斯在2年前舉辦了一桶油環台的媒體試駕體驗活動，伴隨著競賽性質，各家媒體無不卯足全力，筆者也有幸參與這場盛會，而且還是國內車壇首次以Passat這類中大型房車挑戰這項看似不可能任務的車廠，而且還是搭載1.4 TSI汽油渦輪動力的Passat 280 TSI，為的就是要告訴大家不用hybrid科技也不用相對低油耗的柴油引擎就能辦到，二天一夜下來，飽覽了台灣四處美景，除了佩服這具引擎超省油之外，對於身長將近4.8m的Passat所表現出的靈活也是印象深刻！
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身為 Honda 旗下最高級的 MPV 車款，日規 Odyssey 第五代車款在拋棄三四代堅持的「Wagon 化 MPV」的設計思維之後，將看似自相矛盾的二大特點：大空間與操控性能完美結合，2013 年推出以後無論日本還是東南亞市場銷售量均提升不少。但畢竟問世五年有餘，因此 2017年11月原廠也推出了小改款版本，以「Premium Experience」深化奢華體驗的思維改良，而台灣本田也與極快的速度導入，共有 Elite 七人座、Apex 七人座與八人座三種車型，本次提供試駕的則為頂級 APEX 七人座設定，售價為168.8萬。
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當媒體、行銷廣告、鄉民以及消費者都把焦點放在Luxgen首部、同時也是國人自製第一部運動化SUV-U6 GT220身上時，U6上市（去年11/09）後的首個月領牌數據就格外令人好奇銷售佔比會呈現什麼風貌，而U6也不愧是銷售一哥，785輛的成績大約佔品牌4成銷量，而特別性能調校的GT220佔103輛，以國人第一輛運動化休旅而言算是不錯的開始，雖然首月成績多少受到產線排程及交車排序等影響，但或許U6 GT / GT220的銷售比例大致上就是會維持這樣，跑車感SUV固然是此次U6改款最大的賣點，但U6的本質仍會是家庭用車，至少從銷售成績上就是最好的證明。
