霸氣優雅兼具的新穎造型
相信許多人都對於這一代 Alphard 採用的「無敵鐵金剛」般的大型車頭水箱罩很有印象，喜歡的很喜歡、不喜歡的也大有人在，而小改款工程非但沒有收斂，更將原本「L」造型的大型水箱罩改成更精緻的階梯形切面鍍鉻，鍍鉻飾條更從大燈組延伸到保險桿下緣，將原本內凹的樣貌變得比較「威武」，此外Bi-Beam LED 大燈組與序列式 LED 轉向燈，加上箭形霧燈組，在維持尊貴感之餘也融入霸氣的樣貌。
比起誇張的車頭造型，車尾部分 Toyota 選擇加鍍鉻飾條延長至燈組上緣，展現出寬闊的視覺享受，以及全新的 LED 尾燈組，其餘部分包括車側等處就沒什麼變動了，畢竟 Alphard 還是款 MPV，霸氣與優雅兼具的形象才是它的價值。
強化視覺與觸覺質感的奢華內裝
我相信沒有人會對 Alphard 的奢華內裝有所意見，不過在小改款工程上，原本奢華的氛圍上再度升級，雖然大體架構如中控台、排檔座等位置不變，但工程師選擇在「細節」來提升駕駛人或是乘客的觸覺與視覺感受，像是全新的深色環景木紋飾版、高質感軟塑膠搭配縫線的新式樣車門版等。
Alphard 原本的配備就相當豐富，從前座加熱/通風座椅、中文化8吋AVN觸控式音響主機，JBL Premium音響系統附17支揚聲器、12.1吋吸頂式螢幕與Blu-ray DVD 系統、前上掀＋後電動開啟的雙天窗設計與Lounge Bar 靈感的16種顏色 LED車頂氣氛燈等都維持不變。
全新儀表板外環採用更高級的槍色金屬色調，質感更好。
Alphard 細膩的地方在於，司機可以透過儀表板的中央螢幕去觀看第二排動向，而不用大幅度轉頭詢問老闆，對於日本人來說是一種禮貌的展現。
前座加熱方向盤、中間第二排 Ottoman 座椅調整都能在前座進行調整。
這次為了提升油耗表現，原廠導入了 Start & Stop 啟停系統，另外 ECO Mode 則維持不變。
另外一個改良幅度頗大的就是 NVH 工程的再度升級，雖然現行車款的隔音已經在 MPV 車型當中名列前茅，但畢竟還是有客戶覺得不夠安靜，因此小改款不進全車玻璃換成 Super UV-Cut 隔熱親水膜處理，車身隔音部分於全車輪拱處以及引擎防火室等處換上新材質厚隔音棉，此外高強度塗膠與新結構粘合劑的大量使用，也讓車體剛性強化許多。在實際駕駛感受上，無論是在一般道路或是高速行駛下，風切聲都有效降低，時常都只會聽到 V6 引擎的嘶吼聲而已。
不過比較可惜的是，日本市場 Executive Lounge 等級的皮革材質有更換成 Nappa 真皮，但台灣市場雖然縫線工法有同步修正，皮革材質還是維持Semi-Aniline，撇開皮質上的差異，在實際乘坐上無論是第二排與第三排的泡棉支撐性都很夠，加上第二排可以控制的「機關」實在是玲瑯滿目，包括Ottoman腿靠伸縮(前後140mm)、電熱式座椅加溫、椅背傾斜與座椅快速歸位，光是玩這些你就不會在意皮質的差異了。
中間控制面板有個很明顯的缺點，那就是扶手上蓋開啟角度很不合邏輯。
Alphard 的核心重點是在第二排，不過寬敞的第三排倒是不能不忽略。不僅可50/50左右獨立收折，搭配前後滑動軌道調整功能，行李廂空間變大之餘，乘客也能自己找出適合的腿部空間，加上改成後多連桿之後車內碎震抑制的不錯，只是側傾在過彎時因為慣性的因素還是會有點明顯，但以正七人座的第三排舒適性來說算是中上了。
商務取向的 Alphard 滿載行李的機會不大，但是難免會有萬一的時候，而 Alphard 的第三排是採用手動調整的方式，要先用拉的把椅背降下來，然後將椅子滑動到滑軌中央，再將椅子往左右拉，最後再用一條繩子掛著，一開始使用的人可能會不太了解，但多用幾次之後就會習慣了。另外他的電動尾門為維護安全，從後面開關操作是沒有電動開啟的，必須要在車內天花板或者是遙控器打開才能自動上掀起來。
相信有不少讀者已經知道，小改款 Alphard 日規車型為因應其市場定位，成為首款導入第二世代 Toyota Safety Sense P 的車型，不過台灣市場部分礙於目前左駕市場僅有中國、俄羅斯與台灣三地，在市場規模與銷量考量之下，並沒有搭載已經出現在小改 Sienna 身上的 Toyota Safety Sense 系統，僅有基本的 BSM 盲點偵測與 RCTA 後方車側警示系統等。當然和泰汽車也知道台灣消費者對於安全的重視，經詢問過還在跟原廠磋商，期盼未來能將左駕車型導入 TSS 系統。
性能更強悍、油耗更省的新 V6 自然進氣引擎
台灣的 Alphard 除了第二代車型有導入 2.4 直四引擎以外，現行車款全面採用 3.5 V6 的設定，不過這次小改款將整套系統升級，從原先的2GR-FE換成 2GR-FKS，導入 VVT-iW高科技廣角連續可變汽門正時控制系統、D-4S缸內直噴系統與多點燃油噴射系統，最大馬力為 300ps / 6,600rpm、最大扭力為 36.8kgm，同時將變速箱從現行的六速自排更替成 Direct-Shift 8速手自排系統，讓油耗表現提升到10.2 km/l。
在現今渦輪引擎當道的時代，Toyota 還是持續針對自然進氣引擎深度改良，全新 3.5 V6引擎應對市區行駛有如奢華遊艇出遊一般，線性動力輸出特色讓司機或是乘客都能感受到極佳的乘坐感，轉速維持在 2-3000rpm上下；至於在高速狀況下其引擎動力充沛，只需深踩油門動力就源源不絕的上來，而且不會像傳統高頂 MPV 那般有著不安定的感覺。
現行 Alphard 的操控性已經是同級車的標竿了，但「精益求精」的職人精神可是 Toyota 在設計高級車的傳統，因此在小改款針對避震器進行修正， 全新的閥門設計不僅碎震過濾更為乾淨，在行駛於山路時可以明顯感受過彎車頭指向性變得更為精準且直接，能夠依照駕駛人的路線前進，側傾與車身擺動狀況也沒有傳統 MPV 車型嚴重，加上車體結構黏著劑範圍再度擴大強化車體剛性，將高級車必備的「優質乘坐感」以及「操控安定性」全面深化。
Alphard 一直是筆者很喜歡的車款，無外乎他成功融合 Minivan的空間與豪華房車的奢華感，即使先進入這個市場的是 Nissan Elgrand，但 Alphard 青出於藍，上市之後更成功取代 Crown 成為日本豐田高級車產品線銷售霸主，甚至連 Toyota 總裁豐田章男都拿來當作上下班的座車呢！
這次小改款著重於外觀與內裝材質的升級，不僅締造出更為奢華的面貌，更彰顯出 Alphard 車系慣有的霸氣優雅，內裝在維持既有配備之餘將所觸可及的地方都提升，加上更強大的自然進氣 V6 引擎搭配換檔極其平順的八速自排，完全就是此級距的佼佼者，更再度立下 MPV 設計的新典範，將對手拋到腦後。
當然面對小改款 2018 年式 Sienna 有著類似價格、相同引擎與變速箱以及完整的 TSS P 系統，Alphard 勝出的莫過於奢華內在與公司門面最注重的「氣場」，這點可說是無人能敵，真的要作為家庭用途為主的話，還是去選擇空間比較寬大的 Sienna 會比較實在。
