素有Baby M暱稱的M2其實只是身材比M3/M4小了很多，所以才有這樣的稱號。M2當初的設計理念是來自於將E30 M3與2002 Turbo這兩部經典車款的特色融合：可樂瓶寬車體以及渦輪增壓動力，但事實上，車身長度是與E36 M3、E46 M3相當接近的，當然車內乘坐空間感也極為類似。

接近E46 M3的車身長度、E36 M3的軸距大小，再配上F82 M4的寬輪距與懸吊系統，個人覺得：M2在車身幾何的設計上，是有史以來最完美的M Power車款。

相較之下，M2的性能實力並沒有與馬力成正比，雖然僅有370hp的最大馬力，但在紐柏林北賽道跑出的7分58單圈成績，卻比420hp E92 M3的8分05秒優異！

M2之所以能有如此優異成績，在於能匹配強勁扭力輸出的底盤設計，它具備了與F82 M4相接近的輪距設定(M2僅有後輪距比M4略窄了3mm)，也就是直接配置與M4相同的前後鋁合金懸吊系統，這是最重要的關鍵！

另外，M2最讓人奮感激昂的！它並未追求現在性能車所流行的趨勢，例如：Ferrari 488 GTB、Porsche 911 GT2 RS，甚至於全球最速量產車Koenigsegg Agera RS，這些猛獸級超跑一方面為了展現科技實力；另一方面為了做生意，紛紛降低了駕馭門檻，就算駕駛的油門控制技術不是很熟練也沒關係，盡管放心的地板油起步也無須擔心打滑，也更無須擔心發生扭力轉向。

關於渦輪增壓會有的遲滯與加速反應不線性的缺陷，都不會在M2身上發生。而取勝於M2極有感的大扭力表現，只要油門深淺控制得當，能比過去自然進氣款M3擁有更佳的後輪帶進彎的效果。

相較之下，M2反而不是一輛很好上手、可輕鬆駕馭的性能車款，雖然馬力都比這些渦輪增壓「怪獸」小不少，但BMW M就是很堅持地保有那最能刺激腎上腺素分泌，最原汁原味的駕駛樂趣，它的樂趣絕不是靠馬力而得來的，即使是靜止起步也能很輕易地發生打滑現象，尤其是在Sport+模式下讓DSC半關閉，開啟MDM動態模式時，不僅進檔時如同單離合器變速箱的震動衝擊感讓人大呼過癮！更是有車尾斜移扭力轉向的情形發生，並且在1~3檔的進檔過程中，也容易有打滑的情形發生。

若拿Ferrari 488 GTB來比較，這些狀況必須切換CT off(循跡防滑關閉模式)以上的模式才能顯現。正是如此，M2稍難駕馭的特性更是激起駕駛想要征服的慾望，這跟男/女人不壞，女/男人不愛，是同樣的道理！

雖說M2真的是一輛優點特多過於缺點的性能車款，無論是價格、性能表現或者是駕馭感受均是，但連一般款2 Series Coupe M Sport都標配了M專有設計的Alcantara麂皮座椅，不得不說M2的座椅實在是太普通了！好在包覆性並不差並且同樣配備電動夾腰功能可調整包覆性，對駕馭而言算是實用。

BMW當初推出1 M車款獲得了不錯的市場反應，但為了改正原本1 M不易駕馭的缺點，因此M2以直上M4的寬輪距、包含了主動式M款限滑差速器、懸吊的底盤設計的方式來獲得改善。但是，M2的動力仍沒有搭載正代M Car所採用的「S系列」代號引擎(1 M也是)，為此在車迷心目中也議論紛紛，覺得少了S系列引擎並不能算是正宗的M系跑車。

M2小巧的身形，引擎無需刻意放置前軸很後面，也能有如同前中置引擎設計優異的配重效果。

為了繼續保持低入手門檻的優勢，M2仍使用與當時M235i同一款N55引擎，並將輸出調大至370hp，而恆時輸出最大扭力值可達465Nm，瞬間全油門開啟超增壓模式時，則可達500Nm。

光看數據，M240i都能有相近的表現，但M2所能給的，除了視覺震撼之外，主動式M款限滑差速器特別靈敏的作動特別讓人印象深刻，出彎時油門只要稍有不慎，控制系統就會「誤」以為駕駛想要飄移，車尾立即就會展現向外滑動的態勢。

M2可以兼具過往NA引擎的拉轉快樂，同時又能有Turbo特有的極佳低中轉速反應，雖然最大馬力沒有E92 M3大，但所能產生出來的側向G值感受卻大得明顯！

尤其是在Sport+模式下，讓人不得不全神貫注地去控制方向盤、檔位以及油門深淺，這種感覺非常像似過去在E36 M3時期，尚無電子穩定系統設計的動態表現。但M2的前後配重較為優異以及寬輪距的優勢，倒是不容易像E36 M3那麼地容易Spin，這點倒是可以放心地去極限探底。

然而，紅線轉速始於7,000rpm也真是剛好與歐規E36 M3相同，甚至於五千轉過後的尾段加速也都有過去自然進氣M Power引擎相同的堆疊感，唯一最大的不同，就是多出了渦輪吸氣的特有聲響，在保有M Power傳統金屬機械感聲浪之下，M2能給的感官享受可說是承先啟後，將傳統與新世代科技的所有特點，全都給具備了！

M Performance排氣管隨附很有設計感的鋁合金排氣閥門搖控器。

無須改裝，標準配置M2的聲浪就足以讓人難以忘懷！

截稿之前，剛好BMW原廠官方也發佈M2 Competition的消息，未來將取代370hp M2，雖然動力輸出更大，光比數據M2 Competition勝出！但不同的是，N55動力的M2並沒有與M4相同的M1、M2複雜的設定選項，使用上絕對是簡單的多，再則，總代理汎德現在針對2017年生產的M2，還祭出了贈送價值16.2萬元M Performance排氣管的優惠，相較於國內的對手，僅有兩人座353萬的Porsche Cayman S以及2+2座317萬的Audi TT S，M2顯得更具競爭力了！

2018年式小改款M2價格比前一款多了10萬，除了新造型頭尾燈以及中控檯之外，還標配了iDrive 6.0版車載多媒體系統以及進階的主動式安全輔助配備。

M Power一直以來都有些不完全屈服於市場趨勢的堅持，大方向是不參與大馬力競賽，均衡性才是第一訴求！而小細節方面，像是方向盤，他們就一直堅持最佳掌握度的圓形造型，不僅在道路行駛碰到危急閃避時最能避免失誤，對於飄移時的反打也絕對比平底方向盤來的就手！

M2操作起來不會像M4那麼複雜，沒有M1、M2一堆選項設定，也沒有懸吊、轉向以及變速箱反應的設定按鍵，僅需要操作排檔桿旁的三種模式切換鍵即可，就跟其他BMW一般車款差不多。