穠纖合度、均衡實力!Skoda Karoq 1.5 TSI尊榮版綠島試駕

挾著Skoda近年在台的成功與熱銷,以及全球都夯的跨界休旅態勢來看,讓Karoq堪稱今年進口休旅最大物,同時也是不少鄉民敲破碗認為值得期待的車款,伴隨著4月初的Karoq海外試駕的文章陸續露出後,而CarStuff也被邀請到綠島,伴隨著無敵海景以及陽光、沙灘、比基尼,我們也將展開這一次的媒體試駕!

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Skoda熱衷跳島試駕 這次帶Karoq來綠島

在此次Karoq的綠島試駕之前,必須先肯定Skoda Taiwan的行銷不斷製造話題,而且好像一次比一次還成功。從廣告標語下手「聰明的就懂」、「你終究要開歐洲車的那為什麼不一開始就開?」等,搭配著來自歐洲血統的吸引力、超殺的價格與安全配備堆疊而成的高C/P值,一時之間成為市場新寵,爾後還有與人氣職棒球隊Lamigo合作,就連中華隊不動四番-陳金鋒也入戲嘎一角,讓人難得看到鋒哥幽默的一面,而近期更以一支抖肩舞影片收買不少粉絲!

IMG_0744.JPG從Karoq車頭望去,還是可以看到許多來自Kodiaq的影子
IMG_0630.JPGKaroq的車尾設計比較有跳脫Kodiaq的感受

但對業內人士來說,Skoda最著名的肯定是離開台灣本島的〝島外試駕〞,誰叫台灣離島總是美如畫,像是Fabia與Octavia先後征服了戰地馬祖與金門,而去年大棕熊Kodiaq也造訪了澎湖,如今堪稱今年進口休旅最大物Karoq更沒理由不跳島了,而選擇的目標正是素有「火燒島」之稱的綠島,堪稱是Skoda開始施行跳島試駕以來最隆重的一回,因為必須先坐約45分鐘的飛機到台東,再搭船約50分鐘抵達綠島,之後才能與Karoq一親芳澤,陸海空一次皆有的體驗對大伙來說也算新鮮,但這也是因為Karoq對Skoda來說實在重要,特別是在休旅正夯的年代!

IMG_0788.JPG水箱護罩相連頭燈搭配寬厚的下氣壩是Skoda新世代家族設計

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IMG_0779.JPGKaroq配備LED頭燈/日行燈/霧燈

Karoq並非Yeti接班人 而是Skoda全新休旅產品

Skoda於2017年5月正式發表全新休旅產品Karoq,由於是接在Yeti宣布停產之後的時間點才登場,不少人認定其就是雪怪的接班人,包含小編在內,但事實上Karoq車身尺碼設定為4382×1841×1605mm比起Yeti(4222×1793×1645mm)稍大不少,2638mm的軸距也放大了60mm之多,因此必須先釐清Karoq並非Yeti的後繼車,而是Skoda對應休旅市場熱潮而生的全新產品,同時也是現行販售產品中使用MQB底盤平台的第四款車系,有了MQB的奧援也能支援更多元的動力與安全配備,除了車長的升級外,重點則放在降低車高以及放大車寬(輪距),因為現代人對於休旅的需求已不再是傳統越野,更加注重安全與操駕。

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IMG_0610.JPGKaroq車身尺碼為4382×1841×1605mm,軸距為2638mm,看似緊湊的身型,車室有效空間卻比所見的還要大上不少!

本次Skoda Taiwan提供試駕的版本統一為單一動力1.5 TSI尊榮版,雖說先前3月份能源局耗能測試資料中,出現了1.5 TSI以及2.0 TDI兩種規格,但據了解初期將以1.5 TSI為主,將會提供有兩種車規,至於先前海外試駕有提到可能會導入2.0 TDI低輸出版本搭配4X4四驅系統則仍在評估中,推測可能是因為低輸出版本與1.5 TSI輸出同為150hp,對消費者的誘因可能就不太大了而作罷,但種種揣測還是留待5月的發表後會見真章。

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IMG_0798.JPG試駕的1.5 TSI尊榮版配備18吋鋁圈搭配輪胎尺寸215/50 R18

來自老大哥Kodiaq的身影 但Karoq更顯剛剛好

由於Kodiaq是一款設計與銷售都相當成功的產品,同時也是Skoda新世代車型設計的源頭,因此Karoq從外觀望去不難看出與Kodiaq之間的血脈關係,包含與水箱護罩相連的頭燈設計、一體式的下氣壩等幾乎如出一轍,不過Karoq的頭燈組可是藏有玄機,設計靈感則來自波西米亞傳統的玻璃藝術,全LED頭燈下方宛若結晶切割面又有點類似〝睫毛〞的8條燈條構成獨特的視覺印象,下方的霧燈雖然並非尋常位置,這樣的設計在視覺上也相當契合,搭配車身四周下方都採用霧面塑料飾板以及車頂行李架的配置,SUV的氣息增添不少,而移動到車尾,整體視覺感也相近於Kodiaq,尾燈依舊採用經典的C型設計,包含尾燈、煞車燈、霧燈都採用LED燈源。

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IMG_0852.JPGKaroq同樣採用家族化的C型尾燈,光源同樣採用LED,厚實的下保桿以及隱藏式排氣管設計營造一種相當穩重得形象

看似緊湊 Karoq卻擁有超級大肚量

如果以為Karoq擁有4382×1841×1605mm看似緊湊的車身尺碼,內部空間就會有所打折那你就錯了,因為空間規劃向來是Skoda的強項,在2638mm的軸距佈局下,讓Karoq仍能保有比視覺上更為出色的車室空間,當前座調整至適當坐姿後,後方膝部仍有保有1.5個拳頭寬,搭配後排三張座椅均可獨立滑移以及約13度的椅背調整空間,讓後座膝部還能拉身至2個以上拳頭寬,不只空間大還能坐的舒適!

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此外不因造型而犧牲的平滑車頂線,讓頭部空間絲毫不感受半點壓迫,而且由於車寬的向外伸張,讓車室橫向空間也獲得明顯提升,讓後座即便3人同行也不至於有比肩同型的尷尬感,不過後座還是建議2大1小的乘坐方式,因為中央地板隆起會影響腿部置放,長途移動可能會稍嫌不適,不過值得慶幸的是後座還備有出風口,至少試駕當天面對綠島高溫難耐的氣候可說是派上用場,而且下方還有12V電源插槽算是相當貼心的設計。

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IMG_0868.JPG試駕版本配置VarioFlex後排座椅可變及拆卸功能,使得後排座椅具備前後滑移及椅背調整機能,大幅提升無論乘坐的舒適性或是行李箱的空間機能
IMG_0881.JPG後座除了設有出風口外,下方還配有12V電源

Skoda車款在空間應用上向來是同級車的佼佼者,Karoq自然也不例外,而且機能性也相當全面。行李箱容積標準即有521L,透過4/2/4後排座椅傾倒還可進一步創造出1630L的大肚量,倘若車主選購VarioFlex後排座椅可變及拆卸功能,可獨立滑移的後座,可讓後廂空間在479L至588L之間靈活運用,當後排座椅向前翻起之後,還可創造出最大1810L的容積量,而且三張座椅還能獨立拆下,進一步擴大使用機能!

makephotogallery.net_1524505837.jpgVarioFlex後排座椅可變及拆卸功能,讓後廂空間在479L至588L之間靈活運用,當後排座椅向前翻起之後,還可創造出最大1810L的容積量,而且三張座椅還能獨立拆下,創造更多空間

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IMG_0505.JPG模特試範的座椅正是後排拆卸下來的,而且操作相當簡單,一個人也可以獨自完成

Karoq是Skoda首款配備數位儀表車款 可惜台灣市場暫時無緣

在內裝部分,Karoq原本是值得大書特書的,因為它可是Skoda首度導入的數位化儀表板的車款,不過或許是受到必須與台灣福斯導入車款配備上須有所區隔的考量,因此導入台灣的Karoq初期確定不會有這高科技行頭,如此一來也就無緣享受中央全螢幕導航帶來的便利性,這點其實是有點可惜的。

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makephotogallery.net_1524504997.jpgKaroq配備有Air Care空調系統,可自動過濾PM2.5,並保持車室內的舒適溼度
IMG_0861.JPG其實Karoq是Skoda第一款搭載數位儀表的車系,不過導入台灣的車型並未配備,是有些可惜!

扣除了數位儀表之外,Karoq的內裝配備頓時減了幾分姿色,但如果改從價格面的方式出發,這或許就是Skoda Taiwan為了維持價格優勢以及C/P值不得不作的選擇。眾所周知,Skoda打得就是歐洲平價品牌的招牌,Karoq的內裝鋪陳採用軟/硬塑料搭配並沒有太多突出之處,雖然就是走務實路線,但其實也是有許多貼心之處,除了本來就頗受好評的Simply Clever貼心空間應用,還導入Air Care空調系統,能夠自動調節車室內溼度外,並且能過濾PM2.5髒空氣,而配備的8吋觸控螢幕除了自身功能外,還可支援Apple CarPlay及Android Auto等智慧聯網功能,進一步提升生活便利性。

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makephotogallery.net_1524505062.jpg中央8吋觸控螢幕可支援Apple CarPlay及Android Auto等智慧聯網功能,進一步提升生活便利性

7氣囊+ACC+AEB列標配 Karoq還有Euro NCAP五顆星

拜MQB底盤平台的助力,讓Karoq車體上得以使用1200mpa的高強度鋼材,搭配著包括雙前座正面、雙前座側面、駕駛膝部及車窗氣簾共計7具氣囊,以及新世代主動安全的輔助,讓Karoq得以五顆星通過歐洲權威撞擊測試單位Euro NCAP的考驗,而導入台灣販售的Karoq安全同樣不分Bx等級,將7氣囊、MKB二次碰撞預防系統、盲點偵測、倒車防撞主動煞車、ACC主動維持車距跟車系統、AEB主動煞停系統均列為標配。

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1.5 TSI直四渦輪搭7速DSG 日常性能兼具節能

本次試駕的Karoq統一搭載首度導入Skoda車款當中的1.5 TSI直四渦輪增壓汽油引擎,帳面數據為150hp/5000-6000rpm最大馬力,25.5kgm/1500-3500rpm峰值扭力,搭配7速DSG雙離合器變速箱,0-100km/h原廠數據為8.6秒,極速則上看203km/h;此外這具引擎還配備有Start/Stop引擎熄火啟閉以及汽缸間歇系統助力,使得平均油耗數據來到16.8km/L的水平。

IMG_0899.JPG此具1.5 TSI渦輪動力首度導入Skoda車系,配備有先進的ACT汽缸間歇系統
IMG_1323.JPG當汽缸間歇系統介入時,儀錶板中央顯示幕右下角會出現Eco的圖示
IMG_0882.JPG搭配7速DSG雙離合器變速箱,帶來綿密的換檔速率及動力銜接

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這具1.5 TSI引擎已經廣泛應用於福斯集團內,雖說是以節能為目的,但其實出力表現並不差,最大扭力25.5kgm在1500rpm低轉速域便能釋放,等於是稍踩油門就能感受動力湧現,並且一路延伸至3500rpm,藉由7速DSG的高效的換檔效率,起步算是相當輕快,再加速也不算太差,這樣的動力對應車重僅1.4噸的Karoq真的可以說是恰到好處的組合。

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由於輪距的加寬以及降低車身的設計,這讓Karoq的操控本色更勝傳統SUV,透過方向盤傳遞而來的路感回饋還算清楚,而且配備有XDS+主動式限滑差速器的輔助,讓許多原本速度容易推頭的彎都能更平順地通過,讓彎中動態更易掌控,只可惜所配懸吊設定偏硬,雖然支撐性不錯有利動態表現,但面對較明顯的坑洞時吸震能力就略顯不足,不過這也是因為綠島路面並非柏油路,而是以震動會放大的水泥路為主,有些非戰之罪。

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IMG_0884.JPGKaroq將ACC智慧跟車系統列為標配,需先透過方向盤的按鍵啟動後,在藉由左後方的撥桿來操作跟車距離及設定車速

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此外,Karoq的NVH抗噪靜肅表現其實並不算突出,除了高速時就略為明顯的風切聲外,從輪拱傳遞而來的胎噪與滾動聲也算明顯,不過最惱人的還是隨之而來在車室內共鳴聲,隨著日系競品都有不斷強化NVH方面,Karoq在這一環可能會比較吃虧。

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按照Skoda當前的聲勢,休旅市場的不斷竄起,參考自老大哥Kodiaq的熱銷,抑或是Yeti過去的口碑來看,Karoq絕對有機會成為市場新寵,甚至有望成為品牌最暢銷的車款,當然,這一級距目前也是競爭者眾,Karoq能否在備受期待下闖出名號,就要看接下來的訂價怎麼走了,畢竟全車系將ACC+AEB列為標配,門檻自然也不會太低了,因為原廠明確表示不會低於百萬,但其實市場對手要有ACC+AEB的車款價格也都是突破110萬門檻,按照過去的經驗,Skoda肯定會端出超殺的上市優惠價,而且綜觀上述穠纖合度的均衡實力,我認為Karoq將會極具競爭力,唯一要擔心的可就是超強的後車期吧,因為這台車全球都在搶!

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