Kodiaq看似壯碩,但其實車身尺碼4697x1882x1655mm、軸距2791mm也只比5人座休旅稍大一點
當然,也不是說誰提早問世或上市就能獨佔市場,但就以新鮮度而言,提早進場確實能佔得先機,畢竟三排座車型並不算主流,有需求的買家大概就是那群人,這就跟旅行車一樣,風潮總是過了就要再等一陣子,不過依附在現正熱映的SUV底下,三排座正7或是5+2的7人座休旅競爭力正在抬頭,甚至逐漸能取代傳統MPV。
Skoda Kodiaq是去年7月中旬才在台上市的車款,切入國內少有的5+2座進口休旅的真空帶,挾著品牌的超人氣、完善的主被動以及聰明就懂的超殺價格,年度配額幾乎秒殺,上市即宣布完售,即便候車期超過3個月也難抵捷克大棕熊的魅力,我想也是因為市場上有利可圖,才加速了Tiguan Allspace登台的時間。
感應雷達藏身於車頭水箱護罩內,將用於AEB、ACC等駕駛輔助系統
Kodiaq 1.4 TSI豪華精英版以上即配備主動轉向LED頭燈、LED尾燈/霧燈/方向燈
Kodiaq在去年媒體公辦試駕時,就已經體驗過汽油頂規的2.0L TSI尊榮版,而本次試駕的是車系中唯一柴油動力2.0 TDI尊榮版,一方面是因為一波新車到港,二來也是希望藉由媒體報導宣傳18年式配備下放的消息,將原本僅能加價選配的AEB (主動煞停系統)以及ACC (主動車距控制巡航系統)兩大行車輔助配備,下放至1.4 TSI豪華精英版,而原本列為2.0L TSI尊榮版標配的盲點偵測、後方來車警示等也同樣下放至1.4 TSI豪華精英版,等於是以更低的入手門檻,就能享有高安全規格。只不過放出Kodiaq 2.0 TDI試駕的時間點其實也頗為敏感,因為不久前Tiguan Allspace才剛登台,而且初期也僅有2.0 TDI單一動力。
試駕的Kodiaq 2.0TDI尊榮版標配235/50R19輪胎尺寸
開/關門即會伸縮的保護膠條,可以減緩不留意的小擦傷
Kodiaq 2.0 TDI尊榮板(售價157.9萬)其實與2.0L TSI尊榮版(售價147.9萬)配備完全相同,就僅在動力上的差異罷了,同樣搭配七速DSG雙離合器自手排與4×4全時四驅系統。
老實說,Skoda近年來的設計真的挺對消費者的胃口,相較於Volkswagen的定型以及世俗所加的印象,外型設計上你不會看到太多重大的突破或是嶄新的嘗試,大概就是第一眼看到不具名的新車,會直覺反應說:「這就是福斯」,不過Skoda就不太一樣了,雖說是百年歷史的品牌,但福斯接管之後,猶如新生兒般重獲新生,沒有包袱的束縛成為了Skoda最有力的後盾,當然站在車壇巨人的肩膀上,也讓Skoda得以獲得更多資源,成功打開屬於自己的藍海。
很多人說外觀美醜因人而異,小編也是這樣認為,但買車好比挑老婆,總是要幾經挑選才能下手,最起碼你要跟它相處好幾年,至少要看得順眼、用的上手才行吧,只能說Kodiaq的外型我真的可以。直接移植了概念車Vision S的樣貌,讓Skoda多了一點未來感,不僅大膽也相當好看,直瀑式的水箱護罩以及寬大的下氣霸,替車頭增添不少大型SUV應有的霸氣面容,輔以左右先進全LED燈組,甚至分離式霧燈/轉向輔助燈/立體設計尾燈也都採用LED光源,賦予Kodiaq旗艦級別不容錯認的身影。
第二排座椅具備可前後移動的滑軌,創造出最佳化的乘座空間,同時也可扮演與第三排乘客協調空間的幫手
Kodiaq豪華精英版以上即配備三區恆溫空調
雖然車頭、車尾都以銳利的線條來強調其動感,但車側的平直腰線、三排座設定、寬大的輪弧卻忠實的呈現它仍是一輛為家庭多人乘載兼具越野機能的休旅車,也因為如此,其實Kodiaq在照片上看來相當壯碩,但其車身尺碼也不過4697×1882×1655mm、軸距2791mm,比起國內主流五人座SUV略長、也略寬些,卻又不致犧牲都會穿梭的靈活性,面對眾多地下停車場更是絲毫沒有限制,成功取得多人乘載與日常使用之間的平衡。
以小編172cm的身高來作示範,膝蓋幾乎都以貼到第二排座椅椅背,比較適合小朋友或是短程移動用途
全景式電動玻璃天窗是TSI/TDI尊榮版以上的標配
身為一輛三排七座、5+2車型,Kodiaq的座椅變化自然是消費者關注焦點,第二排座椅採六四分離設計,可獨立調整前後滑移、椅背傾斜角度,除了提升乘坐舒適性外,更重要的是可透過前後滑移來協調第二排與第三排膝部空間,行李廂空間也能利用椅背傾倒在270L(七人乘坐)、630L(五人乘坐)與2055L(兩人乘坐)之間自由變換,同時車內也有許多品牌慣有的Simply Clever空間小巧思設計,像是上下雙層前乘客座手套箱、雙前座車門傘筒等來增添使用的便利性。
行李廂空間能利用椅背傾倒在270L(七人乘坐)、630L(五人乘坐)與2055L(兩人乘坐)之間自由變換
因為是配備打氣機及補胎劑,所以行李廂底板下方還可騰出不少置物及收納空間
Kodiaq這樣的車身尺碼基本上就是採5+2座設定,第三排的+2座,以小編172公分的身高作示範,基本上要第二排乘客將椅子稍微向前挪移,才會加減騰出一些腿部空間,如果一般成年人適當坐姿時,雙膝幾乎會與前排椅背緊連,作為短程移動還算可以接受,不過考慮多數5+2座第三排基本上算是備而不用,或是留給小朋友使用,也就無須抱怨太多了,不過車內倒是配備了前後座對講系統,透過安置在前座上方的麥克風,將乘客對話透過車內喇叭向後方乘客播送,更方便父母與後座小朋友對話,或是三五好友出遊,即便音樂聲開大對談也不受影響,對了,還要推薦標配的全景天窗,不僅讓空間視野變好,也讓玩樂的心放大不少。
空調除了可透過中控台下方的旋鈕外,亦可從中央螢幕中操作
雖然Kodiaq基於福斯集團MQB模組化底盤打造,高鋼性卻輕量化的設計省去不少不必要的重量,但如此車身尺碼打造出的三排七人座佈局,在加上4×4全時四驅系統加載下,讓2.0 TDI尊榮版車重來到1795kg,加上油水或滿載超過2噸是稀鬆平常,但即便如此,所配置的2.0 TDI(190hp/3500-4000rpm、40.8kgm/1750-3000)直列四缸渦輪柴油引擎完全可以勝任,甚至比你預期的快上許多,當然所搭配的7速DSG變速箱敏捷的換檔反應與動力銜接也是關鍵。
Kodiaq 2.0 TDI直四渦輪增壓柴油引擎,擁有190hp/40.8kgm最大輸出,變速箱搭配7速DSG雙離合器自手排
拖著2噸的車重,原以為會影響起步加速的流暢,但1750rpm就爆發的40.8kgm最大扭力完全克服了這點,比想像中輕快的加速節奏,甚至還有一點微微的貼背感,隨傳隨到的豐沛扭力給人良好的第一印象,讓人更想嘗試大腳油門的快感,在3500rpm就能迸發190hp最大馬力,果然如預期般中前段再加速也是相當流利,定睛一看時速已來到110-130km/h,依舊是相當沉穩的前進,雖說過了轉速域的甜蜜點後,後段的再加速就僅是緩緩上升,但以一款7人座SUV來看以及省油經濟性而言,這樣的設定似乎更符合消費者所需。
令人值得讚許的部分是,以家庭乘坐為出發的Kodiaq,懸吊系統仍著重在舒適取向,但阻尼與彈簧搭配即便面對台灣常見的坑洞爛路所造成的彈跳也能應付得很好,彎中側傾的抑制也算水準以上,為配合多人車載及車重的負擔,方向盤設定的偏向輕手,但透過輪胎傳遞而來的路感還算清晰,此外,像是輪胎的滾動聲、車室外不必要的噪音等也都抑制的不錯,唯獨從防火牆傳遞而來的柴油引擎運轉聲就比較明顯了。
Area View全景俯瞰顯影警示系統為豪華精英版以上標配
ACC主動式定速跟車系統同樣為豪華精英版以上標配,只不過相關操作必須經由方向盤左後方的撥桿來設定,稍嫌有些不夠直覺
總結來說,Kodiaq確實是一款C/P頗高的三排7人座休旅,也難怪這麼多消費者不顧候車期超長也要等,不過,若是你沒有動力上的需求,不妨可以配備升級重點的1.4 TSI豪華精英版(129.9萬),比尊榮版相比,除了少了全時四驅系統,主要配備大概就差前乘客電動座椅、環艙LED氣氛燈、全景電動玻璃天窗等舒適取向的配備外,主被動安全包含9氣囊、AEB、ACC、盲點偵測、後方來車警示等一應俱全,如此豐富配備搭配更便宜的入手價,確實相當誘人。