結合 MK7 Variant 輪廓
與 MK8 的科技外觀
Golf 車系有個行之有年的「特色」，那就是會保留過往車系的設計特色加以傳承，以掀背車來說當然就是那個粗壯的 C 柱，至於 Variant 就是那車身輪廓，即便車身尺碼提升不少，長寬高分別為 4636mm X 1789mm X 1498mm，軸距則為 2669mm，比起掀背版稍微大了一點，但實際從側面望過去會覺得與上一代相去不遠，甚至連窗框也很類似。
回過頭來，Variant 的車頭維持不變，銳利的鷹眼造型更沿著引擎蓋設計了 LED 定位燈設計，因此夜間會整個亮起，而更跑格的保險桿設計也是視覺焦點。而尾門多層次的立體設計搭配與掀背版本類似的 LED 尾燈與動態轉向指示燈，完美與車身線條融為一體，使車身更具運動感，上移的牌框則讓後方望過去的視覺感更為厚實。
不得不說由 Klaus Bischoff 主導的 Golf，不管是 Variant 或是掀背版本，都沒有太大激進之處，還是維持那個「GOLF」的質樸風格，但那組日行燈無形中還是透露出「科技風」。
數位化內在
需要一點時間適應
走進去車內，那股「超簡潔」的數位化座艙依舊，縱使維持駕駛者導向的佈局，但在材質鋪成上還是有著 Golf 車系一貫的水準，像是軟質塑膠、黑色鋼琴烤漆飾版與銀色髮絲紋飾板交錯點綴，在高級感與實用性之間取得平衡。
不過放眼望去大家還是會注意到 MIB 3 Discover Pro 10吋主機，與標配 Digital CockpitPro 全邏輯數位化儀表連成一體，實體按鍵精簡到極致；功能性上諸如 Apple Carplay/Android Auto 連線、音響娛樂、原廠衛星導航、空調控制等應有盡有。
至於Digital CockpitPro，除了傳統的雙圓形儀表樣式外還增加了導航地圖模式、行駛輔助模式以及簡潔模式，按下方向盤上的“VIEW”鍵進行切換。無論是界面切換還是動畫流暢度都很高，沒有卡卡的感覺，相當好。
當然如果覺得一時之間覺得主機選單過於複雜，中間的快捷鍵區域則讓使用者可以直接進入常用的模式，以今天試駕的 Style 版本就包含智慧駕駛輔助、停車、空調與警示雙黃燈等；空調方面則是藉由中央螢幕與首創的 Touch Slider 觸控列來調整，雖然看起來很先進，但實際操作起來有時候會不小心按超過自己想要的溫度或是風量。
同樣的問題也發生在手勢控制功能，雖然懸空滑動手勢左右切換主選單、變化廣播電台、於播放清單、相簿之間快速翻動看起來很炫，只是實際操控下有時候會超出自己所想要的範圍，就一天下來載人因介面上的操作並不如 7 代來的便利，只能說在全面數位化之下可能要熟悉這種「無按鍵」的科技感受了。
但這種改進卻未必不是一件壞事，過去歐洲車一直以來置物空間表現都落後於日系對手，但得益於精簡化的中控台設計，我卻注意到可以放置雜物的地方變多了，而且無論是門板的儲物格還是中央杯架，都照顧到了放大瓶飲料的需求，尤其中央杯架裡還設計一個小夾子方便不同尺寸的飲料，這些細膩的設計很得人心，也證明德國車不是死死板板的。
值得一提的是 Style 車型配備了三區恆溫空調，提供後座更獨立、舒適的感受。另外這次 Golf 8全車系接標配手機無線充電，而 USB Type-C 也大量運用在中控台/ 中央扶手後方。全新的 30色多重氣氛燈也替車內增添不少高級氣息。
另外藉由全新的電子化架構，那股類似 Porsche 911 的線傳式排檔系統也是一絕，只是要進行手排模式的時候就必須要藉由換檔撥片來使用了。而左邊的傳統旋鈕燈組控制，也改以觸控面板方式呈現，原有前霧燈功能將由「All-weather light 全天候輔助燈」功能取代。
其他比較特別的配備，應該就是Harman Kardon 環繞音響，擁有 480 瓦輸出功率、10 支揚聲器、12 聲道，更具備強勁渾厚的中低音與多種音場設定，能在中央螢幕中進行調整。
尺碼略為放大
舒適性卻精進不少
雖然尺碼上 Golf Variant MK8 比 MK7 放大一點，但坐進去空間感還是差不多，只是細節上可是大大不同，務求讓你坐得更舒服。像是今天試駕的 Style 版就標配 ergoActive人體工學座椅，駕駛座帶有多向電動記憶調節和按摩功能，腿部支撐也可手動調整長度。
而雖然不是採用皮革處理，但絨織/Alcantara 混搭搭配菱格紋縫線，不僅觸感十分柔軟，支撐性也很不錯；而後座膝部空間從 903mm 提升到 941mm 之後，確實比過去的 Variant 大了一些，但頭部空間卻是沒有什麼變化。
當然車身尺碼也有提升，因此實用性更高，標準行李箱空間 611 公升、全打平則為 1642 公升，甚至還多了電動尾門的設計，更容易搬運行李！
完整 ADAS 系統
Travel Assist 具備完備 LV2
身為最重視安全的 Volkswagen 家族一員，這次 Golf Variant MK8 也具備完整的 ADAS 系統，包括Front Assist、後方輔助停車煞車功能、MCB 二次碰撞預煞系統、Rear Assist 倒車攝影、主動式車道修正輔助、車道維持及偏移警示、RTA 後車橫向車流警示、緊急待援輔助系統與主動乘員防護等。
而這次新增加的 Travel Assist 智慧車陣穿梭系統，啟動後可以將周圍路況，以最新3D介面顯示於數位化儀表中，甚至連卡車也能顯示圖像，就有點類似 Tesla 的主畫面一樣；而ACC進階版：在全速域跟車、前車減速靜止情況下可等待10秒，如前車再次起步則可自動跟上，而且作動比起上一代更為滑順。
最後就是離車安全警示系統：在車輛熄火時即啟動雷達感應，隨時偵測車側移動車輛及機車，開門時會警示。
全新的 48V 動力
行駛質感更為提升
動力系統部分，Golf Variant 僅有導入 1.5 EA211 EVO eTSI 渦輪增壓汽油直噴系統 +48V 輕油電動力系統，最大馬力為 150ps、最大扭力為 250Nm，變速箱方面則為 DQ200 七速DSG雙離合器自手排。如果熟知 VAG 車系的會發現這具引擎其實早就在 7.5 代上使用，只是多了 48V MHEV 架構
而 48V 輕油電動力系統具備 48V 啟動馬達/ 交流發電機(皮帶驅動)、48V鋰離子電池與DC/DC直流電轉換器等，當中更有 Electric boost 電動馬達輔助與 Eco–Coasting節能滑行功能。
將車輛啟動後，可以感受到車輛幾乎沒有震動的感覺，也就是說在 48V 導入之下讓過去 EA211 EVO 那種較為粗糙的運轉品質不再出現；在市區行駛的時候其輕快的反應，讓駕駛人不需要多踩油門就能達到所需的動力輸出；高速下就更不用講，換檔快速的反應下很快就達所需動力，即使需要 kick-down 也能立即達成任務，只是真的要說有什麼衝勁倒也不明顯。
除此之外沒有明顯的換檔頓挫也是令人驚艷的地方，由於進階版 Start / Stop 引擎自動啟閉系統會在 22km/h 以下就把引擎關閉，變速箱進入空擋，自然也感覺不到降擋的頓挫感。而透過 Eco Coasting 節能滑行功能讓駕駛在車輛穩定狀態下鬆開油門後，引擎可完全關閉且以滑行方式前進，這招也讓行車質感大幅提升。
由於這次 MQB EVO 改進較多的地方，主要還是導入完整的電子化架構（整合 ECU、CAN FD 傳輸標準與處理器增加），機械層面上與 Golf 7沒有太多改變，都是標準的前麥花臣、後多連桿，只是在細節方面進行了調校，像是襯套方面進行優化等。
行經山路時還是感覺很濃郁的「Golf Style」，簡單的說就是傳統德國車的紮實感，雖然面對比較大的連續顛簸彈跳感較明顯，但一般路況下卻有著不錯的韌性；當然 Golf 傳統的優異指向性依舊保留，車身側傾也較為輕微，縱使多出一截車尾動態表現稍嫌不靈活，但還是能讓駕駛人以速度較快的方式通過。
開過 Golf MK8 掀背版之後再開到 Variant 版本，縱使多出一截車身，但優異的 MQB EVO 懸吊設定，讓 Variant 的操控性還是水準之上。比較特別的是，這次試駕我首次長時間體驗 48V MHEV 動力架構，無論是在都會區遨遊、亦或是高速長途行駛，這具引擎都給人相當好的行駛質感，而且節能效果也相當顯著。當然因為定位差異，他沒有那種很強烈的衝勁，但順順開也相當夠用。
由於目前 Volkswagen 都把重心放在電動車上、同時也很明顯地想把燃油車改成類似電動車的感覺（內裝操控介面），但這樣試駕下來在「硬體」設計上還是對得起想買 Golf 的客群、同時也有助於品牌升級，只是 HMI 人因介面過於突破，恐怕是未來在販售上所要面臨的考驗。
