第八代Golf車頭與車尾造型上更為前衛，並且從銳利的車頭造型可以看出，在這一代更著重以低風阻(Cd值從上一代的0.3降低至0.275)來提高動力效率。在燈光配置方面，Life以上規格均標配高階IQ.Light LED頭燈(附轉向照明輔助)與LED尾燈。
八代Golf是同價位競爭車型中第一款標配完全數位化、高端駕駛艙的車型，在國內市場百萬內，目前就只有Golf 230 eTSI有如此全數位化高度科技感的駕駛介面，是除了低油耗表現之外，另一項非常吸引人的亮點。
Golf 8車內的設計為全新前所未有的設計風格，其中還可以看到類似Porsche 992風格設計的線傳式DSG排檔桿。並且標配有10.25吋數位駕駛儀錶和8.25吋信息娛樂系統的中央螢幕，其都整合在同一水平高度，並且左右兩側包含了燈光控制面板都微微傾向駕駛，讓使用者更好辨識、更便利使用。
首先的主要訴求：效率，這一代加上48V輕油電的1.0三缸(230 eTSI)在台灣的油耗測試數據也從上一代230 TSI的18.4 km/L明顯進步到20.5 km/L的亮眼成績，達能源效率一級。而事實上，在這次的試駕過程中，從一早在內湖牽車行經高速公路前往北海岸福隆拍照，而後傍晚回程走106號道山路回台北還車，剩餘油量顯示完全沒掉，車載電腦的平均油耗統計顯示23 km/L！這是筆者試了很多不同品牌、不同款車型，選擇相同試車路線，首次遇到油量錶完全沒掉的驚奇體驗。
除了48V輕油電系統，1.0三缸EA211 TSI evo引擎亦有較上一代進步的創新。例如：缸壁採用創新的等離子塗層只有150微米(0.15毫米)厚，其取代了鋁製汽缸曲軸箱中的鑄鐵汽缸套，可減少三汽缸的內部摩擦，更因此也對降低燃油消耗和排放提供了助益，同時透過燃燒室中更均勻的熱量分佈和消散也得以降低熱負荷。並且排氣歧管集成在氣缸頭，可有助於引擎快速升溫，以便儘早開始廢氣處理。
另外，所有EA211 TSI evo引擎均配置350 bar的最大燃油供應壓力，在每個燃燒循環最多可進行五次噴射，使燃燒效率更優化。並且，所配置的渦輪增壓器擁有Volkswagen集團「首度」配給平價車款的VTG可變渦輪幾何的設計，這允許這具三缸引擎的絕對增壓壓力值甚至高達2.8 bar。因此，引擎可以在非常低的轉速下輕鬆輸出最大扭力。而此渦輪增壓器可以承受高達950攝氏度的溫度，最高轉速更達到了289,000轉。
Volkswagen首次導入48V eTSI輕油電動力系統，帶來全新的驅動型態並且將其普及化搭載到入門的1.0三缸動力車款，其由輔助馬達帶動皮帶將動力傳導給引擎，在渦輪尚未全速運轉時就能提供起步與低速時的輔助驅動，達到節省車輛起步時所需消耗的大量動力。
經由Electric Boost電動馬達輔助，可為引擎帶來多達9 kW(約12 hp)的馬力輸出和50 Nm扭力的輔助，可縮短25%的時間來達到相同扭力數值。實際的加速體感，在起步加速與低速反應完全擺脫過去1.0三缸純內燃動力的窘境，完全不會像過去起步時(尤其是上坡重負載時)的重拖與震動的不順暢感，如今，只需輕含油門就能順暢起步，整體的順暢感受就像是更大排氣量2.0升內燃動力的接近水準。
48V鋰電池放置在副駕駛座下方，可擁有較佳的配重，其能藉由煞車的動能回充搭配電能智慧管理控管電量，同時對現有12V鉛酸電池進行充電，確保電量充足。此外，進階版Start／Stop引擎自動啟閉系統在作動時可大幅降低車身震動，透過Eco-Coasting節能滑行功能讓駕駛在車輛穩定狀態下鬆開油門後，引擎可完全關閉且以滑行方式前進，大幅降低油耗和二氧化碳排放量。
更重要的是48V電驅動力的加入，徹底消除三缸引擎在起步時的抖動現象。不過，由於主要是在起步與低轉速的輔助加持，所以高轉速的加速反應不免還是有所侷限，展現出原本1.0升三缸引擎會有的速度表現。另外，試車時也發現，48V的輔助似乎是僅限於「前進檔」，在上坡倒車時，仍然還是會有明顯的引擎抖動現象(平地不會)。
但這已經非常足夠了！甚至於Volkswagen為230 eTSI配置了仍偏向運動化的舒適型懸吊+前後防傾桿，因此過彎時的側傾抑制有相當高的水準，但又比運動化懸吊舒適，絕對是最適合代步，又能兼顧偶爾跑跑山的樂趣需求，並且又是價格最入門的Golf，若高速反應不是很在乎的話，Golf 230 eTSI真的是非常地適合。
即使Golf 230 eTSI的後懸吊並非是280 eTSI以上車型所配置的獨立式多連桿，而是扭力樑，但由於配置前後防傾桿，阻尼設定也稍偏運動化，以及輕量化的設計，仍讓Golf 230 eTSI擁有高水準的靈活過彎表現。
Golf 230 eTSI在台灣三種規格價格
Golf 230 eTSI Comfort：94.8萬
Golf 230 eTSI Life：99.8萬(上市優惠96.8萬)
Golf 230 eTSI智能特仕版：102.8萬(上市優惠100.8萬)
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中控檯下方的置物空間不僅方正且擁有雙USB Type-C插座，再加上全車系標配手機無線充電裝置，滿足智慧型手機須不斷電的連續使用需求之外，此充電位置傾斜的設計，無論如何重度加減速，都無須擔心手機「飛」出來。
前座椅背配有兩小/一大置物口袋。
沒有實體按鍵可以關閉ESC穩定系統以及引擎自動熄火功能，而必須在中央螢幕內尋找。
智能特仕版標配Travel Assist智慧車陣穿梭輔助系統，能為駕駛提供智能化的主動轉向，以及最高達210 km/h的主動加速和制動輔助。這套系統在車道維持部分也進化到較高級具有自動在車道居中的功能。並且靜止起步待命時間從原有3秒提升至10秒，以及可依喜好選擇跑車與舒適等四種ACC自動跟車模式(跑車模式容易出現急加速與急減速的現象)。
啟動Travel Assist智慧車陣穿梭系統時，可將周圍路況以3D介面顯示於數位化儀錶中，對路面標線、機車、汽車或大貨車進行多標的辨識，最多可偵測三線道路範圍，協助駕駛清楚掌握周遭車況、降低事故風險。
DUMMY功能開啟後可過濾車內的細小粉塵和花粉。
