外觀內裝小幅改變
維持上級車的質感
基本上這次改款 U6 GT 樣貌還是維持不變，但細節進行了不小升級，像是LED燻黑頭燈、車側LED方向燈黑鉻式樣、車尾倍適登銘板等，雖然細看看不太出來，不過整體扮相除了少了日本RAYS合作的19吋鍛造鋁圈，確實就精緻度來說略顯提升。
內裝部分則是在過往高質感的鋪成下進一步升級，包含：運動版方向盤、霧銀換檔撥片、類麂皮布座椅及門飾板、黑色針織頂篷、運動化氣氛燈等，值得注意的是縫線改以藍色點綴全車，同時類碳纖維中央飾板也將原本較為老氣的木紋飾版取消，讓整體佈局無論是乘坐感或是視覺都獲得提升。
另外一個不同之處，就是12吋多功能 HD觸控螢幕的系統介面，這次也升級到與 URX 相同的介面，因此你再也看不到一台 U6 出現在主畫面當中了。另外 AR View+行車AR影像系統、全新第10種視角Front View+無盲點車前影像、及安全實用的APA智駕輔助停車系統等多項先進配備也沒有缺席。而許多消費者很期盼的 Apple CarPlay/Android Auto 連線上，目前還是僅能提供手機鏡射的方式來操作。
當然我相信更多人都會在意的，就是為什麼 ADAS 系統始終沒有導入？如果以相同平台的 URX 來說，理論上他能安裝、U6 就能安裝，但考量到U6車系問世近八年產品週期已經到末代，加上過往 Luxgen 測試ADAS還要去歐洲給IDIADA做道路驗證，要再多花上億元進行升級難度不小。
但在實際用車部分最重要的6具SRS輔助氣囊，以及配置TPMS全時胎壓偵測系統、ABS防鎖定煞車系統、BAS煞車輔助系統、EBD電子煞車力道分配系統、ESC動態車輛穩定系統、ASL防暴衝裝置等多項主/被動安全配備，以及 Luxgen 固有的高強度車體結構，還是能有一定的安全水平。
通過六期環保標準
倍適登避震加持操控升級
動力系統維持 1.8 雙渦流渦輪引擎，配置第三代AISIN六速手自排變速箱，最大馬力為202ps/5,200rpm，最大扭力分別為 32.6kgm/2,000rpm，這個表現無論是中型或是小型 SUV 都算是相當搶眼的表現。
雖然上市多年，但畢竟這具引擎已經歷經過多次調整，已經走向相對均衡的動力調性、沒有早期的「野馬脫韁」的衝動感與不協調感。
在都會行駛還是呈現出輕快的輸出步調，但當需要重踩油門加速的時候，渦輪遲滯還是稍嫌明顯；32.6kgm最大扭力可以在 2000rpm 瞬間釋放，即便過了甜蜜點一路到 4000rpm 轉速之間還能維持在30.6kgm的扭力平原，因此在中高速域行駛還是有著飽滿的動力力道。
當然這次改款重點就是加了倍適登倒插式單筒避震器，根據詢問原廠人士，其實阻尼設定與之前的 GT220 差不多，配上去可以感受到明顯更有韌性，在高速過彎的側傾抑制、路面碎震處理又比過去舒適取向的 U6 GT 來得更細膩，如果跟同個價格區間帶的 SUV 或 CUV 相比，行駛質感更勝一籌。
面對少去 U5 的產品斷層，U6 GT 直接轉型「降級打怪」的策略並不讓人意外。雖然 U6 GT 藍調倍適版名義上限量 100 台，但據暸解未來規劃成為常規車型的機會很高。而此次的更動也讓 U6 GT 與 URX 的定位上能切割得更為清楚：想要家庭的可以選擇URX、年輕族群想要 SUV 則可以選擇 U6 GT，在銷售上也更能相輔相成。
「走過了高峰、也走過了低潮」，U6 GT 早已蛻變成為一款成熟且經濟實惠的中型 SUV，在這個用錢都得錙銖必較的後疫情時代，還是有那麼一群人在乎更實用的東西如「車內空間」、「操控」、「動力」等，但受限於預算沒辦法買到更大氣的中型 SUV，U6 GT 就是很好的選擇。
在鴻海與納智捷合資的公司：鴻華先進開始營運後，未來納智捷產品線還是會以 URX 與 U6 為主，中長期則會以鴻海主導開發的「MIH 電動車平台」系列的產品作為主力，只是一時半刻電動車還是以嘗鮮跟追求科技的人會青睞，因此短時間內要看到有什麼大動靜恐怕很難，大約要在 2022、2023 年以後才會有曙光。
