以四缸渦輪敬獻鍾愛平衡的 Bimmer|BMW 220i Gran Coupé Edition M

綜觀幾年來豪華品牌針對旗下產品的佈局與建置,特別是1A2B在各個級距劃分下,都有相對應的車型彼此競爭市場,像是1 Series之於A-Class、4 Series之於C-Class Coupé,都已經是相當明顯的例子,會有這般態勢的出現,不難想像歸因於兩個品牌在所謂Brand Image,也就是消費者的品牌印象會有重疊現象,故無論是為了搶先奪取消費者的購車動機,還是產品本身,兩者在操作上其實有許多雷同之處,而本次我們所體驗的2 Series Gran Coupé,也是在這般環境下,所催生出的產物。

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這輛代號F44的2 Series在開發之初其實就是要迎戰其直接對手CLA,兩者都試圖在市場上奪得屬於自己的年輕消費市場,而在剛剛導入來台時,2 Series Gran Coupé的編成歸類就只有兩種選擇,一為採用三缸引擎的入門版本,二則係採用四缸、並且輔以M性能化調校的M235i高性能規格,然而,若您只想要有著運動化外觀套件鋪裝,輔以適切性能輸出的購車需求時,這個車系是否會有適合的選項呢?或許,今天所試駕的220i Gran Coupé Edition M,就是很好的解答。

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220i Gran Coupé Edition M就是為了填補上述的市場空缺,原廠也相當了解這群年輕消費族群在購車時的所有需求,將M Sport的專屬空力套件全數配置在此車上,放眼望去,從整體的車頭保桿、側裙乃至於車尾的單邊雙出尾管,都呈現出深具低扁、跑格化的視覺效果,另、225 / 40 R18的M款V輻式554M型號胎圈組合也完整塞滿了本車的輪拱,完全消弭了入門車型在視覺上頭重腳輕的疑慮,而藍色的專屬M化煞車卡鉗也是相當顯眼的亮點;在整體這般設計勾勒後,配上招牌的多角式圓環型LED燈組,完全凸顯出品牌家族化設計語言的共通性;此外,2 Series Gran Coupé車型全數採四門無窗框設計,用以強調其特立獨行的風格,總結外貌上的打造來說,就吸引崇尚跑格外貌的消費族群而言,220i Gran Coupé Edition M算是完善地做到了這點。

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本次所試駕的220i Gran Coupé為Edition M的版本,故在車頭、車尾等多處都配置了肌理線條明顯的運動化空力套件,搭配雙出尾管的設計,視覺張力十足。

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本車所提供的圈胎參數為 225 / 40 R18,並且採深色的處理,試圖增添運動化氣息。

進入車室,那熟悉的簡約座艙仍然沒變,以駕駛為導向的中控設計對於連年試駕過數款同品牌車型的我來說,僅需片刻時間便可以輕鬆習慣各項操作,縱使如此,這輛220i Gran Coupé Edition M加入了許多M款專屬的麂皮用料,尤其是這張採用的藍黑相間的座椅讓人坐了以後就此愛不釋手,無論是腰靠的支撐性、整體乘坐的舒適性來說都相當讓人滿意;此外,M款的三幅式多功能方向盤,其十足的厚度也讓整體的握感表現有著加分效果,加上藍色的車縫線設計、鋁材金屬踏板、甚至是名為Boston的光影飾板,在視覺上確實會讓人為之一亮。至於後座的乘坐表現方面,歸因於這是一輛相當緊湊的4 door Coupé,要想在後座享有寬廣的空間打從一開始就是相當不理性的想法,不過,同樣歸因於座椅採用麂皮材質物料的緣故,在乘坐的質感、舒適性上,撇除空間不談,在舒適性方面算是恰到好處,要進行稍長的行車旅途,以筆者175公分的身高也還算堪用。

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筆者認為座椅是本車最大的重點之一,不僅視覺上有了蔚藍色的對比處理,在乘坐品質上也出乎意料的好;後座表現部分,雖然空間算不上寬廣,卻也同樣因為物料的運用關係,仍提供一定程度上的舒適感受。

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M化後的三幅式方向盤在手感上從來沒有讓人失望,這次當然也不例外。

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方向盤左邊負責控制ACC、車距、車道偏移等主動安全輔助系統;右邊則提供基本的電話接聽、音量大小與音樂切換等功能。

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藍色的車縫線、光影飾板、乃至於金屬踏板都是220i Gran Coupé Edition M的專屬配置。

在數位化的呈現上,220i Gran Coupé Edition M理所當然地裝配有兩具10.25吋的數位儀錶及中央觸控式資訊娛樂系統,歸因於本車有三段駕駛模式可供選擇,數位儀錶也就有三種不同的UI人機介面樣式選項,包括現時流行的半自動駕駛輔助科技,如車道偏移、ACC主動式車距固定巡航系統等,都得以在這儀錶上一覽無遺,若是在資訊歸納與豐富度上能做加強,這具數位儀錶肯定能發揮更多元的用途;至於右方的中央觸控螢幕,一如其他車系,可以顯示、操作相當豐富的功能,不過,在3C科技巨頭如Apple、Android逐漸主宰車機市場的現今,相信您一進入車艙便會開始設定Apple CarPlay等功能,尤其本車亦提供無線的方式來完成連接,再加上全車共16支揚聲器,若是想滿足導航、音樂享受等諸如此類的娛樂,本車絕對不會讓您失望。

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數位儀錶在資訊與UI介面的呈現上有著不小的空間,從上至下分別為Comfort、Sport以及Eco Pro共三種模式的樣貌。

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在車用娛樂系統被第三方科技公司主宰的市場態勢下,消費者的使用習慣,已經與諸如Apple CarPlay等數位服務脫不了關係。

本次試駕220i Gran Coupé Edition M的另一重點,便是這具調整過後的2.0升直列四缸Twin Power Turbo單渦輪雙渦流增壓引擎,為代號B48的動力單元,搭片傳輸效率優異的七速雙離合器自手排變速系統,擁有178 hp / 280 Nm的最大出力,相較於M235i的306 hp / 450 Nm縱使有著一定程度的差距,不過本車在設定上本來就不是屬於相當激進運動化的編成,品牌會有如此參數上的調整也就不難理解其原因了,不過,本車再怎麼調,也有著百公里加速7.1秒的實力,倘若您不需要這麼大的輸出,那這輛220i Gran Coupé Edition M不就正好落入您的購車射程範圍了嗎?

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220i Gran Coupé Edition M 搭載 2.0 升直列四缸 Twin Power Turbo 單渦輪雙渦流增壓引擎,這具代號 B48 的動力核心,歸因於上下的調整幅度允許值大,已經對應配置在多款車系編成當中,包括 Mini 也是這具動力的常客。

 

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除了 B48 的動力核心,變速系統則為七速雙離合器自手排機制,換檔綿密之餘,切換至 Sport 模式也能提供更激進的換檔邏輯,樂趣頗高。

或許有人會覺得,BMW為了成本考量,放棄了以往品牌堅持的後驅等較為硬派的設定,轉而擁抱更親民的前驅設定,在還沒體驗過全新世代的1、2 Series之前,其實我也有類似的想法,但在實際操駕過後,我並不同意以上論述,作為一個以日常生活通勤、偶而假日稍微熱血的消費客群來說,其實根本不需要每天都開著如此硬派的機械架構,當以此為立足點後,是前驅、後驅根本不再是重點。

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而回歸到本次所試駕的220i Gran Coupé Edition M,縱然本車是奠基在前輪驅動為前提下所誕生的產物,但可別忘了現今的車輛有著多到讓人眼花撩亂的電子系統輔助,加上這具四缸引擎就算輸出調降還是有著比起三缸架構更為積極、強大的推力,就算滿載走入山林之間,透過Sport模式的切換,還是能讓本車在維持低檔位、高轉速的同時供給源源不絕的動力,絲毫不拖泥帶水;綜觀以上幾個特點,只要駕駛人可以掌握好方向盤的轉向以及油門的收放時機,想要從這輛4 door Coupé獲得一定程度的駕馭樂趣並非難事。

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此外,220i Gran Coupé Edition M的懸吊設定比想像中還要來得直接許多,破碎路面的行經所傳遞進車室內的訊息很豐富,可以看出BMW還是維持了一貫操駕時所需要的各種面向,不過,本車在維持駕駛所需要的直接路感同時,歸因於還是保有一定程度的懸吊行程,讓乘坐者還是能夠享有一定程度的舒適性表現,算是相當均衡的懸吊設置。

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2 Series從2013年末投產之初的雙門車型以滿足小眾族群,到現在選擇改以四門的架構來試圖搶奪市場,在這7年多的時間品牌也貌似尋得了本車在全球客群的產品定位,但終究不變的是,2 Series還是那輛強調適度操駕樂趣的小型Coupé,而這次220i Gran Coupé Edition M的推出,也完善填補了入門與頂規車型之間的空缺,讓消費者不再需要採取極端的選擇性消費,對於現在充斥著讓人會不自覺進入「選擇困難症」的消費者來說,本車絕對是一個不折不扣的優選之一。

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