這輛代號F44的2 Series在開發之初其實就是要迎戰其直接對手CLA，兩者都試圖在市場上奪得屬於自己的年輕消費市場，而在剛剛導入來台時，2 Series Gran Coupé的編成歸類就只有兩種選擇，一為採用三缸引擎的入門版本，二則係採用四缸、並且輔以M性能化調校的M235i高性能規格，然而，若您只想要有著運動化外觀套件鋪裝，輔以適切性能輸出的購車需求時，這個車系是否會有適合的選項呢？或許，今天所試駕的220i Gran Coupé Edition M，就是很好的解答。
220i Gran Coupé Edition M就是為了填補上述的市場空缺，原廠也相當了解這群年輕消費族群在購車時的所有需求，將M Sport的專屬空力套件全數配置在此車上，放眼望去，從整體的車頭保桿、側裙乃至於車尾的單邊雙出尾管，都呈現出深具低扁、跑格化的視覺效果，另、225 / 40 R18的M款V輻式554M型號胎圈組合也完整塞滿了本車的輪拱，完全消弭了入門車型在視覺上頭重腳輕的疑慮，而藍色的專屬M化煞車卡鉗也是相當顯眼的亮點；在整體這般設計勾勒後，配上招牌的多角式圓環型LED燈組，完全凸顯出品牌家族化設計語言的共通性；此外，2 Series Gran Coupé車型全數採四門無窗框設計，用以強調其特立獨行的風格，總結外貌上的打造來說，就吸引崇尚跑格外貌的消費族群而言，220i Gran Coupé Edition M算是完善地做到了這點。
本次所試駕的220i Gran Coupé為Edition M的版本，故在車頭、車尾等多處都配置了肌理線條明顯的運動化空力套件，搭配雙出尾管的設計，視覺張力十足。
本車所提供的圈胎參數為 225 / 40 R18，並且採深色的處理，試圖增添運動化氣息。
進入車室，那熟悉的簡約座艙仍然沒變，以駕駛為導向的中控設計對於連年試駕過數款同品牌車型的我來說，僅需片刻時間便可以輕鬆習慣各項操作，縱使如此，這輛220i Gran Coupé Edition M加入了許多M款專屬的麂皮用料，尤其是這張採用的藍黑相間的座椅讓人坐了以後就此愛不釋手，無論是腰靠的支撐性、整體乘坐的舒適性來說都相當讓人滿意；此外，M款的三幅式多功能方向盤，其十足的厚度也讓整體的握感表現有著加分效果，加上藍色的車縫線設計、鋁材金屬踏板、甚至是名為Boston的光影飾板，在視覺上確實會讓人為之一亮。至於後座的乘坐表現方面，歸因於這是一輛相當緊湊的4 door Coupé，要想在後座享有寬廣的空間打從一開始就是相當不理性的想法，不過，同樣歸因於座椅採用麂皮材質物料的緣故，在乘坐的質感、舒適性上，撇除空間不談，在舒適性方面算是恰到好處，要進行稍長的行車旅途，以筆者175公分的身高也還算堪用。
筆者認為座椅是本車最大的重點之一，不僅視覺上有了蔚藍色的對比處理，在乘坐品質上也出乎意料的好；後座表現部分，雖然空間算不上寬廣，卻也同樣因為物料的運用關係，仍提供一定程度上的舒適感受。
M化後的三幅式方向盤在手感上從來沒有讓人失望，這次當然也不例外。
方向盤左邊負責控制ACC、車距、車道偏移等主動安全輔助系統；右邊則提供基本的電話接聽、音量大小與音樂切換等功能。
藍色的車縫線、光影飾板、乃至於金屬踏板都是220i Gran Coupé Edition M的專屬配置。
在數位化的呈現上，220i Gran Coupé Edition M理所當然地裝配有兩具10.25吋的數位儀錶及中央觸控式資訊娛樂系統，歸因於本車有三段駕駛模式可供選擇，數位儀錶也就有三種不同的UI人機介面樣式選項，包括現時流行的半自動駕駛輔助科技，如車道偏移、ACC主動式車距固定巡航系統等，都得以在這儀錶上一覽無遺，若是在資訊歸納與豐富度上能做加強，這具數位儀錶肯定能發揮更多元的用途；至於右方的中央觸控螢幕，一如其他車系，可以顯示、操作相當豐富的功能，不過，在3C科技巨頭如Apple、Android逐漸主宰車機市場的現今，相信您一進入車艙便會開始設定Apple CarPlay等功能，尤其本車亦提供無線的方式來完成連接，再加上全車共16支揚聲器，若是想滿足導航、音樂享受等諸如此類的娛樂，本車絕對不會讓您失望。
數位儀錶在資訊與UI介面的呈現上有著不小的空間，從上至下分別為Comfort、Sport以及Eco Pro共三種模式的樣貌。
在車用娛樂系統被第三方科技公司主宰的市場態勢下，消費者的使用習慣，已經與諸如Apple CarPlay等數位服務脫不了關係。
本次試駕220i Gran Coupé Edition M的另一重點，便是這具調整過後的2.0升直列四缸Twin Power Turbo單渦輪雙渦流增壓引擎，為代號B48的動力單元，搭片傳輸效率優異的七速雙離合器自手排變速系統，擁有178 hp / 280 Nm的最大出力，相較於M235i的306 hp / 450 Nm縱使有著一定程度的差距，不過本車在設定上本來就不是屬於相當激進運動化的編成，品牌會有如此參數上的調整也就不難理解其原因了，不過，本車再怎麼調，也有著百公里加速7.1秒的實力，倘若您不需要這麼大的輸出，那這輛220i Gran Coupé Edition M不就正好落入您的購車射程範圍了嗎？
220i Gran Coupé Edition M 搭載 2.0 升直列四缸 Twin Power Turbo 單渦輪雙渦流增壓引擎，這具代號 B48 的動力核心，歸因於上下的調整幅度允許值大，已經對應配置在多款車系編成當中，包括 Mini 也是這具動力的常客。
除了 B48 的動力核心，變速系統則為七速雙離合器自手排機制，換檔綿密之餘，切換至 Sport 模式也能提供更激進的換檔邏輯，樂趣頗高。
或許有人會覺得，BMW為了成本考量，放棄了以往品牌堅持的後驅等較為硬派的設定，轉而擁抱更親民的前驅設定，在還沒體驗過全新世代的1、2 Series之前，其實我也有類似的想法，但在實際操駕過後，我並不同意以上論述，作為一個以日常生活通勤、偶而假日稍微熱血的消費客群來說，其實根本不需要每天都開著如此硬派的機械架構，當以此為立足點後，是前驅、後驅根本不再是重點。
而回歸到本次所試駕的220i Gran Coupé Edition M，縱然本車是奠基在前輪驅動為前提下所誕生的產物，但可別忘了現今的車輛有著多到讓人眼花撩亂的電子系統輔助，加上這具四缸引擎就算輸出調降還是有著比起三缸架構更為積極、強大的推力，就算滿載走入山林之間，透過Sport模式的切換，還是能讓本車在維持低檔位、高轉速的同時供給源源不絕的動力，絲毫不拖泥帶水；綜觀以上幾個特點，只要駕駛人可以掌握好方向盤的轉向以及油門的收放時機，想要從這輛4 door Coupé獲得一定程度的駕馭樂趣並非難事。
此外，220i Gran Coupé Edition M的懸吊設定比想像中還要來得直接許多，破碎路面的行經所傳遞進車室內的訊息很豐富，可以看出BMW還是維持了一貫操駕時所需要的各種面向，不過，本車在維持駕駛所需要的直接路感同時，歸因於還是保有一定程度的懸吊行程，讓乘坐者還是能夠享有一定程度的舒適性表現，算是相當均衡的懸吊設置。
2 Series從2013年末投產之初的雙門車型以滿足小眾族群，到現在選擇改以四門的架構來試圖搶奪市場，在這7年多的時間品牌也貌似尋得了本車在全球客群的產品定位，但終究不變的是，2 Series還是那輛強調適度操駕樂趣的小型Coupé，而這次220i Gran Coupé Edition M的推出，也完善填補了入門與頂規車型之間的空缺，讓消費者不再需要採取極端的選擇性消費，對於現在充斥著讓人會不自覺進入「選擇困難症」的消費者來說，本車絕對是一個不折不扣的優選之一。
