未來派德系 LAV,2021 Volkswagen Caddy MAXI 2.0 TDI Life

LAV (Leisure Activity Vehicle)是源自於歐洲車廠的產物,在傳統 LCV 輕型商用車注入「乘用車」元素以滿足中小企業、自營商於商用/家用二種不同面向。而 Volkswagen Caddy Maxi 車系便是台灣最早投入此塊市場的車型,2006 上市以來很長一段時間以來並沒有直接的對手,銷售量一直相對穩定。

但寶嘉聯合自 2019 年導入設計感十足的 Citroen Berlingo、福特六和則在今年上半年帶來 Ford Tourneo Connect,一時之間「三強鼎立」好不熱鬧,卻也對 Caddy Maxi 構成了威脅。好在 Caddy 車系於去年正式推出了大改款版本,將使用近 17 年的 PQ35 平台全面替換成 MQB 架構,不僅能夠支援最現代化的電子系統與 ADAS 架構,舒適性更成為歷代最優異!

商用風不再
以未來感取而代之

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過去的 Caddy Maxi 在設計上沒什麼特別的亮點,除了車頭依循當時的 Touran 樣貌以外,車體還是維持方方正正的 Boxy 風格,這其實也不能怪設計師,因為 Caddy Maxi 本身就是台 LCV,當你要弄成 LAV 的時候除非整個版件重新設計,不然還是感受得到商用車的氣息。

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但這一代完全以「數位化」為主軸,在傳統商用車架構下導入動感流線的車身曲線,另外中間與下面神來一筆、刻畫明顯的線條,搭配全平面滑門窗戶(不可開),讓風阻係數從上一代的0.33 Cd降至0.30 Cd。

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另外這次 Caddy Maxi 的滑門不僅輕量化、同時增加了 15cm 的寬度,把手也重新設計讓小朋友、老人更方便上下車。

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新式樣LED頭燈組也是相當吸睛的特色,中間以亮黑色是版搭配鍍鉻飾條貫穿燈具,保險桿則導入I.D系列概念車蜂巢狀設計,遠看還以為是一台電動車呢!

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與過去方正呆板的車尾相比,新一代 Caddy MAXI 藉由全新設計的高亮度 LED 直立式尾燈,讓後擋風玻璃面積及尾門開口加大不說,辨識度也加大;此外廠徽從尾門上移至後擋,原本尾門位置則改為「Caddy」字樣銘牌,另外牌照框內凹的設計,讓車尾顯得更有活力。

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除了設計變得更時尚以外,車色這次也大膽進了不少特殊色,像是金屬漆:古銅金、鋼琴紅、星空藍、璀璨銀、鏡色灰、漠地棕以及本次試駕車:晴空藍,透過光影的折射,讓 Caddy Maxi 洋溢著一股年輕氣息。

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如同 GOLF 般科技化內裝

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如果說外觀已經全然擺脫商用車的死板,進入車內完全可以以「脫胎換骨」形容,這次 Caddy Maxi 大量導入數位化的設計,駕駛座導向的中控台將過去「呆板」的樣貌完全改觀,由科技化儀表板、觸控式中控螢幕及上層大型儲物空間構成,不說你可能會誤認為 Golf MK8!而前方駕駛座的坐姿也透過全新平台,進而後移了 5cm 之多,這種調整更讓前方視野更為開闊、提升安全性。

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另外中央鞍座原本的排檔桿不見了,取而代之的是類似 911 的電子線傳排檔桿,同樣傳統手煞車也不見蹤影,締造出更多空間。雖然整體的佈局看起來不起眼,但實際上使用你會發現這些「空間」都是被手考量的,比方說前方的置物空間,你可以隨手放置手機或是帽子等物品;中間的杯架看起來不大,實際上卻能放下二個大杯的麥當勞飲料;至於前方的與排檔座側面空間,同樣能放鑰匙、手機等雜物。

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而這次試駕的 TDI 頂規版本,更導入 Air Care Climatronic雙區電子恆溫空調系統與「Dummy」車內過濾系統,可將車內細微粉塵與花粉全部過濾。不過控制介面如同 Golf MK8 一樣,整合在 8.25 吋 Composition 觸控螢幕當中,要快速進入畫面則要往下喵到觸控式功能快捷鍵(Menu、Clima、Assist),整個看過去只有警示燈一個實體按鍵、以及系統左右二側的旋鈕。

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圖像化的介面雖然確實很直覺,但有些細部功能卻得要進去選單裡頭才能找到,為此 Volkswagen 還是設計了一個下滑式快捷功能區,比較細節、常用的功能可以自由設定於此,但對於熟悉過去「機械化」操作佈局的人來說,這套系統要上手還是需要一點時間適應。而時下流行的 Apple CarPlay/Android Auto 連線,當然也沒有缺席,只是車內全部改成 Type C 的插孔,這點恐怕要準備轉接頭會比較方便。

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最後中控台左側的燈組開關也如同 Golf MK8 一樣採用觸控設計,除了光感應自動模式之外,也能控制前後霧燈、前後擋玻璃除霧等,當然不熟悉的人還是得要先花時間學習一番。

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劇場級三排座椅
大幅改良的舒適性與乘坐性

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車室空間部分,藉由 MQB 平台加持放大許多,而 TDI 頂規更配置 Art Velours 絲絨座椅含第二排多功能摺疊桌,其泡綿設計也更為紮實,上一代死硬的感覺已經不再;當然這次我覺得改最多的地方,就是第二排與第三排的設計。過去 Caddy Maxi 無論在拆卸或是調整上都不親民,但這次為了將「乘用車」的價值發揮到最大,全部的椅子都採輕量化拆卸設計。

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比較可惜的是第二排與第三排都沒辦法進行滑移的動作,但依照現場實際乘坐的表現來看,第三排在第二排「舒適」椅背(大約第三段)狀況下,膝部空間還有不到一拳的空間,第二排則是相當傳統的大膝部空間表現。另外第二、三排座椅車頂空調出風口,藉由前方的抽風機將冷氣快速導引,大幅提升乘座舒適度。

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如果需要大空間,第二排與第三排同樣可以拆卸打造平整車室空間,加上前乘客座向前倒,最大創造出高達3,105公升彈性大空間(標準空間為446公升),只是實際測試還是需要兩人幫忙才比較好拆卸下來。

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導入完整 ADAS 系統

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在安全面向上,Caddy Maxi 車系將「IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統」列為標準配備,包括 ACC 主動式固定車距巡航系統(全速域)、車側盲點系統、Front Assist 車前碰撞預警系統(含AEB自動輔助緊急煞車功能)、前方行人監控系統、駕駛疲勞偵測警示系統、MCB二次碰撞預煞系統等。

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TDI 版本則再加入 Land Assist 車道維持與偏離警示系統,不過很可惜沒有盲點偵測系統。而這套系統就如同其他 VAG 集團的 I.Q DRIVE 一樣順滑,唯一讓人不太習慣的是,ACC Stop&Go功能待命時間比起其他車廠來得長,粗估算了一下長達10秒。

更節能的全新動力組合

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Caddy MAXI 目前導入台灣的有汽油與柴油二種動力規格,這次試駕的為頂級 2.0 EA288 EVO TDI渦輪增壓柴油引擎,主要是增加「雙重SCR廢氣處理系統」,數據上最大輸出則為122ps/ 2,750~4,400rpm、320Nm / 1,600~2,500rpm,搭配 DQ381七速雙離合器變速系統與按鍵式電子手煞車。

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確實單看數據一點都不起眼,但由於柴油引擎的低轉十分夠力,起中速域表現完全符合 LAV 車型該有的水準,在都會區行駛游刃有餘,全新的變速箱與引擎兩個相當合拍,並且有著比上一代更高水準的動力輸出質感;高速的狀況下車子也相當穩定,雖然再加速表現有點力不從心,至少滿載狀況下也不用擔心沒力。

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全新的MQB底盤最大的變革,就是將葉片彈簧改成圈狀彈簧後,讓 Caddy Max 的舒適性躍升了另一個層次,尤其是位在後軸上方的第三排,實際乘坐下彈跳現象大幅減少、讓乘客脫離「氣血循環機」的感受;操控性雖然不是 LAV 車型所追求的項目,但畢竟德國出身,Caddy Max 依舊有著不差的動態表現,過去虛位較多的指向性大幅減少,在行經連續彎道能夠更俐落的控制車身,同時車內乘客並不會感受到明顯的側傾。

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最後不得不說,就是避震處理碎震的方式已經不像是上一代「直接」,相反的卻是以更柔和的方式,搭配更寧靜的車內隔音處理,好開自然是不在話下,但更貼近乘用車的行駛感受確實能說服消費者購買。

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身為沙場老將,Caddy Maxi 在台早已有深厚的口碑,用來當作載貨的工具、或者假日出遊等都相當合宜,而且德國血統也具備高安全性與耐用的好品質。只是過往 Volkswagen Commercial 在設計 Caddy 車系時還是以 LCV 的思維來打造出迎合市場的 LAV,也就脫離不了過於商用的氣息與身份。

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但全新世代 Caddy Maxi 脫離傳統思維,以乘用車平台 MQB 打造之下,無論是舒適性、操控性,甚至是環境性能都有著顯著的進步,但不變的還是那骨子裡優異的乘載能力與安全性。曾幾何時,法國車廠打造的 LAV 一直是同級車的標竿,但現在德國人急起直追、擷取對方所長,終於打造出一款能夠並駕齊驅的新世代商旅車。

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