1.4 BoosterJet 本體不變
導入SHVS智能混合動力
這次Swift Sport Hybrid 不同於標準版 Swift 直接換引擎，還是維持 1.4 BoosterJet 四缸渦輪增壓直噴引擎，但導入結合ISG整合式啟動發電機與鋰離子電池的SHVS智能混合動力已達到降低排污還有提升油耗水準的兩大優勢。
不過帳面數字卻從原本最大馬力 140hp/5500rpm、最大扭力23.5kgm/2500~3500rpm 降至 129.2hp/5500rpm、最大扭力 23.9kgm/2000rpm，車重甚至還多了30kg 來到 1020kg，縱使有六速手排的加持，光看數字好像更不「Sporty」了，事實是這樣嗎？
當拿到車上路後， 馬上就會發現48V輕油電系統能在車輛加速介入電力輔助，讓車輛維持輕快敏捷輸出，而六速變速箱的檔位相當清晰，2000~4000rpm之間便能獲得最大的動力輸出，只是在5-6000rpm 之間卻會覺得車子有些「動力不足」之感，但他會 hold 在那個區間帶。而離合器接合點也相當親民好掌握，排入空檔、等紅燈時會熄火交由48V 供應電力，重新採下離合器便會重新發動。
另外一個比較大的區別是底盤設定，Swift Sport Hybrid 維持 Monroe代工的避震器，其他彈簧、防傾桿、襯套、煞車也都是運動規格。之前六速自排車型給人的印象是相對偏硬，但這次 Swift Sport Hybrid 加入底盤中段的48V鋰電池後有其進行重新優化調整，因此過去那種硬梆梆所造成的「彈跳感」不再，相對的避震器阻尼設定柔和許多，處理碎震的表現也更好。
而在山路上馳騁下，指向性還是一如以往的敏捷且毫無虛位，而在車輛動態接近極限時更容易受控、更有過往 80 年代小鋼炮賦予駕駛「掌控在我」的感覺。
外觀維持跑格風
有別於 Swift Hybrid 針對水箱罩重新設計，使其看起來更加立體動感，這次 Swift Sport 外觀並沒有做任何修飾，甚至連輪圈都一模一樣，但畢竟是「運動版」，所以專屬的跑格濃郁前車頭依舊銳利，融合六角型網格水箱罩輔以類碳纖維下擾流，以及 LED 頭燈設計，在在都讓外人可以一眼認出其不凡之處。車尾同樣無變動，僅多出「Hybrid」銘牌來，但運動型保桿與雙出尾管整合性高，只可惜排氣聲浪還是相對保守。
其他 Swift 車系專屬的懸浮式車頂、隱藏式後門把、雙色鋁圈等設計特徵，在 Sport 車上依舊維持不變，整體來說「以不變應萬變」套在 Swift Sport 上是最切合的。
性能風十足內裝
這次改款重點都放在動力系統的升級，因此 Swift Sport 內裝完全沒有變動，但紅色飾板的大量導入，讓一片黑色處理的內裝色調視覺感有所升級。過去為人詬病的音響主機方面，這次金鈴汽車直接將過去列為選用配備的日本進口7吋觸控式螢幕導入，支援 Apple CarPlay/Android Auto 連線功能與 CCD 倒車顯影輔助功能。其他配備包括光感應大燈、Push-Start 按鍵、Smart Entry 鑰匙等都一應俱全。
當然為因應油電動力的加入，戰鬥機式雙筒設計搭配紅色雙環儀表板加入可顯示行駛G力、引擎馬力扭力、油門煞車操作、油電系統作動等訊息的4.2吋全彩LCD顯示幕！
配備上延續過去金鈴汽車的策略，Swift Sport 上市後也將採單一車規，但安全系統則進一步導入 Suzuki Safety Support ，包括由雙鏡頭組成的 DCBS 煞車輔助系統、LDWS 車道偏移輔助系統、Weaving Alert 駕駛疲勞警示、ESS 緊急煞車訊號警示等。
至於手排 ACC 要如何啟動呢？簡單的說前方有車狀態可從1km/h開始設定，無車則是 40km/h，跟車至靜止後，需要自行踩住煞車；不過太低的轉速或是齒比他也不會讓你啟動。至於 LDWS 車道偏移警示以及 Weaving Alert 駕駛疲勞警示作動時機則是設定 60km/h 以上作動。
乘坐空間部分一直非 Swift 的強項，但軸距2450mm 還是提供不差的後座空間，頭部空間在較為方正的車頂線幫助下還算留有餘裕，後座底板並沒有平整化，因此後排中間的乘客可能就得辛苦一點了。行李箱空間基本有265L，透過後排座椅6/4分離前倒後可擴大至579L的容積量。
不滅的性能姿態
更多了節能
Swift Sport Hybrid 以手排回歸台灣之後，確實在市場上引起相當大的轟動，不僅是因為他已經是百萬以下唯一一款手排掀背車，而是動態表現並沒有因為加入 48V SHVS 系統有所弱化，它依舊是那台相當靈活輕巧的羽量級鋼砲。
加入主動安全系統也是一大亮點，讓駕馭 Swift Sport 能夠以更安全的姿態馳騁於不同環境。雖然說 48 SHVS 的後續維修或許會稍微貴一點，但你只需要花 80 萬就能享受的所謂「純粹駕馭樂趣」，這還不超值嗎？
