試車報導 - CarStuff 人車事
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福特六和在今年推出了中期改款 Focus 車系，當中最令人意外的莫過於直接將「長青樹」Sedan 車系給砍掉、終結了自 1980 年代 Laser Sedan 福特中型房車投產 43 年的歷史。 雖然「不按牌理出牌」一直是福特六和的作風，但坦白說直接將寶押注在旅行車上確實很大膽，畢竟過往國產旅行車市場的份量都不大，同時早期旅行車的用戶都以商用居多，這也讓其形象被定型在「商用車」，以 Ford 來說最後一台生產的旅行車就是 Activa Wagon 了（當然也有人說他是台五門掀背）。 如今時過境遷，福特六和眼見休閒市場日益成熟、決心挑戰不一樣的市場，正式導入 Focus Wagon 車系，而且不是僅有頂級單一規格，甚至還為那些只想要體驗 Wagonist 生活的客戶推出了入門版 X！
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Volvo 身為很早宣示進入「電動化」的高級品牌，旗下所有車款都已經擁有了 PHEV 版本，只是在純電車型發展不廢，大家都主觀的認為重心都放在 Polestar 身上、反而 Volvo 本體的耕耘沒那麼地明顯，除了XC40 Recharge 純電版本以外就沒有任何車款了。 但畢竟 2025 年宣示販售純電車款一半以上的目標依舊，只靠著傳統 的XC40 Recharge 肯定是不夠，因此在 2021 年的時候原廠又追加了一款「純電專用」車款、也就是本文的主角：C40 RECHARGE！台灣則是因為疫情導致產能受到影響，直到去年底才先行「默默」交車給訂車的用戶、媒體則是直到近期才正式試駕到。
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以一個新進品牌來說，MG 無論是產品或是後勤系統的增加都算非常快速，而首款作品 HS 在去年 9 月推出了 1.5T/PHEV 二款車型之後，以其高 C/P 值的設定市場反應相當不錯，不過這當中當然也有點小缺憾，就是在中國市場設定為「運動取向」的 2.0 Turbo 車款並沒有同步導入，當時詢問也僅表示「會在適當的時機導入」。 如今半年之後 MG Taiwan 果然信守承諾，追加了高輸出的 2.0 Turbo 車款，並且以 AWD 四輪傳動設定來區隔市場，那麼到底與其他二種設定的規格相比有什麼不同呢？
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4.0升自然進氣、平行對臥六缸、後置引擎、後輪驅動、沒有+2的後座，這樣的配置，再加上一隻離合器踏板和一根六速手排排檔桿，很明顯地在述說這是一輛需要感性多過理性；生活風格大於一切；熱愛開車感受多過單純的A到B點的移動過程。沒錯，這是一輛出自對駕馭有著極大熱忱的Porsche，911 GT3 Touring！
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對於 SsangYong 來說，純電車這塊雖然在外界看來完全沒有耕耘，但早在 2011 年其實他們就已經推出一款Korando C ER-V 增程型電動試驗車、隔年則搭載在e-XIV Concept 上面，所以對於「電動化」這塊起步不算太晚。 而今天的主角Korando e-MOTION 則是全然的純電車款，雖然捨棄了「增程型」架構，但換來的就是不用保養、不用吃油的低成本養護成本，那麼駕馭體驗能否追上現在「百花齊放」的純電車市場呢？
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終於，e-POWER 技術正式與台灣消費者見面了。從最早 2017 年 Note e-POWER 亮相並席捲日本市場之後，憑藉著「不須充電的電動車」作為號召，五年內便賣出了 50 萬台的佳績，堪稱是進入純電車世代前的最佳替代方案之一。 回過頭來，Nissan 在歷經多年的紛紛擾擾，確實也需要一台「負擔得起的旗艦車型」來重振 Nissan 的品牌形象，而作為全球戰略車款的 X-Trail 自然而然作為首選，因此在 T33 車型推出二年多之後，搭載 Nissan 最先端技術的 X-TRAIL e-POWER 終於正式發表，裕隆日產也很爭氣的僅與日本相差半年多在台販售！
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如果問你對於 Subaru 品牌的印象，大家第一時間都會想到「水平對臥引擎+左右對稱全時四輪驅動系統」的技術標籤，跟電動車而言確實沒有太多交集。畢竟 Subaru 過去自身過去沒有推出電動化產品、同時也考慮到自家品牌的特殊性，也沒有特別想要進入純電車市場。 奈何大環境變化快速、電動車開始成為顯學之下，讓 Subaru 也不得不跳進去這個市場來求生存，為了加快研發腳步 Subaru 也決定和 Toyota 合作打造「 e-Subaru Global Platform 」純電車平台，首款作品 Solterra 也於 2021 年底問世，台灣市場在去年 11 月中旬就正式發表，算是相當快速。只是我想許多車迷們最擔心的，就是拋棄了「水平對臥＋全時四驅」兩大特點之下，在難以差異化的純電車世界，Subaru 到底要如何突圍呢？
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KIA Ceed 大家可能有點熟悉、又有點陌生。因為在一年半以前，台灣森那美起亞曾經導入 100 台前期款來販售，雖然隨著用車市場環境改變，旅行車也漸漸成為消費者在購車時的主流選擇之一，但好巧不巧因為認證上的緣故，導致當時導入的 Ceed Sportwagon 上市沒多久歐洲市場就將中期改款先行亮相，也因此影響了銷售。 不過總代理這邊可沒因此放棄導入這台「歐裔」旅行車，在小改款車型正式投產之後也以最快的方式先行於去年 11 月與大家見面，而認證資訊全面過關之後 Ceed Sportwagon 也終於以「常態」車款與大家見面，台灣也成為歐洲市場以外唯一販售此款車型的地方。
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原本風平浪靜的輕型商用車市場，在去年 Toyota 發表 Town Ace 之後開始起了漣漪！雖然先期推出的是貨車版本，加上產能受到零組件供應鏈短缺一直沒有達到目標值，所以也讓對手Veryca、Carry 甚至是東風小康鬆了一口氣。 不過真正有殺傷力的，應該是 VAN 箱型車規格。畢竟目前市面上僅有中華菱利 Veryca 有提供，而在後疫情時代「戶外休閒」開始蓬勃發展之下，Town Ace Van 就成為容易入手、一兼二顧的全能生活車！
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身為 Mercedes-Benz 旗下最熱銷的 SUV，GLC 某種程度上已經成為一種象徵：一個證明自己成功身份最快的捷徑，其聲量甚至不亞於有「外匯車」撐腰的 C-Class，因此路上的能見度越來越高，甚至已經超越 E-Class 成為整個品牌銷售量最高的車款。 會有如此成果斐然的成績，不外乎 SUV 的風潮持續延續全球、更高的空間實用性以及「裝帥」必備的 4 Door Coupe 型態，滿足年輕一輩多金車主的不同需求。而全新世代 GLC 則是在既有成功方程式上再度進化，持續成為 Mercedes-Benz 的「獲利主力」！
