試車報導 - CarStuff 人車事
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自從 Audi Avant、Volkswagen Variant 家族開啟了台灣旅行車熱潮之後，近幾年來許多車廠也都陸續導入旅行車，不過日系車廠始終對於這塊並沒有太大耕耘，最著名的代表也僅有 Subaru Legacy/Legacy Outback 而已，近年來才增加了 Mazda6 Wagon，成為台灣市場上唯二的日系 Wagon選擇。 現行 Levorg 取代尺碼較大的 Legacy Wagon 之後，台灣動作很快的導入左駕規格，不過當時僅有搭載 FB16 1.6 缸內直噴渦輪增壓水平對臥引擎，在170hp最大馬力與25.5kgm的最大扭力的數值下，雖然對於一般通勤的消費者而言十分夠用，但就動力輸出感受來說，1.6 DIT 還是過於平順，許多消費者還是很期待 2.0 DIT 車型的到來。
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從去年底台北車展擔綱台灣福斯主秀以來，Volkswagen全新第六代Polo可以用好事多磨來形容，歷經了近半年的等待，直到5月下旬新一代Polo才正式發表，除了有主攻年輕人市場的beats聯名版隨侍在側外，性能車型Polo GTI也一併抵台！
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自從 Mazda6 於 2001 年接下年邁的 626 Capella 棒子，成為 Mazda 進入到 21 世紀推行「Zoom-Zoom」精神的首款車型之後，在重拾運動化外觀設計與操控行駛性能之後獲得歐美地區消費者的廣大迴響，更讓 Mazda 形象再度升級。過了十年以後，於 2012 年問世的第三代車型正巧是 Mazda 從歐系設計轉回純粹日本風格的時刻，其搓合日式Kodos 魂動設計與大幅成長的車體尺碼，都讓人嗅到 Mazda 想要藉此挑戰 Mazda 的夢想-高級車市場的味道。
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Subaru Forester 第五代車型應該是今年度 SUV 市場最重要的車型，在日本於六月底發表之後，台灣身為 Subaru 的重點市場之一，在速度僅相差二個月之下總代理意美汽車也以極快速度進行發表，雖然先期車款採用 2.0 FB20 單一規格動力、四種車型等級規劃，但換上 SGP 平台之後無論是駕馭感或是乘坐舒適性都有顯著提升，因此在發表會過後意美汽車也直接在台中麗寶賽車場進行媒體試駕活動，關卡涵蓋賽道、越野場地與安全系統體驗三大項，就是為了向消費者展現全新 SGP 平台所帶來的優勢！
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BMW 740i並沒有Luxury車型，而僅有M Sport單一車型(730i與730d仍維持僅有Luxury規格)，並且是引進台灣740中唯一的G11短軸款。
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很久沒看到討論度這樣高的微型小車了，而且還是這類以通勤為主的代步車，眼前這輛Kia總代理台灣森那美起亞最新上市的Picanto X-Line就做到了，上市不到3週就接單超過200台，這在過去森那美起亞導入的其他車系上似乎難以看到，就連前身國產Morning也沒有，要說是「原裝進口」的吸引力嗎可能未必，還是說加上「跨界元素」所致呢，答案可能也沒那麼簡單，筆者認為「超規格的主被動安全」搭配「59.9萬的超值價格」才是勝負關鍵！
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相信做這一行的都知道，性能車可遇不可求，特別是在賽道或是試車場上開那又是另外一回事，即便前一天（前情提要：Turanza T005試胎點我）才剛在普利司通羅馬試車場體驗完另一條旗艦房車胎，記憶還是熱的、腎上腺素也還沒和緩，但老實說，筆者心理卻更期待新一代性能旗艦街胎Potenza S007A實際駕馭感受，而這有一部分是來自於前一天在體驗Hot Lap時，教練興奮的問我們：「你們會不會更期待明天的行程呢」脫離不了關係！
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如果說現在路上能見度最高的 Minivan，相信很多人會直接說 Sienna。的確拜正佳汽車與其他水貨商所賜，Sienna 自第一代起就大量出現在台灣街頭，而且從入門 LE 到頂級 Limited，甚至是 AWD 車型都完全具備，讓 Sienna 成為台灣另類的商務接送/家庭休旅車型，大街小巷都看得到它的影子。 不過自 2011 年販售的第三代車型，到現在卻還沒有改款的跡象，僅有在 2015 年與 2017年推出小改款版本，雖然原廠並沒有多做解釋，不過相信應該是因為 TNGA 平台的導入讓新車型的研發速度變長了，但本質上來說他還是一款很稱職的 Minivan，怎麼說呢？
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講到BMW 2AT車系，BMW後驅死忠擁護者的第一印象相信多會是「這絕不會是我要考慮的車款」，但BMW集團自2002年推出Mini以來，逐漸成長的業績嚐到了甜頭，若不推出前驅BMW那就是跟「錢」過意不去啊！如今小改款上市，不但增加了許多實用配備，價格降幅還超過了十萬！可見得汎德非常地重視，願意犧牲些「小利」來衝銷售量。
