試車報導 - CarStuff 人車事
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在貨車後座法規「鬆綁」之後，中型運動皮卡不僅早已成為自營商用來載人和載貨的工作車，也成為戶外玩家的探索大自然和攀山越嶺的好夥伴。目前市場上除了 Ford Ranger 以外，就是本文的 Volkswagen Amarok 同屬熱門車型，為了替全新年式 Amarok 炒熱話題，VVCV 福斯商旅繼 2017 年於ARTC 舉辦體驗之後，再度選在中部麗寶國際賽車場的越野場地進行全方位越野體驗，就是不讓 Ford Ranger 專美於前。 雖說筆者之前已經試駕過 Amarok V6 Aventura，不過高達 190.8萬的建議售價顯然不是市場的主力，因此這次體驗的車款為主力車款 Highline 等級，售價為 161.8 萬，當然 Amarok 還有一款去年9月導入的入門規格 Comforline，售價為139.8萬，現場也有展示。
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在 2015 年底問世的現行款 Prius，是帶領 Toyota 進入全新世代的領頭羊，為了強化其車型形象，在外觀內裝採用相當前衛的設計，並且搭配 TNGA 平台與新的 HYBRID 總成，怎麼看都是款競爭力十足的車型。不過呢，有時候市場變化比我們想像中來得迅速，誰也沒想到 2016 之後油價一直處於低點的狀態、同時 SUV 車款的盛行之下，Prius 在全球市場似乎遭遇到了逆風的狀態；即使原本穩居第一的日本市場也僅維持一年多好光景就被其他對手給反超過去，逼得 Toyota 只得趕緊推出小改款車型以維持競爭力。 當然台灣市場也依照慣例很快地在2月中旬發表，這次雖然價格提高了3萬來到 112.9萬，但其實整體配備上做了不少更動，當然更重要的是外觀與內裝都變得更吸引人，加上鎳氫電池組提高至8年16萬公里的超長保固，這也難怪 Toyota 開出年銷2,000輛的目標。
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20年來，Focus 一直是 C-segment 市場的「焦點車款」，不僅是因為具備革命性的造型設計，加上傲視同級車的操控性能，都讓它成為全球 Ford 「世界戰略車」。當然也因為過於強調操控性能，舒適性一直是其最大的罩門。 歷經了三代車型的演變，Ford 為了滿足更多客群的需要，在第四代車型上我們看到了「翻天覆地」的改革，比方說全新的 C2 平台、更革命的外觀與內裝風貌、更開闊的車室空間、全新的動力總成等，都給人既熟悉又陌生的感覺，但它依舊是台「Focus」。
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X4絕對是BMW產品中最強調個性化以及駕馭性的最優質X系列車款，在X2 M35i還沒有出現之前絕對如此！X4是筆者個人覺得最能把BMW一直以來的招牌：後輪驅動「先決」淋漓俐落感在休旅車系發揮最盡致的車款，即使只是一部最入門的xDrive20i也毫無例外！
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台灣賓士去年12月假風光明媚的觀光勝地-日月潭舉辦W205世代 C-Class小改款的公辦試駕，所有的一切都是這麼的美好，唯獨CarStuff編輯籤運實在不好，雖然看在別人眼裡抽到C300可能是上上籤，但其實筆者更想體驗可是搭載全新「EQ Boost」技術的C200，所以才會在事後商借C200，因為這可是台灣賓士首款EQ動力車款，意味著三芒星在台也將邁入全新的電能世代。
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傳統觀念中，都會微型車就是「代步」取向，因此每家車廠也就真的做了一個「代步」工具，想要更好、要求更多東西只能說你想太多。難道入門車就不能具備與上級車一樣的品質與做工嗎？在 2013 年重返台灣的 Kia Picanto 早就打破此一慣例，以不差質感、歐風操控與亮麗的外型，即使銷售量不敵老妖精 Nissan March，但在都會微型車市場已經掀起了一陣漣漪。 時隔 6 年 Picanto 第三代車款問世後，不論是平台、外觀、內裝質感都再度升級，甫一推出便成為台灣森那美起亞寄以厚望的車款，只不過先期為了讓二代 Morning 逐步退場，因此首先進口的則是較為戶外風的 X-Line 車款，直到去年11月才接替導入標準版與本文主角：GT Line 跑車規格。
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這是一個什麼都講求「跨界」的年代，而多了這兩個字確實也多了賣點，套一句廣告台詞就是「什麼都賣，什麼都不奇怪」，而汽車市場也應和消費者的休旅車偏好的習性，進而催生出不少跨界休旅車款，眼前所試的這輛Toyota最新作品Yaris Crossover就是一個鮮明的例子，老實說原本對”高腳鴨”並沒有太多期待，但一整天的相處過後其實還蠻對味的。
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在許多高級車廠陸續進駐了小型 SUV 的市場之後，Lexus 終於憑藉著 UX 加入此一戰局。與那些百年老店的歐美高級車廠相比，Lexus 僅有30年的歷史並沒有太大的包袱，在作部分產品決策上也不會陷入僵化的狀況，如此一來在研發「年輕」產品線的時候更能得心應手，這也是為什麼 UX 從裡到外都顯見不同於對手的另類思維。在 UX200 在台上市三個多月後，總代理和泰汽車則是再度發表 UX250h 油電版本，目前採單一規格豪華版 149 萬販售。
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在這次新加坡車展發表了 Subaru Forester e-BOXER 車型之後，事實上也代表著 e-BOXER 在中國與北美市場推出後，將陸續往其他地區發展，但因為目前亞太區域走的是日規排污標準，因此即將在3月日內瓦車展推出、通過歐盟六期排污法規的版本才會是台灣市場的規格， e-BOXER 車型就不會那麼快出現在台灣了。
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做人如果沒有夢想，那跟鹹魚有什麼分別？同樣的，車廠如果沒有夢想，那就沒辦法打造出一台藝術之作。KIA 是靠著 Mazda 技術支援才站起來的韓國車廠，過去的產品也都相對平庸、不吸引人，被 Hyundai 收購後慢慢地開始轉型，直到 2006 Peter Schreyer 加盟之後脫胎換骨，更讓 KIA 有足夠信心跨出追求夢想的第一步，而今天我們看到的 Stinger 就是每一位 KIA 員工夢寐以求的產品。 在上次大鵬灣淺嚐了 Stinger 的魅力之後，這次便有較為充裕的時間好好體驗。好的 GT 跑車不僅要外觀俊美、內裝華麗，最重要的就是開起來要舒適不躁進，這些都是 Stinger 所具備的特質，更何況他還多出了高 C/P 值的選項，新台幣200萬出頭具備如此強大的動力去哪裡找？
