試車報導 - CarStuff 人車事
「我們要打造出讓人羨慕、同時每個人看到都會愛上它的車!」對於即將邁入百年的 Mazda 來說,「品牌獨特性」是 Mazda 能否永續成長的關鍵,這一切就從「第二世代商品群」Mazda3 開始,隨著陸續於歐洲、北美與日本發售後,市場上的反應都相當正面,不僅僅是在設計美學的進化,由裡到外貫徹「人馬一體」的思維更是令人讚賞。 在去年於日本測試過原型車之後,筆者就相當期待與新 Mazda3 的邂逅,尤其是安排外觀向義大利美學看齊的 Fastback 車款,拿到車真的是相當興奮。但回歸理性面來看,這次 Mazda3 是否真能成功「One Class Above」?就讓筆者娓娓道來。
在這渦輪增壓當道的世道之中,為何Infiniti對於QX60這部「龐然大物」還要繼續堅持自然進氣,這對於不僅油耗甚至於加速表現不利之外,更別說為了車子能夠通過法規驗證順利上市,各車廠都紛而轉向渦輪增壓去開發新車款。自然進氣對於Infiniti而言,的確是一條很艱辛的道路。
Granvia 對於台灣市場來說,可說是既熟悉又陌生的車名。因為這個車名原本是用在第四代 Hiace 所衍生出來的「Semi-Cab 短車頭寬版」規格上,拉遠一點講就是目前 Alphard 的始祖,而它的商用版就是曾在 20 多年前導入的 Hiace Solemio,在當時「 Cabover 1BOX 」廂型車款盤據的台灣商用車市場中獨樹一格。 只不過對於商用車客戶來講,當時的時空背景對於安全性沒有那麼著重,反而在意載貨空間大不大,加上排氣量的問題,使得 Hiace Solemio 沒那麼吃香,銷售十年後趁著四期環保起跑的時間點就此退出市場。 而在第六代 Hiace 針對海外市場碰撞安全基準的高要求而「重拾」Semi-Cab 短車頭設計之後,其乘用版本 Granvia 就這麼回歸市場,成為 Toyota 強勢進攻商旅車的重要利器,不過就如同在商用規格當中介紹的一樣, Granvia 短時間內也不會在日本販售。
近年來休旅車風潮正興,從各車廠所推出的車型就可以看出端倪,消費者在看車時,口袋名單絕對會擺上一台,逐漸的在台灣佔到3成市佔,鯨吞蠶食過去不敗的房車領域,但相較於休旅車的「大起」,同樣標榜大空間並兼顧操控的旅行車也是穩定成長,甚至逐漸從原本隸屬於房車延伸車型「轉戰先發」的感覺,而在這之中Mazda6 Wagon更可以說是同級中的銷量保證。
「幸好,還有 Lexus 願意出這款 GT 跑車」,這是筆者拿到 LC500 之後的第一個念頭。長久以來,有足夠氣魄的日本車廠都把打造 GT 跑車視為證明自己「技術力」的象徵,包括 Toyota、Nissan、Honda、Mazda 等都打造過已經消逝於時光隧道裡的高級GT跑車。 雖然 Lexus 並沒有明說 LC 是否為 SC 的後繼車型,但筆者一直相信它就是其正統的傳人,其前輩 Soarer 於 80 年代開起「性能」與「科技」二大競賽,一舉撫平日本人自石油危機以來的缺乏自信,更成為日本上流社會富豪的「必備品」,連日本知名仕紳白洲次郎晚年都購入一台當作代步車使用呢! 今天 Lexus LC 的問世,讓人想起過去日本的輝煌與瘋狂年代。當然更讓筆者意外的是在「成本」、「利潤」為上的現代企業經營準則上,Toyota 還是堅持企畫、開發、生產泡沫經濟氣息濃郁的高級 GT 跑車,這沒有極大的魄力和決心是成不了局的。
在2016年以低於德國當地售價震撼台灣市場的第二代Volkswagen Tiguan,銷售至今仍是市場上熱門的進口休旅車之一,但在面臨高科技駕駛輔助系統的逐漸普及的風潮下,全新2019年式Tiguan也進行了配備上的更新,除330 TSI Comfortline需選配外,其餘皆標配IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統。
你是否常常對於一些高端品牌都有種嚮往,不過卻沒辦法長時間試駕?近幾年來許多進口車廠為了宣傳自家車型性能、同時推廣產品,時常舉辦多種的「駕訓營」。不過大多數都是賽道體驗(大鵬灣、麗寶),在市區內的駕馭體驗營也因為場地越來越難找,相對比較少見。 為了讓更多的民眾能夠近距離感受與車款的魅力, Jaguar Land Rover 也時常舉辦類似的活動,而這次則是輪到 Jaguar 舉辦了The Art of Performance Tour極限駕馭體驗會,更首度導入Smart Cone 智慧三角錐,讓潛在買家與一般消費者都能親身體驗 Jaguar 的魅力!
20年的Long Time No See!雖然對BMW 8 Series而言是一個沉寂很久的數字,但在沉寂的這段日子,BMW也因6 Series的成功打響名號,為現在的「二代」8 Series奠定非常好的基礎。
近幾年來 SUV 市場的蓬勃發展,無論是國產車廠或是進口車廠都早已進入此一級距,形成了一片紅海。韓系的 Hyundai 算是最早進入這塊市場的,而且當初還以首款柴油引擎 SUV 打響名號,無奈多數消費者還是偏好日系或是歐系的 SUV 車款,使得 Hyundai 販售十多年之後銷售量一直呈現普普的狀態。 本文主角 Tucson 第三代事實上筆者上市的時候就已經體驗過了,當初對於其歐化的車輛特性、亮麗的外型、豐富的配備印象深刻,但由於品牌力的因素一直無法與日系品牌抗衡,對於這台底子相當不錯的車子來說相當不公平。 當然南陽實業也在思索要如何突破,而在去年發表小改款的 Tucson 之後看到了「曙光」,除了外觀內裝的升級以外,最重要的就是導入了 Hyundai SmartSense 主動安全技術,而且在百萬內就能享受到完整的系統,使得競爭力大幅提升!但還是得面臨到「品牌」這關,究竟能不能成功讓眾人改觀呢?(註:本文試駕車型為尊爵型 99.8 萬)
老實說,過去對於Infiniti Q50沒有太多「先入為主」的印象,只知道它是與M-benz C-Class、BMW 3-Series、Audi A4等德系對手分庭抗禮的產品,當然還有同為日系品牌的Lexus ES也是,不過這次試駕完全新Q50 Silver Sport之後,終於能理解何謂運動與豪華兼具的均衡表現。
2.0升渦輪增壓不僅是市場大眾主流,近年來在高級豪華汽車品牌之中,更是司空見慣。甚至於今年的DTM房車賽還開始正式改採用了2.0升渦輪動力。