Arteon可說是VW有史以來,最富有表現力且前衛的車款。獨特的設計特別包括車頭的連續燈帶、醒目的鍍鉻條和底部的進氣口。水箱護罩格柵和長而寬的引擎蓋同為一組件,並且類似蚌殼上下等大的車頭造型,使其無論是正面或側面欣賞,都看起來更低趴,無須改裝懸吊降車高就非常有氣勢!在夜間,得益於其前後部獨特的LED燈則更顯得光彩奪目。
Arteon同樣也是基於MQB模組化共用平台所衍生出的新車款,產品定位在Passat之上但價格相近,而車身尺碼也是較寬大,長度長了約10公分,軸距也多了約5公分左右,是目前Volkswagen的旗艦。
然而,距離初次全球亮相相隔了約三年終於得以引進,並且直接就是小改款車型,除了外型上一些不易察覺的小更動之外,車載操作介面則是主要亮點,其採用了新世代MIB 3設計(也會在第八代Golf中搭載)而有非常大的改變,變得更直觀便利而更容易操作。
9.2吋的中央觸控螢幕配有最新的MIB 3信息娛樂系統,可以把常用的功能放在介面上,並且還有我的最愛欄位,操作邏輯就跟智慧手機、平板電腦一樣,非常容易上手。並且在手指靠近螢幕未接觸時便會偵測到,預先將所有欄位框起來,非常有科技質感。
10.25吋數位駕駛儀錶可提供三種模式,並且可將導航地圖全版面放大,或者將ACC設定介面放大於此…等數種按需切換的多功能顯示。而330 TSI R-Line車型標配完整的IQ.DRIVE駕駛輔助系統,所具備的主要亮點功能:Travel Assist可在0~210 km/h的範圍內實現半自動駕駛(車道維持功能無自動居中)。
由AGR德國脊椎健康聯盟組織認證之ergoComfort座椅,可提供旅途乘坐的極佳舒適感。而在R-Line車型中則是配上包覆性更佳的跑車座椅,表面Nappa等級皮革具有非常適中的柔軟觸感,具有很好的親膚感並且搭配符合人體工學的設計,雙重加強了與身體的貼合感。另外,駕駛座還配有背部波浪動態的按摩放鬆功能,以及前後座均有高質感碳纖維編織紋路的設計。
本次試駕的Arteon為330 TSI R-Line車型,搭載的是2.0升EA888直列四缸渦輪增壓引擎,最大馬力為190hp / 4200~6000rpm、最大扭力為320Nm / 1500~4100rpm,搭配7速DSG雙離合器變速箱,並且為前驅設定。從靜止加速到時速100公里的最佳所需時間為7.8 秒。
Arteon所搭載的2.0 TSI動力系統配有智慧型感知器能執行精密的監控,據Volkswagen原廠宣稱:更換機油的週期最多可達三萬公里(或兩年)。
與Volkswagen最熱銷的Golf車系較為輕快的油門反應不同,Arteon似乎是在呼應本身造型的優雅,而有非常不同的油門與煞車的踩踏感,甚至是與Passat也是大不相同的。
它的油門必須踩得稍深速度感才會顯現,但並不是渦輪遲滯,若一腳快速的大踩油門也能夠很快地展現速度,但跟Golf車系講求靈活的犀利反應截然不同!而煞車也是同樣的屬性,需踩得較深才能顯現制動感,但煞車踏板的鬆緊度適中,隨時要應付緊急狀況,需當下立即「踹」煞車時,也能夠快速地達到減速效果。
Arteon的加減速操作過程感覺就像是在引導駕駛者放慢節奏,讓這部車在路上能以最合宜的動態向世人展現它的美!
操控方面,Arteon在VW全車系中,絕對算不上是部靈活刁鑽的車款,開在路上無論是直行或過彎,都能感受到長軸距所帶來的各項優缺點,主要優異處在於高速公路行駛特別地舒適穩定。
至於R-Line與Elegance(如下兩圖藍色Arteon)規格車型還有明顯大不同,除了造型的不同(前進氣壩、四或雙排氣尾管、輪圈尺寸與造型,以及小鴨尾翼配置與否)前者它配有運動化懸吊以及加大一吋的19吋專屬輪圈,有更好的抑制過彎側傾的能力,但明顯的大缺點則是對於坑洞較多爛路面的處理,在低速行駛特別容易有非常明顯的顛頗感。
此次試駕車配到了倍耐力P Zero輪胎,這顆輪胎還特別配有Seal Inside內密封膠,當釘子插入時,封膠可防堵漏氣。
因此,台灣福斯對於舒適性或運動性很要求的不同買家特別在330 TSI提供了此兩種規格,較注重行路舒適感的買家們,可以多省些購車預算了!至於頂規4MOTION四輪驅動的380 TSI R-Line Performance就只有單一規格了!