野性點綴
ACTIVE外觀套件帶來新鮮感

坦白說 Focus Active 的設計與標準掀背板的佈局相去不遠，並沒有帶給消費者太多的驚喜。一樣是「以人為本」的感性風格打造更多的曲面樣貌。

真的不同之處除了那「看不太出來」的 163mm 離地間距以外，前保險桿在 ST Line 的架構於下緣導入專屬 LED 飾蓋，下半部則是整合塑料與銀色飾版，最後水箱罩以點矩陣霧黑菱格內網處理。

至於四周當然也是「塑料」伺候，搭配專屬 18 吋五幅式樣鋁圈與 Goodyear EGP (215/50 R18）輪胎，車頂甚至直接送你可承重 75kg 的運動車頂架，而且目前更與 Thule 品牌合作，推出專屬 Focus Active 的車頂箱、搭配 Thule 通用型車頂行李廂僅需 29,900 元的優惠價。最後葉子板也給你貼一塊「ACTIVE」專屬銘牌來表明身份。

你覺得這樣就完了嗎？還沒，Ford 在車尾也花了點巧思，最明顯的就是後保險桿同樣改成整合塑料與銀色飾版的粗獷式樣，在增加這些元素之後，整體視覺效果依舊很協調，而且伴隨著「輕越野」的訴求，雖然福特六和並沒有說明進入角與離地角的規格，但參考長安福特的資料分別為 15 度與23度。

Active 專屬元素
佈局依舊簡約大方

Focus Active 內裝當然也維持簡約的設計，前移中控台位置不僅操作起來更便利，同時視覺壓迫感也沒那麼重。至於材質運用上同樣毫不吝嗇的運用大量軟質塑膠設定，甚至連後門也是，而表面壓花觸感相當優異。至於 Active 不同之處除了將內裝銀色面板全面改成躍動藍設計以外，座椅花紋也打上了「A」ctive 專屬標誌皮布混搭座椅，同時也以藍色縫線妝點，前座雙側亦有 Active 銀色車門檻，展現戶外風格。

至於中控台維持 8吋懸浮式螢幕不變，下方僅有雙區恆溫空調面板，而全新的 SYNC 3車載主機（Android Auto和Apple CarPlay 連線機能）搭配原廠衛星導航系統，無論是操作速度或是效能都相當快。

比較特別的是，音響系統「任性版」也將 B&O 675W 10隻揚聲器附重低音音響系統列為標準配備。其他像是 8 向電動座椅、HUD 抬頭顯示器、自動防眩後視鏡、手機無線充電都沒有少去。

即使跨界
優異空間表現依舊

現行款 Focus 藉由 C2 平台的加持，後排乘客的乘坐體驗明顯提升，也是讓 Focus 車系能夠大賣的關鍵。而 Active 的前駕乘坐姿提高約 +40mm，據暸解當初設定皆是參考更高等級的歐系豪華 CUV 而來，所以當我坐進去的時候反而有點不適應，沒想到掀背架構下坐姿還能再提高！

至於後座表現上，駕乘坐姿同樣提高約 +44mm，搭配 2705mm 的軸距與近乎全平的地板，筆者 168cm 坐進去、前座採正常坐姿狀態下膝部空間可以達到二個拳頭又三指、頭部空間則為三指，只是感受卻沒有前座來得明顯。

細節上像是中央扶手後方的空調出風口、USB-A/USB-C 充電孔等都考量到消費者的喜好，這顯然是為了滿載情況更多考慮的。不過行李箱空間部分可能就是目前 Active 的「短板」，由於維持「掀背車」的架構設定，比起其他對手略為遜色，標準容積下任性版因配有 B&O 音響縮減為 341 公升，但好動版為 375 公升，結合6/4 分離可以全打平，表現與一般 Focus 完全相同。

完整Co-Pilot360™主動安全系統

Co-Pilot360™主動安全系統已經是目前 Ford 的招牌配備了，包括 AEB 自動緊急煞車功能的 Pre-Collision Assist 主動安全防護輔助煞停系統、結合跟車煞停/起步輔助系統的 iACC Stop & Go主動式定速巡航、 BMS 盲點偵測系統、ESA閃避轉向輔助系統、LCA 車道導正輔助系統、LDW 車道偏移警示系統、LKA 車道偏移輔助系統、TSR 道路標識、後方攝影鏡頭與 AHB 主動遠近光燈調節等，整套系統已經可以算是 Level 2 等級的自動駕駛輔助系統了。

1.5 EcoBoost 渦輪增壓三缸動力
8速變速箱搭配得宜

由於 Active 只是衍生車型、而且定位上與 ST-Line 相同，因此動力同樣使用 1.5 EcoBoost 三缸渦輪增壓引擎高功率設定，最大馬力182ps/6,000rpm、最大扭力24.5kgm/1,600-4,500rpm，搭配 SelectShift™ 八速手自排設定，同時具備汽缸間歇停止技術，能在14毫秒內關閉其中一個氣缸（第一缸）。至於1.5 NA 的版本則沒有導入。

必須說 Ford 這具三缸引擎對我來說並不陌生，從 Focus 一路體驗到 Kuga，但每次體驗都覺得這是平價品牌當中相當出色的設定，不僅傳統三缸引擎的惱人震動感並不明顯，透過極廣的扭力釋出區間帶，起步只要深踩油門，渦輪馬上介入後貼背感立即湧現，而中高速域輸出也隨傳隨到，八速手自排系統與其搭配的相當合拍，只是在急加速時降擋有稍微延遲一下。

ACTIVE 專屬 C2 底盤設定
更「舒適」 的 SLA 多連桿

前面說過，Focus Active 的誕生就是著眼於想要有著類似 SUV 的樣貌、但卻不想放棄掀背車具備的低重心操控性，因此在底盤設定上 Active 採用前麥花臣、後 SLA 多連桿式獨立懸吊系統，但細節上可是大大不同。

為了兼顧惡劣地形操控與道路上的舒適性，這次工程團隊將前/後控制臂轉向座幾何角度重新優化，連同避震器與圈簧重新調整，將行程加高並優化參數，當然結構上也因應加高的避震設定有所調整，從一體式樣改成了二件式樣。

雖然離地間隙達到了163mm，但從主觀感受來說很難感受到差異，至少在開一般道路的時候還是保有 Focus 刁鑽靈活的一面，指向性一樣銳利，不過過彎時卻可感受到重心轉移稍微明顯，同時方向盤輔助力道稍多。

隨著路況的不同，可以感受到避震器與彈簧都是偏舒適，所以回饋反應並沒有那麼死硬，但處理路面顛簸後還是保有些許路感。坦白說雖然開的時間不長，但這種設定與同為 SLA 的 Lommel 版所呈現的硬中帶 Q 相比，反而更適合台灣消費者的胃口，而且也是同級車中少見操控與舒適兼顧的設定。

多地形動態行車模式切換
給你輕越野的實力

看到這邊好像還是感受不到 Active 的特殊之處，但其實這次福特六和在宣傳 Active 的時候卻是相當著重於惡劣路況的「適應性」，因此大費周章地在桃園揚昇高爾夫球場規畫了輕度地形體驗場地，以大駝峰、大落差、穿越 25mm 水坑、V 型溝、傾斜坡、S 彎道、直線加速等 7 個關卡來驗證，同時也是模擬產業道路的惡劣環境。

但還是必須說，Focus Active 畢竟還是前驅車型，其多出的「防滑」、「簡陋路面」兩種模式都是靠著 ESP、TCS 與 ABS 對車輛四輪進行介入，可不要真的以為開著 Active 就能夠「上山下海」，稍有不慎可是會刁車的！

在二圈的體驗中其實 Active 良好的離地間距在穿越大駝峰、大落差、V 型溝等毫不費力，不過其他地形方面在「防滑」、「簡陋路面」二種模式下可以感受到截然不同的感覺。首先「防滑」模式下其油門明顯感受到被限制輸出、同時 ESP也隨時會介入煞車，因此在傾斜坡、S 彎道我刻意全油門、或是方向盤轉打幅度大一點時，動力還是會被限制、同時 ESP 會立即介入讓我順順的開過去。

在第二圈直接切換到「簡陋路面」模式後，相同關卡則可以看出 ESP 介入時機被降低許多，TCS 循跡控制防滑系統燈號會啟動進而提高輪胎空轉容許值，將現場的砂石與泥巴甩掉，所以這時候油門並不會被限制太多，在傾斜坡、S 彎道只要控制得宜還可以作出類似拉力賽的「甩尾」表現，令人刮目相看。

休旅車市場近幾年的潮流已經從中型 SUV 開始向下延伸至中小型、小型 SUV ，後二者更是目前最火熱的級距，這次 Focus 以 C2 平台衍生出 Active 跨界休旅車，就是為了分食一杯羹。

隨著時代的變遷，購買休旅車的客群已經不再是家庭取向，更多的是年輕人想要追求戶外活動樂趣所添購的好夥伴，Focus Active 不僅面對傳統客群在意的乘坐空間、安全性能得分以外，年輕客群在意的操駕表現與勇闖秘境所需的惡劣路況通過性，都能以特調的 SLA懸吊與多模式設定來滿足。

連以往休旅車的大宗女性客群，Focus Active 都能以較低的車高與車長設定擄獲芳心，不僅方便穿梭於地狹人稠的台灣，甚至連機械停車位都停得進去，「多重斜槓休旅」的稱號可謂名符其實，未來也能進一步擴大 Focus 的銷量，與其他車種達到相輔相成的效果。