永恆日系旗艦之作,2007 Toyota Century 5.0 V12 台灣試駕

以豐田佐吉 100 週年誕辰為名的「Chauffeur Car」司機車:Toyota Century,作者於去年前往日本試駕第三代車型之後,就一直想要試駕最廣為人知的第二代車型,無奈在日本要試駕到除非是大公司的司機、或者是有認識的車迷願意借,不然要開到可謂「難如登天」。

但機會總是會突如其來的找上門來,在透過一些管道的聯繫下,終於在一年後於台灣本地試駕到全球僅有 100 台的左駕版本 Century 第二代,而我當然也好好的把握機會好好的「體驗」這平成年間最偉大的豐田集團「集大成之作」。

一切從日本「民族心復甦」說起

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Century 的誕生,其實要回朔到二次大戰後的日本。當時日本百廢待舉,工業方面可說是全面崩潰,不過1950 年的朝鮮半島戰爭,卻讓日本工業開始起死回生,也就是在這個時候 Toyota 推出了日本首款乘用車:Crown。

隨著戰後經濟開始起飛(史稱:神武景氣),日本政府端出許多產業政策,同時開始推動「高速公路」建設,因此日本民眾對於高級車的需求開始上升。此後,日本汽車工業隨之猛漲,日本國內民間汽車消費市場開啟,對外出口爆發,日本經濟井噴式發展,在1966 年日本 GDP 超越英國成為全球第三,隔年更超越聯邦德國躋身全球第二。

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在賺進大把鈔票後,這時候的日本正需要一些旗艦產品來滿足羽翼豐滿的政要名流、企業社長的需求,將過去因為戰敗所產生的民族自卑心全然抹去,在 1964 年國產首款 V8 引擎的 Crown Eight 誕生後,Nissan 也不甘示弱的推出美式風格的 President , Toyota 明白要跟其搏鬥,勢必得推出更高位階的車來迎戰。為了日本國產第一的門面,Toyota 毅然決然地將 CROWN EIGHT 生產一年多停產,全力開發Century。Century 與 President 這兩款日本旗艦車 30 多年的恩恩怨怨就此展開!

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Century 一代賣了 30 年,很多人認為都沒有改款,但其實從最早的 VG20 車系開始算起,為了應對各式各樣的法規,一共改款了 7 次之多,其中改變最明顯的應該是 1982 年問世的 VG40 車型,外觀從圓潤修飾到迎合 80 年代風潮的「方正」式樣,以現在的口語來說應該是:大規模改款,之後也依舊為了日本法規修改了三次,最終工廠編號則是 VG40。

toyota_century_38.jpgCentury Gas-Turbine 燃氣渦輪機原型車。

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最雋永的設計
就是保留最簡約的元素 

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1997 年,堪稱全面大改款的 GZG50 第二代 Century 就此誕生,並且沿用了 UCF20 Celsior 的底盤進行「改進」,同樣精湛的手工藝也得以延續,更重要的是他還是維持那延續一代 Certury 設計主查 中村健也 所提出的「日本傳統美學」樣貌。

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看到第二代 Century,你直覺應該會聯想到 Bentley、Rolls-Royce 之流的豪華旗艦,但他整個設計就是非常低調、低調到停在路邊如果不懂的人恐怕不知道這是什麼車。

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Light.jpg雖然出廠年份為 2007 年,但是從大燈、霧燈以及尾燈的地方可以發現,其實外銷版本的還是以「前期型」的樣貌為主。

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這正是 Toyota 想要賦予給 Century 的:一個不會過度彰顯富裕色彩的座車、而是全然的簡約造型之美,從 1.1.618 黃金比例構成的方正車頭、前後葉子版長度、窗戶下方腰身比例、車門長度等也都是如此。

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佇立在車頭、車尾與方向盤上的鳳凰,也是頗有來頭。不同於 SOARER、第一代Q45內裝的「七寶燒」烤漆,Century 全車鳳凰廠徽更上層樓,每一只都是由技藝精湛的工匠慢慢雕琢出來,加上五層塗裝,以及五次反覆燒烤,最後由專屬鑑定員仔細檢查,確保每隻鳳凰都是「熠熠生輝」才能夠匹配在Century。

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另外尾燈與行李蓋之間的相對位置、保險桿不鏽鋼與原漆面的比例也都是 1:1,更不用說那宛如富士山的車側樣貌,行駛在路上總是那麼的堂皇高雅、穩若磐石,在「含蓄淡定」之中又有著「高貴優雅」的那一面,更能增添周遭事物的光彩。

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最後不得不提的,就是 Century 除了全手工打造車身以及無數的客製化製程以外,其車色也有一番學問。除了今天試駕的典型大黑色「神威」以外,原廠還提供銀、灰、深藍、淡褐色,更分別取名為「精華」、「瑞雲」、「摩周」以及「鸞鳳」,以今天試駕的神威來說,其中一層清漆內藏黑色顏料,可以令黑色更加深沉。

 

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專屬司機的前座領域

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必須說,在經歷了第三代 Century 的洗禮之後,坐進去二代 Century 第一個念頭就是:怎麼用料這麼普通?但其實這是因為外銷版本的 Century 算是日規版的前期型,無論是配備或是用料都沒有中期型以後來的奢華,因此所觸可及都跟同時期的 Toyota/Lexus 高級車用料相當類似,真的要說不同之處應該是那個同一個花色的原木飾版吧!

但其實有個小秘密,那就是外銷版因應外國客戶喜歡「皮革」,僅有「極美革」的選項,如果是選擇「瑞響」100% 羊毛織物材質,四片車門版也都會鋪成相同的材質,瞬間讓車內變得更有質感!

IMG_9045.jpg鍍鉻出風口可說是相當難得的設計。
IMG_9039.jpg20年前 Toyota 就為了 Century 打造「三區」恆溫空調系統,是領先 BMW、Mercedes-Benz 的跨世代設計!

傳承初代車型「一筆線」的橫向駕駛介面設計依舊,而且都是以長方形作為不同的功能區塊,比方說上層就是儀表板與冷氣出風口,頂多中間再加個高級石英鐘(日規車型還能選 EMV 多功能螢幕),而中央則是恆溫空調面板與 CD 音響主機,中央鞍座則僅有煙灰缸與排檔座,以及拉門式的中央扶手。

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為了讓司機能夠最簡單的判別車內數據,Century 的儀表板相當簡約,左右各是油量與水箱溫度,下方液晶螢幕除了左右為固定顯示外部溫度與里程數以外,中間則是提示車輛與轉速等各項資訊。可以說整個駕駛功能區域無任何花哨設計,都是讓司機能夠以最優雅的姿態與禮節去服務後座乘客,藉由細節上導入部分金屬材質,也讓整個司機區域不會過於平庸。

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IMG_9027.jpg左下角比較特別的是後座窗簾調整,以及車高調整的機構。
IMG_9028.jpg為了防止誤觸,所以在油箱蓋與行李箱都設計了一個鎖。
IMG_9063.jpg為方便司機移動副駕駛座,其按鈕設計在排檔座的左邊。

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極致「待客之道」的後座

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「唯有以真誠待客,才能與客人共享美好時刻」Century 二代當然也將後座買家會遇到的各種狀況全部考量進去,不僅後座門檻明顯比前座低並與車內地板齊平、車門開啟角度也相當大,另外車頂二側的輔助把手也相當的長,即使你行動不便也能方便伸手支撐身體進出,以我個人實際上下車體驗,幾乎不用刻意彎腰或縮頭、都能以優雅的姿態上下車。

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而坐進去之後那宛如二張大沙發的後座座椅,搭配中央扶手內藏的座椅調整(包含座墊前後上下、頭枕前後上下、椅背傾斜、記憶功能、乘客座前後與椅背調整),任何時候都能以最舒適的坐姿來度過冗長的通勤距離。

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如果乘客想要自己獨享音樂,Century 也導入專用 Walkman 與耳機,雖然我打開實在是找不到到底是誰作的,但不負責任亂猜應該是 Sony 吧?比較可惜的是,外銷版本的Century 把副駕駛座中央穿透式椅背的功能取消、改成原木手寫板,所以腳部空間還是有其侷限性。

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但不得不說螺旋彈簧/S彈簧/聚氨酯、「極美革」真皮搭配專用縫紉針線縫製而成的座椅,結合全車嚴密的隔音材質加成之下,不同路況上都能讓後座乘客倍感舒適;搭配座落在門板上的按摩功能,切下去就有著相當強烈的震動感,雖然沒有新一代車型的多模式設定,但至少「震」個三五分鐘也是能達到一定的紓壓效果。

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其他像是位於 B 柱的鞋把置放處、左右車頂化妝鏡、可調角度的小頭燈、全車窗簾、後座獨立加熱功能等等,這些細節都將「待客之道」發揮得淋漓盡致。

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另外一個特別的地方就是中央扶手後方「影音區塊」,這是要讓後座乘客看不到司機的動作,不過在外銷版上打開只能見到獨立空調出風口、兩個置物空間、兩個杯架與眼鏡盒,與日規配置的娛樂系統有所不同,而上方的螢幕其實也是和泰原廠後來在台加裝的螢幕,但設計上並不會過於突兀。

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考慮到司機的行李箱空間

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打開 Century 後行李廂,腦中浮現的是:好大!為了滿足「放下四個高爾夫球袋」的最高準則,具備 500 公升的平坦置物空間;而括掛毛巾用的毛巾架、放置雞毛撢子的專屬收納袋等,加上電動自動吸附尾門,以及刻意降低 70mm 的開口,讓司機能夠輕鬆放置大老闆的各項行李。

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日本唯一無二的 V12 動力

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Century 之所以會那麼讓日本車迷著迷,除了不凡的歷史背景與全手工製的特殊身份以外,就是他的動力系統。V12 內燃機動力可說是極致的造車工藝展現,不僅能夠保證強大的動力輸出,更是產品力與技術力的象徵。

因此在第二世代車型研發之初就已經打定主意要匹配 V12 動力,根據清水 勉 主查的回憶,當初這具1GZ-FE 5.0 V12 引擎開發的時候,最早是追求與歐洲豪華旗艦與跑車類似的強勁動力風格,甚至原型機還有裝在 Celsior UCF10 身上,雖然音效不錯,但對於「Chauffeur Car」來說卻顯得不夠「端莊」。

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所以後續便轉成「低轉高扭力」取向設定,同時在全速域都具有平順輸出的風格,而外銷版輸出也比日規版多出一些,最大馬力為 295hp/5200rpm、最大扭力為 460Nm/4000rpm,搭配 ECT-I 四速變速箱設定。

當然長久以來很多人都很好奇這具 V12 怎麼來的,依照我查詢日本當時的媒體資料,其缸徑和連桿等規格都是延續直六引擎的設定,如果仔細查下去就會發現與當時的 JZ 系列的「非常接近」,但這當然沒有獲得 Toyota 官方的證實就是了。

 

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為了保證Century能夠在極端環境下依然能夠正常行駛,Toyota 設計了一個「FailSafe」的機制,這套源於飛機的防護系統,主要是在動力系統內置了兩組獨立的六缸控制系統,左右都具備獨立的進氣系統,匯集空氣濾清器、液壓緩衝器、電子油門、感應器和電子燃油噴射裝置等,並給接上一條獨立的輸油泵。當任何一缸出現故障時,確保引擎系統仍可正常運作,確保行車安全。

極致的平順性
LS 都為之俯首

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至於開起來的感覺,簡而言之就是「綿密」,在前往木柵的路途中,無論你怎麼深踩油門,輸出都是呈現循序帶進且不溫不火,沒有歐洲車廠 V12 引擎的那個雄壯輸出,反而是相當細膩且滑順的感覺,於此同時除了可從儀表、兩側飛掠的景色意會到自己正在高速行駛以外,靠著匠人手工藝所打造的車體隔音工程,關閉音響也僅有冷氣出風口傳來的細微風聲,僅剩下一絲刻意傳遞至車內的聲浪,讓司機意識到自己正在高速行駛。

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前面提過,Century 的平台是採用 UCF20 的架構,因此懸吊系統也採用相同的前後雙 A 臂的設定,不過為了達到極致的舒適性,Century 更進一步導入 SKYHOOK 氣壓懸吊系統,因此坐在後座時,腦中瞬間浮現「魔毯」這個詞彙,車內感受不到多餘的震動、彈跳、顛簸等,懸吊系統都以相當柔順的方式處理。

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雖然車身尺碼相當長、寬,但輕盈的轉向使其穿梭在都會當中並不難開,只是前期型車款都沒有配置前後雷達,所以在停車的時候可能需要不時注意一下前後方的狀況。

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而如此龐然大物,在過彎時也免不了會有側傾的狀況,但這只要拿捏好油門與煞車的收放,便不會太過嚴重。畢竟開「司機車」並不能用一般車的方式開,而是要讓後座乘客「毫無感覺」的馳騁於 A 到 B 點,才是舒適性的最高詮釋,所以某種程度來說開好 Century 也能鍛鍊你的開車技巧。

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身世解密
左駕 Century 從何而來?

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雖然 Century 是豐田集團的最高象徵,但在二代車型推出的同時,時任 豊田達郎社長認為 Century 應該成為「世界的 Chauffeur Car」,所以在 1998 年的時候就宣布要生產 100 台左駕車型,而中國與台灣都各有「導入」的訊息傳出,其中台灣在 1998 年的時候和泰就導入了 2 台,直到 2008 年多一台作為總裁 蘇燕輝的座駕,也就是今天試駕的車型。

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至於其他海外市場部分,中國應該算是左駕版本數量較多的地區,上市時間也比台灣晚,直到 1999 年 5 月 14 日才正式通告導入,但由於售價昂貴高達280萬人民幣,並沒有賣出幾輛。目前可以掌握到的就是日本駐中國使館用車、豐田中國代表處、中升集團等,但似乎還有幾台落網之魚有待釐清。

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而像是美國、歐洲、GGC 六國等地,則因為都有與日本建交,以大使館的名義或多或少都有導入的蹤跡,當然也有很少數的車款是被 Toyota 拿來當做宣傳用途,這也是為什麼 Toyota 會刻意拍製了一段外銷版本的 Century 影片以及專用型錄等。

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雖然到目前為止無法查證到底左駕 Century 的總生產時間為何,但依照多方查詢之後,確認全球左駕規格都是比照日規前期的設定。以台灣目前最新款的 Century 來說,雖然出廠年份為 2007 年 11 月,對比日規車型已經是中期配六速自排的版本,但整個設置並沒有同步「升級」,所以在試駕的當下其實也讓我相當疑惑,但想想 Century 是高度客製化的車款,每一台規格都不盡相同,所以真的要查恐怕也只能問原廠人員了。 

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屬於日本
也只有日本才能做出的旗艦

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第二代 Century 結合日本美意識代表「富士」、日本精神表率「刀」兩大主軸,以日本傳統文化意念與日本職人手工藝將每處細節「精雕細琢」,成功接下初代的棒子, 20 年來成功拉抬豐田集團品牌形象,同時達到維護日本門面的使命。

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採用「神威」色調的 Century ,即使已經問世 20 餘年,但其所散發出的質感與氣勢,都有著讓路人回眸一瞥、甚至仔細端倪的實力;更不用說行駛在路上那睥睨一切的氣度,在在證明豪華車不需過度豪奢的裝扮也能讓人臣服於心。

作為超高級豪華房車,Century 以「款客之心」的宗旨為精英人士虔誠服務,成為全球汽車產業中唯一無二的存在。能夠有如此機會體驗這個匠心獨具的產物,真的是今年最大的收穫了!

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