動力總成整個大換血
1.0 TURBO 三汽缸轉型成 1.2 四缸
前面提過，為了應對更嚴苛的歐盟排放標準，這次 Suzuki 捨棄了1.0L三缸Boosterjet渦輪引擎，將 Ignis 車上的 1.2 DualJet 四缸引擎搭配具備電動進氣VVT、可變排量油泵和電動活塞冷卻噴嘴，加上結合鋰離子電池組、 ISG 整合式啟動馬達發電機以及48V-12V電流轉換器共構而成的 SHVS 系統。雖然帳面數字從111ps/16.3kgm最大輸出降到 83ps/11kg.m，甚至連變速箱都從六速自排更換成 CVT 模擬七速的設定。
這樣的改變會不會影響到過去的「輕快」呢？其實不會，雖然這具引擎輸出下調不少，但由於 Swift 本身車重不過 945kg，搭配傳遞效率更高的 CVT 下，其實駕馭感覺與之前的 1.0 Turbo 差不多，甚至還少了三缸引擎先天輕微抖動與 Turbo Lag 的狀況。
不過相對於起中輸出差異不大，在中高速域部分就沒有渦輪引擎那般飽滿，所幸全油門下去 ISG 發電機加入輸出後，動力倒也不會讓你覺得不夠，而在煞車的時候動能也會回充給電池組，整套系統作動不仔細察覺你是感受不出來的。
至於底盤部分，HEARTECT高強度輕量化底盤沒有做任何的修改，因此 Swift 此前優異的操控性完完全全保留下來，那歐風十足的前麥花臣、後拖曳臂與避震設定，搭配低重心、短軸距，操駕依舊靈活沉穩，而轉向反應也沒有傳統日系車那麼輕盈，稍微重手的設定下提供更多路感，讓過彎極限比起同級車更高，應付微熱血不成問題；而在日常路況下，由於避震阻尼偏硬，所以碎震吸收稍微明顯了點。
歐風外觀依舊
僅針對細節改良
這次 Swift Hybrid 車型外觀變動不大，其寬扁的身型比例依舊，頭燈造型依舊延續前幾代的風格，修飾的有些許銳角藉此強調流線。不過仔細看可以發現車頭碩大的六角型水箱護罩造型有所不同，從過去的橫柵式內網改成了網格形設計，中間更多了一道鍍鉻飾條，搭配下方一體式開口型進氣壩，視覺上更顯質感。
另外俐落的懸浮式車頂造型搭配隱藏式門把設計，也讓 Swift 即使賣了三年多依舊不顯老氣；車尾倒是完全沒有更動，但畢竟現行款諸多細節的精雕細琢，包括尾門鈑件類似小鴨尾的摺線以及刻劃明顯的保險桿線條，賦予Swift 運動十足的扮相。
導入更實用的觸控螢幕
簡約內裝依舊
由於這次改款重點都放在動力系統的升級，因此小改款 Swift 內裝完全沒有變動，維持以黑色為主搭配中控台、車門把的銀色飾板，提供視覺感一致的氛圍。過去為人詬病的音響主機方面，這次金鈴汽車直接將過去列為選用配備的日本進口7吋觸控式螢幕導入，支援 Apple CarPlay/Android Auto 連線功能與 CCD 倒車顯影輔助功能。其他配備包括光感應大燈、Push-Start 按鍵、Smart Entry 鑰匙等都一應俱全。
儀表板同樣採戰鬥機式雙筒設計搭配紅色雙環，但終於加入可顯示行駛G力、引擎馬力扭力、油門煞車操作、油電系統作動等訊息的4.2吋全彩LCD顯示幕！
配備上延續過去金鈴汽車的策略，Swift上市後也將採單一車規，但安全系統則進一步導入 Suzuki Safety Support ，包括由雙鏡頭組成的 DCBS 煞車輔助系統、LDWS 車道偏移輔助系統、Weaving Alert 駕駛疲勞警示、ESS 緊急煞車訊號警示。另外 ACC 部分則是導入 40km/h 以上啟動的設定，至於 LDWS 車道偏移警示以及 Weaving Alert 駕駛疲勞警示作動時機則是設定 60km/h 以上作動。
乘坐空間部分一直非 Swift 的強項，畢竟過去還有一台空間較大的 baleno 兄弟車，但小改後全面退出歐洲之後台灣也就無緣導入了。但 Swift 將前座調整至適當坐姿後，軸距2450mm 還是提供不差的後座空間，頭部空間在較為方正的車頂線幫助下還算留有餘裕，後座底板並沒有平整化，因此後排中間的乘客可能就得辛苦一點了。
最後是行李箱空間基本有265L，透過後排座椅6/4分離前倒後可擴大至579L的容積量，是說Swift本來就鎖定自駕通勤或是情侶用車，這樣的空間表現其實也就夠用了。
除了時尚
更多了節能優勢
身為全球戰略車的 Swift，為了迎合歐洲市場陸續上路的 CAFE 條款，只得將旗下動力族升級 SHVS 輕油電系統，但這卻一點都沒影響到 Swift 刁鑽靈活的操控體質，而且油耗表現上從過去的19.2km/l 進步到 22.3 km/l。
雖然小改款變動的地方不多，但加入主動安全系統也是一大亮點，讓 Swift 在面對其他進口/國產小車的時候具備更全面的優勢，更不用說「重返」台灣的 Swift Sport 車型以其「手排」單一設定，二種截然不同個性的車款都能滿足不同消費者所需，同時也能為你省下更多荷包。
