專題報導 - CarStuff 人車事
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從一開始，Cayenne就被設計成一台擁有強悍性能的SUV，不僅在一般道路上有優越的發揮，在越野時亦同。保時捷在2006至2008年的Transsyberia拉力賽中，完美地證明了這部SUV適應惡劣地形的強大能耐。 這個故事始於2006年，兩部Cayenne S在第三屆Transsyberia拉力賽中取得了二連勝。保時捷工程師Jürgen Kern和他的俄羅斯籍副駕駛，以及另一個德國和西班牙的私人車隊，從柏林出發，途經莫斯科、新西伯利亞、蒙古、伊爾庫茨克和貝加爾湖，經過10,000多公里的挑戰，最終在28個車隊中名列前茅。Kern的全職工作是測試和開發第一代Cayenne，他和同事們針對兩部這次比賽專用的Cayenne僅做了小調整：氣壓懸吊與越野套件，包括防滾籠和鎖定差速器，則與量產車相同。此外，他們還加上更堅固的越野胎、全車底護板、帶有車頂進氣口的空氣濾清器及呼吸管，以及絞盤和四個輔助大燈等拉力賽配件。
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Ferrari創造了一個不同於一般SUV新的市場區隔，躍馬在其中開闢了前所未有的新領域。由於其獨特的現代建築美學，Purosangue是一款多功能汽車，將無與倫比的舒適性與Ferrari的標誌性性能和駕駛樂趣融為一體。將躍馬DNA轉化為一款不僅對馬拉內羅，而且對整個汽車世界都具有創新性的汽車，對於由Flavio Manzoni領導的Ferrari造型中心來說是一個巨大而令人振奮的挑戰。
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BMW從2025年開始推出的NEUE KLASSE新世代車型將採用由塑膠製成的裝飾部件，其原材料含有約30%來自回收漁網和繩索。BMW對這些相關原材料在世界各地的港口積極採購，以確保它不會最終被丟棄在海裡。在專屬回收過程中，來自海運業的廢料用於生產適合未來車輛外部和內部的裝飾部件。由此產生的元件的碳足跡比由傳統製造的塑膠製成的元件可低約25%。
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「普羅桑格」是Purosangue的字音直譯，而它的字義「純種馬」代表著它必須是最能夠代表Ferrari的烈馬，想當然爾，V12自然進氣動力是最能名符其實的選擇。自品牌成立之初，2 + 2座(即兩個前排座椅和兩個較小的後排座椅)在其戰略中發揮了重要作用。許多Ferrari將基準性能與一流的舒適性相結合作為其成功的支柱之一。現在，在75年領先研究的高潮中，Ferrari創造了一款在世界舞臺上獨一無二的汽車：不僅性能，駕駛樂趣和舒適性完美和諧地共存，而且還是對躍馬標誌性DNA的無與倫比的封裝。這就是為什麼選擇「純種馬」的Purosangue這個名字的原因。
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當涉及到有條件的自動駕駛(SAE Level 3)時，安全性和可靠性是Mercedes-Benz的首要任務。因此，DRIVE PILOT系統架構可以安全控制所有可能出現的情況。為此，制動、轉向、電源和感測器系統的某些部件設計具有物理和功能冗餘(Redundancy，鑒於失效安全的考量所做的備用機制)。透過採用這種以安全為中心的系統設計方法，Mercedes-Benz在自動駕駛領域樹立了全新的標杆。DRIVE PILOT是世界上第一個獲得國際認證的Level 3自動駕駛系統，自2022年5月17日起，已在德國作為S-Class和EQS的選配提供販售。
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Cayenne 除了經典的五門 SUV 造型，保時捷很早就考慮推出其他形式的車款，在2002 年 12 月，第一代車型剛上市之際，三種衍生車型被列入考慮：雙門車型、增加一排座椅並加長 20 公分的版本，以及敞篷車型。
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碳是汽車製造中使用的材料之一，其重要性隨這汽車性能的發展只會愈益增加。設計師們喜歡它的每一種方式，例如：在內飾或作為附加部件、純碳、部分碳或車外觀的碳纖維套件包裝，因為這種深色材料同時散發著優雅和運動感。工程師們對碳同樣充滿熱情，因為它保證了高強度和剛度以及偏低的比重。然而，它確實需要一個費力的生產過程。因此，它既美麗又有價值，這使得碳成為當今高科技材料的「黑金」。
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在今年初推出中期改款的 Mazda CX-5，以進化之魂動美學、全面提升的高質感內在與既有 SKYACTIV 技術加持之下，讓這款沙場老將得以再度發揮光芒。 而為了抵禦日系對手與美系對手的進攻，這次 Mazda Taiwan 也推出了物超所值的 20S Carbon Edition，將部份配備進行調整、著重在消費者最在乎的主動安全系統上，售價也降到 110 萬以下，讓消費者能以親民代價就能享受日式精緻美學！
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在保時捷，"GTS " 這個縮寫代表全車系中更加運動化的車款 ，並—— 體現在更具動感跑格的外觀設計與更卓越的操駕性能。這三個字母代表著Gran Turismo Sport，在1964年首次出現在保時捷歷史中，當時一輛904 Carrera GTS在傳奇的Targa Florio中獲勝。然而，近代的GTS車型靈感並非來自賽車，而是來自一輛休旅車：保時捷Cayenne。
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很久以前，研發團隊隨著一輛大車悄悄開進一個小鎮，過了好些時候都沒人發現到；這個小鎮就是黑明根 Hemmingen。與其他保時捷車型不同，Cayenne 的研發基地並不在1971年成立的魏薩研發中心，而是在魏薩研發中心與祖文豪森總部中間，人口僅有 8,000 人的小鎮 - 黑明根。 黑明根基地過去是一個佔地 3,800 平方公尺的電腦組裝廠。1997 年間，一群由 260 名保時捷工程師與 40 名福斯工程師組成的新團隊進駐此地，卻沒有任何公司標誌足以讓人辨識他們的身分，就連停車場裡也幾乎沒有保時捷車款，時任產線總監 Klaus-Gerhard Wolpert 更下令，所有工程師都得駕駛其他品牌的 SUV ，以利了解他們即將面對的任務；駕駛保時捷的員工得將車停在隔壁車庫，借此掩護「科羅拉多（Colorado）」專案的原型車。
