睽違三年再度舉辦! Lamborghini Super Trofeo Asia 馬來西亞 Sepang 站參訪紀實

今年是 Lamborghini 成立 60 週年,同時也是Lamborghini 賽車運動部門 Squadra Corse 成立 10 週年的日子,所以因 COVID-19 的關係停辦 3 年之久的 Super Trofeo Asia 亞洲挑戰賽在今年也重新恢復舉辦!20餘輛來自世界各地的國際參賽陣容駕駛著 Lamborghini Squadra Corse 最新的統規賽車— Huracán Super Trofeo EVO2,現身馬來西亞、澳洲、日本、韓國、中國,最後回到家鄉義大利,6個回合共12場正賽的精采爭逐。

而 Carstuff 也接受 Lamborghini Taipei 的邀請前往極具象徵意義的馬來西亞 Sepang 雪邦國際賽車場觀看首場賽事,為什麼說有象徵意義呢?因為馬來西亞 Sepang 就是 2012 年首場 Super Trofeo Asia 亞洲挑戰賽的地點!

什麼是 Lamborghini Super Trofeo?

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再介紹本站賽事之前,先來介紹一下 Lamborghini Super Trofeo 的由來。簡單的說這是由 Lamborghini Squadra Corse 主辦的單一統規賽,同時選在歐洲、亞洲與北美三大洲舉辦(原先還有中東,不過 2019 年之後就取消了)。每個賽事週末均將上演 2 節各長達 1 小時的自由練習時段、2 節各 15 分鐘的排位賽以及 2 回各 50 分鐘的正賽;每節排位賽分別決定了兩回合正賽的發車順序,而每回合正賽中都有一個強制進站環節。

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車手共分為四個組別競逐總冠軍頭銜,包括分為 PRO、PRO-AM、AM 和 Lamborghini Cup 等四組記分,每回合比賽前十名的將獲得積分,從15分到1分,每個組別中的竿位並將額外獲得一個積分。其中參與 PRO 級別的選手幾乎都是為了邁向職業車手為目標,AM 級別則是業餘車手,有時候會跟 PRO 級別的駕駛配對參與 PRO-AM 級別,最後 Lamborghini Cup 則是以體驗賽事為主。

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也因此 Super Trofeo 都由原廠提供具有相同設置、燃料和輪胎的賽車,為賽車客戶提供了一個公平的競爭環境。一般來說每個隊伍都會有一組車手,一個賽季的比賽費用平均約為 300,000 歐元。

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全新賽車 Huracàn Super Trofeo EVO2 初亮相

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隨著 Lamborghini Super Trofeo Asia 亞洲挑戰賽重新舉辦,這次Lamborghini賽車運動部門 Squadra Corse 也帶來了全新的 Huracán Super Trofeo EVO2。

這款由 Lamborghini 賽車運動部門、設計中心聯手操刀,以過去Huracán Super Trofeo EVO 為基礎進一步優化車輛空體力學效應,採用嶄新車頭設計、高強度的六邊形 LED 燈組、碳纖維尾翼和更強悍的煞車系統...等全方面進化,提供駕駛以及車隊極高效率的專業賽車。

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動力部分, Huracán Super Trofeo EVO2搭載 5.2 升 V10 自然進氣引擎,可輸出馬力 620 CV ,採用後輪驅動設定,並配有 X-Track 6 速序列式變速系統。碳纖維材質的進氣系統與賽車排氣裝置交互運作,在現場完全能體會到其轟鳴聲浪所帶來的振奮感。

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至於 Super Trofeo EVO2 和一般版本 Huracan 之間的差異,其實 Lamborghini 在後面的訪問中有提到,Super Trofeo 是將道路用車和賽車之間的技術轉移最好的平台,在 Super Trofeo 上所有的技術規則都是 Lamborghini 制定的,因此在底盤結構設定上街車與賽車都差不多,僅有改變了引擎管理系統與電子設備。

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Super Trofeo Asia 首戰 Sepang 賽事亮點

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Sepang 國際賽車場是首場Super Trofeo Asia 的舉辦地,本年度來自臺灣的BC Racing車隊將挑戰PRO-AM組排行,車隊組成分別有賽場勇將 Johnson Huang 黃錦章搭檔 Vincent Tai 戴曉祥;同樣來自臺灣的還有Oscar Lee,與 Dan Wells搭檔組合為 D1 Racing Team 效力。

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在這二天賽事當中,比較特別的是可以在 PIT 區自由活動,甚至在起跑前也能前往賽道上觀看各似賽車。當賽車一輛接一輛地發車並在維修區排成一排時,震耳欲聾的噪音從維修區傳出,每個車隊都在努力的整備、為即將到來的賽事做好準備。

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雪邦賽道全長 5.5公里,具備15個難度極高的彎道和8個直線道,對於車手的技術還是賽車的綜合性能都極具挑戰。而馬來西亞炎熱的天氣對於雪邦首戰比賽增添了許多的考驗,除了熱浪滾滾的路面令人窒息,對於輪胎的消耗,也直接成了一大重點要素。而第一天甚至還來了一場午後大雨,更為比賽添加了許多不確定因素,不少車隊面臨到是否要換雨胎/晴天胎的抉擇。

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而在大雨與晴天交替之下第一場賽事順利的結束,Absolute Racing PRO 車隊的衛冕冠軍 Chris van der Drift 和年輕新銳 Marco Giltrap 搭檔贏得了賽季揭幕戰。而杆位獲得者 Dan Wells 與 D1 Racing Team 隊友 Oscar Lee 一起獲得了 PRO-AM 級別的總冠軍;SQDA-GRIT Motorsport 在他們的系列賽處女秀當中奪得了 AM 級別的冠軍。這也是韓國二人組 Brian Lee 和 John Kwon 首次參加國際比賽,在 AM 車手的強勢參賽中取得的成就更加引人注目。Siamgas Corse 車隊的組別杆位獲得者 Supachai Weeraborwornpong 則贏得了本賽季的第一個 Lamborghini Cup 冠軍。

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到了隔天第二場比賽,天候狀況就一直維持炎熱的天氣,而 Dan Wells 和 Oscar Lee 於贏得了總冠軍和 PRO-AM 冠軍,擊敗了前一天總冠軍 van der Drift 和 Giltrap。D1 Racing Team 在他們的總冠軍和 PRO-AM 冠軍中又增加了一場 AM 級別勝利,Tse Ka Hing 憑藉出色的個人表現贏得了組別冠軍。Lamborghini Cup 竿位選手 Kumar Prabakaran 帶領他的新 Iron Lynx 車隊贏得了他的第一座獎座。

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在 12 場比賽中的 2 場比賽之後, Van der Drift 與 Giltrap 在 PRO 級別積分榜上領先陳維安和徐昇輝,而 Dan Wells 和 Oscar Lee 在 PRO-AM 級別排行榜上領先 Tony 和 Jackson Walls 八分。兩個竿位、一個領獎台和前十名的成績讓泰國組合 Aniwat Lommahadthai 和 Pasarit Promsombat 在 AM 級別積分榜上處於領先地位,但謝家興在贏得兩個級別的比賽後僅落後三分。在競爭激烈的類別中,黃錦章和戴曉祥僅落後 謝家興 一分。

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一次登上領獎台和一場勝利讓 Kumar Prabakaran 在Lamborghini Cup 積分榜上名列前茅,領先 Supachai Weeraborwornpong 2分,馬智勉和黃鏡輝位列第三。Absolute Racing 以些微優勢領先於 D1 Racing Team。

隨著 Sepang 站的結束,Lamborghini Super Trofeo Asia 第二站將於 6 月 9 日至 11 日在澳洲 The Bend Motor Park 舉辦。

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Lamborghini 電氣化政策
是否會影響 Super Trofeo 賽事?

IMG_5207.JPG Lamborghini 賽事負責人 Giorgio Sanna (左)與 Lamborghini 亞太地區負責人 Francesco Scardaoni(右)

而在賽事的二天內,我也有機會與 Lamborghini 亞太地區負責人 Francesco Scardaoni 以及 Lamborghini 賽事負責人 Giorgio Sanna 詢問許多有關賽事與產品的未來規劃,其中大家應該最想知道的,就是 Lamborghini 已經宣佈「Direzione Cor Tauri」電氣化計劃,未來 4 年將投資超過 15 億歐元,設定 2025 年將 CO2 排放量減半。

3_12406_ND_LSTA-2023_Sepang.jpgLamborghini 亞太賽事專員 Jon Flinn

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這個措施會不會對於賽車有所影響?賽事負責人 Giorgio Sanna 立刻堅定的回答“不會”。由於採用電氣化動力(如 Hybrid、純電..等)所建構成的賽車有著相當高的複雜性與成本投入,在無法證明業餘車隊或車手能管理這種複雜性之前,短時間內不會導入電氣化的動力於 Super Trofeo 賽事當中。

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另外賽車不需要滿足特定的排放法規,這也是讓電氣化動力暫時不導入的另外一個原因,不過「可持續性」的一個要點是使用生質燃料,當這項技術在成本方面能大幅下降的時刻,就是引入它的時候了,畢竟面向客戶的統規賽是讓客戶付費參加比賽並享受樂趣,與 WEC 或 Formula 1 等車廠賽事是一個不同的世界,最終還是必須考慮客戶的需求。

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在新產品計畫中,亞太地區負責人 Francesco Scardaoni 表示在「Direzione Cor Tauri」電氣化計劃影響之下,除了已經推出限量 63 輛的油電超跑 Sián 以外,今年也已經發表首款非限量的 HPEV 油電超跑 Revuelto,同時 2024 年還會帶來 Urus 和 Huracan 的油電版本,因此到 2025 年所有的產品線都將是 Hybrid 動力,這將使 CO2 減少 50%。

然後在這十年的第二部分將推出第四款車:也就是第一款純電 Lamborghini,關於這點車型原廠並未透露、僅表示將會是一款 2+2 跑車。

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另外「復興過去經典車型」計畫,Mr. Scardaoni 表示重新設計過去經典不在我們的戰略計畫中,之所以會在去年重新推出Countach 是因為它是一款開創汽車歷史的汽車,相信許多人的房間裡都有一張 Countach 的海報,更奠定了 Lamborghini 的歷史和信念,但這只是一次性的計畫,未來不會再有類似的計畫。至於 Countach 的交車時程部分,目前義大利、泰國、日本、澳洲等地都已陸續交車。

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最後也有媒體問到 60 週年會不會有什麼驚喜呢?Mr. Scardaoni 則面帶微笑地表示既然是成立 60 週年,再推出一些特別版 STO、Huracan Spyder 還有 Huracan Tecnica 之後,一定會有令人意想不到的「驚喜」,請大家拭目以待!

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增添品牌向心力

一條龍服務成為車手的最快捷徑

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雖然我平常很少會看一些統規賽事,但在參與了這三天的 Super Trofeo 分站比賽之後,確實讓我對這種面向客戶的統規賽大開眼界。

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對於 Lamborghini 來說, Super Trofeo 不僅是賽車運動,還是一個機會展示生活方式的平台,因此不僅是賽車手,還有加入超級跑車的客戶都有機會享受來自 Lamborghini 的熱情款待,盡情享受意大利美食、意大利生活方式。

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而且對於富豪來說,參與 Super Trofeo 賽事不僅能賦予真正競技駕駛的感覺,同時進入門檻相對較低,加上 Lamborghini 可以「一條龍」的提供車輛與後勤支援,因此參與的車隊與人數越來越多,甚至有不少人因此「轉換跑道」斜槓成為職業賽車手了。

寫著寫著,或許當哪一天我成為富豪的時候, Super Trofeo 就是進入賽車界最快的門檻了吧?

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