當然，汽車品牌的開發團隊，尤其是那些注重性能的團隊，都非常清楚這一點，並決心正面應對電動車的挑戰。
三十年的F1和其他尖端賽車運動使McLaren Applied應用材料公司對所有形式的推進最新「浪潮」的這一階段具有獨特的見解。
第一波浪潮涉及早期的技術先驅，不可避免地以Elon Musk在2008年將幾塊筆記型電腦電池放入Lotus Elise的背景為特徵。第二波浪潮則見證了電動車進入公眾意識，因為立法者要求減少碳排放，公眾對該技術的興趣和信心因此增加。這最終導致製作出了第一批在續航里程和性能上與內燃機汽車相當的電動車。當時算是一個突破性的時刻，但並不是轉捩點。
我們現在正面臨第三波和第四波汽車電氣化浪潮，這將正式開始把我們帶入一個電動車佔主導地位的移動時代。這就是汽車製造商將優先考慮開發超高效率電動車的原因，這些電動車與他們想要提供的駕駛者體驗和品牌精神相一致。
當務之急必須是實現更高的傳動系統效率，這就是我們看到的第三波浪潮的定義。現在，所有製造商都建立了他們的產品切入點，競爭格局已正在顯著加劇。基於專用800V高壓電架構的車型正在引領潮流，推動我們所說的良性循環。高效的傳動系統本質上具有更小的電池，這能使得車輛更便宜、更輕、更易於操控，並且在原材料方面提供更小的碳足跡。它還增加了續航里程並加快了充電時間，從而建立了消費者又再次對該技術的信任提升。
第四波將由駕駛者體驗定義。市場上更多的電動車型意味著對差異化的需求更大，尤其是在大眾市場品牌已經在運動品牌上搶佔先機的情況下。今天，你可以買一輛比Lamborghini加速更快的緊湊型電動車，這可能在眾人目光焦點下很有趣，但不一定是能為了建立所有重要的「角色」和駕駛者參與度。特性不僅與高性能電動車有關，還可以定義運載易碎品的商用車的軟啟動和軟停止的精細控制功能。
McLaren Applied相信，透過應用動力傳動系統硬體和軟體來區分駕駛者體驗至關重要。透過先進的逆變器技術和精細電機控制軟體，工程師可以開始將不同的特性程式設計到車輛中，為其品牌和車型提供最合適的駕駛者體驗。
另一個因素是精細化：透過精細的電機控制，可以避免電機中令人不快的勵磁頻率，從而實現更精細的驅動。Porsche Taycan理所當然地被視為此基準的高性能電動車，由於它對其電驅動電機的控制方式，它的駕馭感與效能比大多數電動車都好。
第四波浪潮預示著我們如何定義駕駛者體驗的轉變，其重要性不應被低估。人們仍然應該有機會「享受」駕駛他們的汽車。進步的技術當然不一定是無聊的，根據McLaren Applied與汽車製造商的對話，下一代電動車可能比以往任何時候都更令人愉悅。
