簡約北歐美學再進化
Volvo 的設計質感一直以來都為人津津樂道，但身為近五年來 Volvo 首款全新車款，EX30 的設計當然要超前一個世代才行。 延續「斯堪地納維亞設計」俐落現代北歐風，EX30 全車於設計上做減法、你看不到複雜的線條雕塑。
車身比例車透過上揚的腰線、粗框的葉子板輪拱線條、懸浮式配色車頂與延伸出的擾流板等元素增添車身的運動氣息。同時，短前後懸的設計也讓其車身看起來非常的幹練，卻不失 SUV 的力量感，讓 EX30 更為注重實用性與美感的平衡。
而幾何對稱設計、並透過像素方塊勾勒出來的「雷神之鎚」LED 大燈輪廓，不僅點亮後極具辨識度，還具備動態迎賓模式，十分吸睛。既然是電動車、當然沒有大型水箱罩的裝飾，取而代之的是大面積的封閉面板，上面僅有大大的廠徽，而黑色部分可不是一般的裝飾、而是有實際作用的進氣口。
順帶一提，EX30 的車身尺寸為長 4,233 mm、寬 1,835 mm、高 1,549 mm，軸距達 2,650 mm，整體佈局適合都會環境中的靈活駕駛。
從車尾望去，EX30 還是維持那緊湊且簡約的設計，而創新的「分離式」尾燈組則是師承 EX90 而來，雖然下方為環狀貫穿式樣、但中間部分不能亮，因此夜間從車尾看過去還是有類似長條尾燈的視覺感。不過在外觀設計上我最喜歡的，除了「雷神之鎚」LED 大燈以外，就是那無邊框的外後視鏡，在這種小型電動車上很難得會見到如此「美學至上」的細節！
按鍵最少化
簡約座艙實現未來
在電動車浪潮之下「按鍵越來越少」已經是個潮流。身為新世代 Volvo 車型的代表，EX30 的內裝比起其他兄弟更為簡約，整個座艙既注重產品的實用性，又強調溫暖的人文因素，而且還可以有效擴大車內的視覺感受。
除了簡潔設計外，為了減少零件數量、Volvo 盡可能將不同功能整合至一個零件中，比方說位於扶手前方的電動窗按鍵便是一例，如果要控制後方則必須要 Rear 才行。
此外座椅、儀錶板、車門、地毯等處也大量使用可回收及可再生材料製作，也難怪 Volvo 宣稱 EX30是品牌有史以來最環保的一款車型。
整個中控台只有一個豎立的 12.3 吋 Google 系統主機，所有的功能都必須在這個螢幕中操控；而原本方向盤前方則僅有一個紅外線感知器「駕駛狀態感測系統」，每秒鐘可針對駕駛者進行13次的眼睛與臉部運動檢測，如果駕駛分心、打瞌睡等狀態下會在螢幕上發出聲音及圖像警示。實際上使用我覺得太過靈敏，如果我只是轉頭看一下後視鏡他也會提醒；方向盤也是另外一個焦點，上下為平面設計、同時採用環保皮革包覆，上面的按鍵使用起來也相當便利。
不過 EX30 最特別的地方，就是那永續環保的內裝材質。除了星砂微粒內裝嵌飾以外，還包括採用Nordico 植然皮所建構而成的微風藍車室，不過中控台與門板位置的軟質材質覆蓋面積不大，整體質感而言還是可以接受。
另外長達1.2 公尺的 Harman/Kardon 「Sound Bar」音響橫跨在儀表台前緣位置，內部為六具揚聲器組，所以你在前車門左右是看不到喇叭的。加上兩個後車門板、一個行李箱揚聲器配置，總共具備1,040W輸出功率，結合9聲道混合擴大機以及包括動態、柔和、語音、自訂等聲音模式可供切換，讓EX30 的音響表現相當不錯！
中央鞍座部分設計了方便放置手機的空間，左邊具備無線充電功能、下方則是二組 TYPE-C 插座，而大面積的置物空間足夠放下一般的手提包、筆電包等等，那麼你可能會問有沒有杯架？答案是他隱身在中央扶手內，而且可以依照需求彈出一個或二個杯架不說，你甚至可以直接把它拿掉，此時又變成額外放置小物如手機、鑰匙的置物空間，簡直是 IKEA 傢俱的翻版。下方則是貫穿式的置物槽，在將置物盒取走以後整體的收納空間還是比較大的。
而說回 12.3 吋 Google 系統主機，具備 8 核心系統架構並支援 5G 高速聯網功能。整個介面分成駕駛資訊、導航資訊、常用功能與系統資訊四大項目。同時 Google Assistant 也能直接在主機上使用，但可惜的是目前僅能用英文交談、未來會不會有中文語音交談還是未知數。哦不過這次 Apple CarPlay 無線終於可以在上面使用了。
首先駕駛資訊就是檔位、時速、總電量、剩餘里程、燈光/雨刷圖示與駕駛輔助系統等資訊，且擁有兩種排列顯示方式可供切換；第二層導航資訊則是 Google Map，輸入目的地後也會同步顯示抵達時的預估剩餘電力。
第三排常用功能則是列舉媒體、電話、各項應用程式及功能，而且是動態調整設定，假設你常使用 Apple Carplay 等，他就會出現在上面；第四層則是 Home鍵、應用程式、音量、空調、車輛設定、警示燈等固定按鍵。
不過因為 EX30 把所有物理按鍵與選扭全部取消，所有功能都必須按下車輛圖示進入車輛設定使用，而且進去後又有分成「常用設定」、「汽車狀態」與「設定」三個子功能，等於說你要控制特定功能都必須要進入第三層選單才能控制，像是常用功能你可以使用燈光、後視鏡、環艙氣氛燈、車窗除霧、手套箱與電動尾廂門開關等。畫面下方另有車道維持輔助系統、單踏板模式與駕駛警示功能的開關。
但有些功能卻因此變得相當麻煩、學習成本變高，如果你要調整後視鏡，進入畫面後你還要藉由方向盤來調整；你要開燈也必須進入這個畫面來使用；甚至開中間的手套箱也要在螢幕裡面開，「把簡單的事情變複雜」或許是「極簡化」所要付出的代價吧？而其他細節功能則全部放在「設定」頁面中，比方說「充電」項目就能讓車主設定充電最大電流、目標充電量、充電排程等項目。
最後EX30的螢幕中有北歐森林、群島霞光、北歐仲夏、北歐晨光、北歐極光等五種不同的沈浸式主題可供切換，切換模式之後會顯示各場景的動態畫面，氣氛燈也換變換色彩營造不同氛圍。
大面積全景式玻璃車頂也是頂級車標準配備，讓 EX30 相當優異的空間感及採光效果；只是與C40 Recharge一樣並未配備遮陽簾或調光模式。
PA II 系統新增更強大的車道偏離輔助
Volvo PAII智能駕駛輔助系統大家應該不陌生，應用多年後不管是加減速或是系統靈敏度都是水準之上，不過在 EX30 更新增了二個功能，分別是「大車車道偏離輔助」以及「主動車道切換輔助」。
前者主要是在高速公路上使用（50～130km/h之間），只要系統偵測旁邊車道有大卡車之類，在超車後車輛會稍微偏離車道中央（約20公分）與大車拉開距離、避免大車側風影響到車輛導致偏離；後者同樣是在高速公路上使用（65～130km/h間），當啟動 PAII 時最上方車輛圖示兩旁會出現綠框，撥動方向燈撥桿車輛即會主動變換車道至框內，但換完車道方向燈撥桿得自己撥回。
只是這套系統在 74 線實際測試的時候，由於要與後方車輛發出較長的安全距離才會顯示出來，如果遇上車流量較大的狀況下其實用處不大。
另外EX30 是 Volvo 首款採用新一代PAP自動停車輔助系統的車款，使用場景包括路邊停車、倒車入庫，甚至是魚骨式停車位等。 使用操作如下：在環景畫面中按下左下角的「輔助」按鍵即會開始搜尋周邊車位，找到車位後先採煞車後按下「綠色停車格」按鍵，然後放開方向盤與油門即可。
小車也能擁有適宜空間
雖然 EX30 的車身尺碼不大，但藉由 SEA 平台的優異配置、加上軸距長達 2650mm，乘坐空間其實超乎預期的好。採用可回收材料製成、同時與來自瑞典/芬蘭森林生物基混搭而成的Nordico植然皮座椅質感相當不錯，包覆性與支撐性都有一定水準，只不過座椅調整機構採用非常簡約的方塊調整，並不直覺的設計使用起來要點時間習慣。
至於後座部分，雖然腿部空間算是可接受、以我 168cm 的成人男子坐進去還有一拳半的空間，只是椅面較短所以支撐性屬於普通等級，但好在頭部與椅背的傾斜角度都足夠，但可能比較適合三人家庭或是情侶們使用。
最後行李箱部分，標準後廂容積為318公升，但好在佈局相當方正，所以可以放下基本的小型登機箱、旅行袋等，為了增加空間使用的靈活性，底板採用雙層設計可依裝載需求增加廂內高度，而小彩蛋也出現在後行李箱上，「Will It Fit」圖示標明後廂各處尺碼以及可裝載的物品，可以多加參考！
而與 EX40/EC40 一樣，前「引擎蓋」中也有行李空間可供置物，不過容量不大僅有7公升，但上蓋內部還有小彩蛋：麋鹿與車輛圖樣妝點！
SEA 平台打造
最小VOLVO 卻是動力最強！
或許有人會好奇這次 EX30 的平台是什麼，其實 Volvo 這次並沒有刻意溝通，但簡單的說他是使用 Zeekr Technology Europe開發的Sustainable Experience Architecture（SEA）架構而來，並且已經用在集團旗下大部分純電車款，而大家熟悉的 CMA 平台也是經由他們所開發出來。
SEA 平台更像是一個統一的多個平台的架構，涵蓋幾乎所有車型。該平台由五個不同的核心版本組成，而 EX30 的則是SEA2、已經運用在 Smart 家族、Lynk & Co 與 Zeekr 上。
扯遠了，目前導入台灣市場的 EX30 僅有一款 Ultra 規格，搭載前後軸永磁同步馬達，可以輸出428hp/55.4kgm的最大輸出，同時在 69kWh鋰電池（可用64kWh）之下有著445～450km/h的續航里程（WLTP 測量）。
雖然 EC40/EX40 也具備超過 400hp 的輸出，但由於 EX30 車重僅有約 1.8 噸，因此 0～100km/h僅需 3.6秒就能完成，可以說他是最入門的 Volvo、卻是最快的 Volvo！
你可能會認為有著 428hp 的小車，開起來應該會很瘋狂，但實際上 EX30 的動力輸出反而沒有那麼可怕，輕踩油門行駛在台中市區，其相當溫馴的線性輸出基本上與一般小車無異，至少你不會因為某些電車過於兇猛的電門反應而自亂陣腳。
在高速行駛時全電門下去，此時你才會感受到所謂的428hp爆發力，而如果真的要強烈的貼背感，此時選擇「高性能全輪驅動」選項，直接的電門輸出與前後馬達全力輸出下，EX30 就化身一台超級小跑車那樣暴力，但此時你就會發現扭力轉向的狀況非常明顯、如果不是專業駕駛很容易失控，所以還是建議玩玩看就好、可不要常駐這個選項以免發生危險啊！
此外 EX30 也具備「one pedal drive」功能，不過與過去開過的 EX40/EC40 相比、放開電門後的減速力道較為和緩，同樣的也無法調整動能回收比例，而是依照與前車的距離主動調節力道，而且踩下煞車時不會有相當怪異的感覺。
操控性方面，EX30 的 SEA 平台具備 50:50 的車身配重，加上所使用的前麥花臣、後多連桿以及其避震阻尼設定上屬於偏硬，整體有著相當精緻的顛簸處理能力，不僅在爛路感覺不到太多碎震，急加速時沒有出現顛簸或俯衝等狀況。
但他畢竟不是性能取向的車（即使他超過 400hp），它的轉向系統相當輕盈、力道適中，而且在一些彎道上操控起來相當直覺，它有一種令人愉悅的韌性，「可以讓你輕鬆駕馭的超大馬力車」反而是讓我印象最深刻的地方。
比起 SUV、他更像一台小型掀背車
雖然 EX30 被形容為小型 SUV，不過在一天的相處之下、我反而覺得它更像是一款略高的掀背車，有著 SUV 極佳的視野與空間佈局，但動力系統輸出又讓它像是一台超跑一樣熱血沸騰，只是操控設定又很像是家庭 SUV 顯得溫馴且紮實，這種性格分裂倒是很符合 Volvo 電車一貫的個性。
不過對於安全至上的 Volvo 來說，雖然該有的方向燈撥桿、排檔桿等都保留下來，但把所有功能全部整合到中央主機系統反而有點背道而馳，學習成本增加不說、如此大動力的車款卻沒有抬頭顯示器配置，當你撇開眼神去看主機上方的時速「駕駛狀態感測系統」就會一直提醒你，老實說在人因工學這塊、Volvo 不應該放棄過去的設定，反而去迎合中國新創廠商才是。
撇開這個使用習慣問題，EX30 確實很適合小家庭、情侶、單身男女或是退休夫妻做為用車，或許他不應該定位在入門車、而是多面向用戶都適合的「精緻都會通勤」用車才是！
