試車報導
今年4月中旬台灣馬自達發表了小改款CX-3,事實上CX-3小改3月才在紐約車展首發,台馬不到1個月就導入,顯然台灣市場很是重要,CX-3不僅算是日系都會小休旅的濫觴,也開創了獨特的跑旅新級距,而銷售數據也會說話,自CX-3登台上市以來,每10位進口小型SUV之新車主即有3位選擇CX-3,小改款CX-3除了外內質感進化,更新增MRCC全速域主動車距控制巡航系統,台馬還搶先全球導入SKY-D 1.8柴油車型,而這也是本次試駕報導的主角。
「老人車」或許是現在消費者對於 Camry 的第一印象。自 1980 年推出的 Celica Camry 算起,Camry 從日本市場發跡直到全世界,不算日本當地專屬規格的話就有七代車型,總銷量更突破1400輛,可說是名符其實的「世界戰略車」。 但也正是如此,讓 Camry 的形象開始被定型,為了滿足世界各地消費者的喜好,Camry 在外觀、內裝與動力底盤調校等都走穩紮穩打的路線,30多年來慢慢被定型,大體不脫「中庸、可靠、平淡無味」這種形容詞。所以當筆者自去年1月見到 Camry 發表的那一刻,「這真的是Camry 嗎?」的詞一直在我腦中盤旋,久久不敢置信。說它是史上最大變革的 Camry 相信沒人會反對。
雖然目前全世界都瘋狂的著迷於 SUV 車型,不過對於 Škoda 來說,真正撐起整體品牌銷售支柱的卻不是 SUV 車型,而是一般乘用車。根據統計,目前品牌銷售量最高的還是 Octavia,但第二名卻不是我們熟悉的 Kodiaq、Karoq 等車,而是都會小車 Fabia。 Fabia 自 1999 年取代了 Felicia 之後,上市將近二十年總銷售已突破逾410萬輛新車,在歐洲地區、尤其是德國、英國與自家市場捷克等相當受到歡迎,當然這跟 Fabia 經濟實惠好保養也有關係,而現行車款突破的設計語彙,更是擺脫過去純樸的個性,開始轉型成「型格小車」。
自從 KIA 找來了 Peter Schreyer 並推出首款作品 Ceed 概念車之後,轉眼間也過了十多年。這中間也讓 KIA 從「廉價車」的形象慢慢變成「高性價比」品牌,逐漸站穩市場。因此對於 KIA 來說,是時候開始將形象再度升級,蛻變成能彰顯自我個性、具備設計價值的品牌。  為了達成目的,KIA 需要一款能撼動人心、讓世人為之一亮的產品, Peter Schreyer 就將目光放在 GT 車型,這也是他任職三十餘年來的夢想,2011 年問世的 Concept GT 便是初試啼聲之作。歷經六年的光陰,Peter Schreyer、Gregory Guillaume 和 Albert Biermann 為首的研發團隊終於將夢想轉為現實,Stinger 就此誕生。
Volkswagen Golf車系一直以來都是品牌中的銷售紅牌,其優點相信你我皆知大,像是前衛的外觀設計、簡約的內裝鋪陳、豐富的電子配備再加上德國的安全品質,都是讓消費者對Golf愛不釋手的原因,而車系之中的「GTI」車型,更是以「鋼炮」之名於五門性能掀背車市場上佔有一席之地,而隨著Volkswagen Taiwan於2018年上半年時推出的「MSB模組化安全駕駛系統」,同步推出了我們今天試駕的主角Golf GTI Performance車型。
綜觀現在台灣汽車市場,每家車廠銷售主力都是 SUV休旅車、小型車為主,中型房車、中大型房車銷售比例越來越低,走在路上三不五時就能看到一堆 SUV 車型到處跑,雖然這是市場趨勢下的決策,但不免讓人開始懷念起2-30年前台灣汽車市場的「百家爭鳴」盛況。  雖然筆者並沒有親身經歷過那個時代,但早期國產車廠可比現在「大膽」多了,從90年代初期的 Nissan Primera 開始、Lancer Virage 首開1.8 房車級距、Subaru Impreza GT Turbo 國產化、Ford Tierra RS 六速手排等車型,讓剛出社會預算不足的消費者也能以「親民代價」購入高性能車款,完成孩童時期的「性能車夢想」。
BMW X車系已在全球讓粉絲們瘋迷達19年之久,說起它的迷人之處無非就是將實用的SUV車型,結合了四輪獨立式懸吊,創造出如同跑車般運動化性能的SAV。自第一代BMW X5首次亮相,就成為世界上第一款運動型多功能車(Sports Activity Vehicle),不僅可以征服柏油路,還可以征服越野地形,因而吸引更多不同的消費族群加入了BMW的行列。
隨著用車思維的轉變,休旅車買氣暢旺,甚至開始擠壓房車市場,就連神A也抵抗不了這個潮流,尤其是跨界小休旅已經成為車廠的「萬靈丹」,算一算近年來導入販售的小休旅就已經不計其數,還不包含德(Volkswagen)、韓(Hyundai、Kia)躍躍欲試的代表,但在此之前,我們必須把鎂光燈讓給準備踢世界一腳的Nissan Kicks,因為這不只是裕隆日產今年最重要的車款,同時也可能是今年國產車市場唯一的重磅車款!
因為1999年第一代的X5就是在美國亞特蘭大發表,再加上這類的LSUV都是以美國為生產基地,想當然爾的試駕活動就在當年初代同樣的奧運城市亞特蘭大再次舉辦。
過去因為喜歡看美國影集,對於家家戶戶車庫前都有一輛的「Pickup」貨卡車相當感到興趣,龐大的身軀氣勢十足,而且多功能的後斗不僅適合工作或大採買,也嚮往著拖著露營車的悠遊生活,只可惜這些優點在過去台灣法規「後座不能坐人」的限制下顯得綁手綁腳,Pickup無奈只能遠觀不能褻玩焉,好在去年這條恐龍法規終於解禁,Pickup的買氣也跟著近年來露營風氣而有明顯高漲,此次我們試駕的Volkswagen Amarok V6就是受惠者之一。
中型 Pickup 在台灣市場逐漸展露頭角,除了本文主角 Ford Ranger 與 Volkswagen Amarok 以外,貿易商導入的 Toyota Tacuma、Nissan Frontier、Honda Ridgeline等車型能見度越來越高,不僅成為自營商用來載人和載貨的工作車,也成為戶外玩家的探索大自然和攀山越嶺的好夥伴,而在貨車後座法規「鬆綁」之後銷售更是快速成長,也讓 Ford 更有信心的持續經營這塊市場。